| Operation Frantic | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Stora fosterländska kriget , andra världskriget | |||
| Operation Frantick-området | |||
| datumet | 2 juni - 9 september 1944 | ||
| Plats | Poltava, Mirgorod och Piryatin | ||
| Resultat | 2207 sorteringar gjordes - 18 skyttelbombningar av 12 viktiga fiendemål | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Operation Frantic ( eng. Operation Frantic - desperat, hänsynslös) - US Air Force operation, juni-september 1944 [a] ; skyttelsorter av amerikanska bombplan mot industrianläggningar i södra Tyskland från flygfält i Storbritannien, södra Italien och Sovjetunionen.
USA började utveckla planer för användningen av sovjetiska flygfält strax efter den 22 juni 1941 . . Efter den 7 december 1941 utvecklades [b] planer även för flyganfall på japanskt territorium från sovjetiska flygfält i Sibirien. Men under hela 1942 visade Sovjetunionen inget intresse för möjligheten till sådana gemensamma aktioner, och på officiell nivå gjordes det lämpliga förslaget av amerikanerna först i oktober 1943 .
Det strategiska konceptet för de allierade i anti-Hitler-koalitionen tilldelade bombningen av fiendens industriella infrastruktur en stor roll - fabriker, oljeraffinaderier, kraftverk, transportnav. "Strategiskt bombardement av fienden är nyckeln till seger" - de allierade stod okränkbart i dessa positioner [1] .
Vid ett möte mellan den brittiske premiärministern Winston Churchill och USA:s president Franklin Roosevelt den 14-24 januari 1943 i Casablanca godkändes ett direktiv som satte uppgiften för USA:s och Storbritanniens strategiska luftfart "att konsekvent förstöra och desorganisera militära, industriella och ekonomiska system i Tyskland, för att undergräva moralen hos det tyska folket tills deras förmåga till väpnat motstånd drastiskt försvagas" [2] .
I slutet av november 1943, vid Teherankonferensen , föreslog USA:s president Franklin Roosevelt , i närvaro av sin son, överste Eliot Roosevelt, som tjänstgjorde inom spaningsflyget, personligen Stalin att basera amerikanska flygplan och närvaron av en amerikansk kontingent. på Sovjetunionens territorium för skyttelspaning och bombplansorter. Samtidigt skulle amerikanska tunga bombplan baserade i Storbritannien och Italien kunna slå till mot mål belägna i östra Tyskland, såväl som på dess östeuropeiska allierades territorium. Efter det, istället för att återvända till permanent baserade flygfält, skulle planen landa på Sovjetunionens territorium för att tanka och ta emot en bomblast och attackera andra mål på vägen tillbaka. Stalin "i princip" höll med.
Där, i Teheran, erbjöd befälhavaren för den amerikanska militära luftfarten, general Henry Arnold (Henry Arnold) Stalin 300-400 B-24 bombplan , men noterade att deras operation av sovjetiska besättningar skulle kräva lång utbildning i USA. Stalin accepterade inte detta förslag.
Planen för Operation Frantic (ursprungligen kallad Baseball) förutsatte permanent utplacering av tre luftgrupper av tunga bombplan på sovjetiskt territorium [3] , men endast en relativt liten kontingent på 1 300 personer kom överens om att utplaceras.
Under operationen bombades 24 mål, av vilka några tidigare varit ouppnåeliga för amerikanska strategiska bombplan [4] [5] och fortsatte att fungera och utfärda militära produkter [6] . Bombningen av vissa mål visade sig vara omöjlig på grund av ett förbud från Sovjetunionens sida. [7]
Attacker på tidigare otillgängliga mål i det territorium som kontrollerades av det tredje riket var inte det enda och inte ens huvudmålet med Operation Furious. USA:s politiska och militära ledning avsåg: 1) att skapa ett prejudikat och skaffa erfarenhet för den planerade framtiden (efter att Sovjetunionen öppnat den andra fronten i Stillahavsområdet) bombningar av japanskt territorium från flygfält i Sibirien; 2) utveckla en modell för samarbete och fördjupat förtroende mellan USA och Sovjetunionen, vilket ansågs nödvändigt för att upprätta vänskapliga förbindelser efter kriget; 3) att etablera nära samarbete och utbyte inom sådana områden som meteorologi och kommunikationer, väderintelligens och flygtransporter.
Efter att Sovjetunionen godkände operationen i februari 1944 började den snabba utplaceringen av styrkor och medel. Det var ett utbyte av representanter för högkvarteret; de första grupperna av amerikansk personal började anlända; En amerikansk delegation flög till Moskva på ett operativt B-17 bombplan, som användes för att demonstrera bombningstaktik. U.S. Army Eastern Air Command (USAAF Eastern Command) under ledning av general Alfred Kessler var stationerad i Poltava, som skulle verka parallellt med det nya amerikanska militäruppdraget i Moskva under ledning av general John R. Deane.
Nödvändig tung utrustning och material levererades sjövägen till hamnarna i Murmansk, Arkhangelsk och Baku (från Iran via Kaspiska havet), och därifrån levererades de till utsedda flygfält med järnväg. Lätt utrustning och nödvändig personal levererades med militära transportflygplan från flygbasen på Mehrabad flygplats (Teheran). Lastmängden var helt enkelt enorm, eftersom nästan allt behövde transporteras från USA - från högoktanig flygbensin till ett demonterbart banadäck i metall . Under svåra förhandlingar erhölls samtycke från den sovjetiska sidan för 42 transportflygningar som en del av förberedelserna av dedikerade flygfält och - i framtiden - för 2 flygningar i veckan för att försörja den amerikanska kontingenten. I juni 1944 hade cirka 450 personer och mer än 16 ton last levererats av amerikanska militära transportflygplan. [åtta]
För att kontrollera beredskapen för stridsuppdrag inspekterades flygfälten för operationen i maj 1944 av en delegation av högt uppsatt amerikansk militär ledd av den biträdande stabschefen för US Strategic Bomber Air Force (USSTAF) för operativa frågor, General Frederick Andersen (Frederick Anderson), som åtföljdes av överste Roosevelt. Under denna inspektion gjorde general Andersen det klart för Roosevelt att det slutliga målet med Operation Frantic var att bilda en grupp amerikanska flygvapen på Sovjetunionens territorium med deras efterföljande omdirigering till Japan. Av diplomatiska skäl kunde detta inte tillkännages öppet för Sovjetunionen. Men i slutändan fick amerikanerna nöja sig med en mycket mindre kontingent jämfört med den ursprungligen planerade.
Det brittiska flygvapnet deltog inte i operationen, eftersom Winston Churchill var extremt reserverad från första början, och trodde att dess uppförande krävde en sådan nivå av förtroende för Sovjetunionen att Churchill verkade orimlig. [9]
Vad som bidrog till den sovjetiska sidans samtycke att genomföra operationen är fortfarande oklart. Den sovjetiska militären delade inte britternas och amerikanernas tro på den höga effektiviteten av storskalig strategisk bombning , och antalet tunga bombplan i Sovjetunionen var flera gånger mindre än i USA och Storbritannien. När Stalin, vid ett möte med den amerikanske ambassadören A. Harriman , som hölls den 2 februari 1944, gav sitt slutgiltiga samtycke till operationen, var resultatet av kriget redan uppenbart. Det är troligt att den sovjetiska militären bara ville få tillgång till den mest avancerade flygtekniken vid den tiden och lära sig så mycket som möjligt om amerikansk militär utrustning och koncepten för dess användning. Så till exempel, USSR krävde - och fick - den då hemliga Norden-bombsiktet, samt resultaten av flygfotografering av en stor del av Europa, utförd av amerikanska piloter. Men amerikanerna kunde också lära sig mycket intressanta saker om deras, som det senare visade sig, mycket kortlivade allierade - i synnerhet om Sovjetunionens sårbarhet under en flygattack på dess territorium och om den ofta otillräckliga utvecklingsnivå för utrustning och infrastruktur.
Efter ett möte med Stalin den 2 februari 1944 rapporterade Harriman att "Stalin godkänner projektet, begränsat till tvåhundra flygplan och sex flygfält." I slutändan tilldelades endast tre flygfält för operationen - nära Poltava (specialflygbas nr 169 under ledning av Major General Aviation A. R. Perminov ), Piryatin och Mirgorod. För att upprätthålla sekretessen tilldelade US Air Force dessa flygfält kodbeteckningarna "Object 559" (Station 559), AAF-560 respektive AAF-561. Poltava och Mirgorod var hemmabaser för V-24 och V-17 tunga bombplan, Pyriatyn var hem för R-51 och R-38 långdistanseskortjaktflygplan . [9]
Enligt amerikanernas uppfattning låg flygfälten för långt från frontlinjen och lämpade sig, trots alla ansträngningar, knappast för att basera tunga bombplan. Den sovjetiska infrastrukturen uppfyllde inte västerländska standarder, och tjällossningen förvandlade flygfälten till ett hav av lera. Dessutom förstörde tyskarna under reträtten allt de kunde, förutom en stor högkvartersbyggnad vid Poltavas flygfält, där de lade radiominor. Dessa minor upptäcktes dock i tid. Ett annat problem var samspelet med den ovänliga och misstänksamma sovjetiska byråkratin. Enligt den allmänna uppfattningen från amerikanska officerare var det sovjetiska flygvapnet redo att samarbeta och försökte hjälpa, men myndigheternas representanter visade sig vara en källa till alla möjliga hinder, problem och oändliga förseningar.
2 juni 1944
130 B-17 bombplan, eskorterade av 70 P-51 jaktplan, lyfte från flygbaser i Italien, bombade rangerbangården i Debrecen (Ungern) och landade på sovjetiska flygfält. En B-17 förlorade över målet.
6 juni 1944
104 B-17 bombplan eskorterade av 42 P-51 jaktplan attackerade ett flygfält i Galati (Rumänien) och återvände till sovjetiska flygfält. Förlorade två fighters.
11 juni 1944
126 B-17 bombplan, åtföljda av 60 P-51 jaktplan, lyfte från sovjetiska flygfält, bombade flygfältet i Focsani (Rumänien) och återvände till Italien. En bombplan förlorade. [10] [11]
21 juni 1944
145 B-17 bombplan eskorterade av jaktplan (72 P-38, 38 P-47 och 57 P-51) lyfte från England för att bomba en syntetisk bränsleanläggning i Ruhland och en rangerbana i Elsterwerda (Tyskland) som landade på sovjetiska flygfält. Under avgången ersattes den första jakteskorten av en grupp på 65 P-51-flygplan, som eskorterade bombplanen till Sovjetunionens territorium. Amerikanska flygplan attackerades av 20-30 Luftwaffe-jaktplan, varav 6 sköts ner. En P-51 gick förlorad och en B-17 skadades av luftvärnsbrand (med tvångslandning i Sverige). [12]
26 juni 1944
73 B-17 bombplan, eskorterade av 55 P-51 stridsflygplan, lyfte från sovjetiska flygfält för att bombardera ett oljeraffinaderi och en rangergård i staden Drogobych (västra Ukraina), och landade på flygbaser i södra Italien.
22 juli 1944
P-38-jaktplan (76 stycken) och P-51 (58 stycken) som lyfte från södra Italien attackerade rumänska flygfält i städerna Zhiliste och Buzhau, följt av landning på sovjetiska flygfält.
25 juli 1944
Stigande från sovjetiska flygfält attackerade P-51 (34 stycken) och P-38 (33 stycken) jaktplan flygfältet i PZL flygplansfabriken nära Warszawa och återvände till Sovjetunionens territorium.
26 juli 1944
Amerikanska jaktplan lyfte från sovjetiska flygfält, attackerade fiendens flygbaser i Bukarest- och Ploiesti-regionen och landade i södra Italien.
4 augusti 1944
Den första flygningen av amerikanska flygplan (mer än 70 R-38 och R-51 jaktplan) på direkt begäran från sovjeterna. När jaktplanen lyfte från Italien attackerade de den rumänska staden Focsani och ett närliggande flygfält, följt av en landning på sovjetiska flygfält.
6 augusti 1944
7 augusti 1944
Avgång på sovjetisk begäran - 55 B-17 bombplan, åtföljda av 29 P-51 stridsflygplan, attackerade ett oljeraffinaderi nära byn Trzhebina (Polen) och återvände till sovjetiska flygfält utan förlust.
11 september 1944
75 B-17 bombplan, eskorterade av 64 P-51 jaktplan, lyfte från England, bombade oljeraffinaderier nära Chemnitz (Tyskland) och landade på sovjetiska flygfält.
13 september 1944
73 B-17 bombplan, eskorterade av 63 P-51 jaktplan, lyfte från Sovjetunionens territorium, bombade stål- och militäranläggningar i den ungerska staden Gyösgör och landade på flygbaser i södra Italien.
18 september 1944
64 P-51 stridsflygplan landade på sovjetiska flygfält - en del av eskorten av 107 B-17 bombplan som flög från brittiska flygbaser för att förse hemarméns enheter under Warszawaupproret (1 248 containrar släpptes med fallskärm, varav mindre än 250 föll i händerna på rebellerna).
19 september 1944
100 B-17 bombplan och 61 P-51 jaktplan lyfte från sovjetiska flygfält för att bombardera rangerbanan i staden Zsolnok (Ungern), och landade på flygbaser i södra Italien.
Under ett skytteluppdrag den 21 juni 1944 skickade Luftwaffe sin He-111 efter de amerikanska planen som flög österut , eskorterade amerikanska bombplan på långt avstånd och etablerade deras basflygfält. [10] Enligt andra källor hade tyskarna redan denna information och var redo att slå tillbaka i väntan på rätt ögonblick. På ett eller annat sätt, natten mellan den 22 och 23 juni 1944, genomförde Luftwaffe Operation Zaunkoenig, under vilken flygfälten Poltava (22.06), Piryatin och Mirgorod (23.06) träffades av He-111 och Ju-88 bombplan. (KG 4, KG 53, KG 55 och KG 27), baserad i Minsk-regionen. Målspaning, målbeteckning och datainsamling för att bedöma bombningens effektivitet utfördes av He-177- flygplan från nattspaningsskvadroner. Operationen leddes av överstelöjtnant (Oberstleutnant) Wilhelm Antrup, som efter kriget (sedan 1956) tjänstgjorde i det tyska flygvapnet och avslutade sin militära karriär 1968 med rang som brigadgeneral och som befälhavare för Luftwaffes tekniska akademi. . Det ungerska flygvapnet deltog också i operationen.
Cirka 23:30 underrättades flygfältet nära Poltava om att tyska bombplan hade korsat frontlinjen och rörde sig i den allmänna riktningen mot Poltava. Klockan 00:30 släppte målflygplanet tändbomber exakt över flygfältets flygfält och 10 minuter senare släpptes de första bomberna. Från marken uppskattades antalet tyska bombplan till 75 stycken. Bombardementet varade i cirka två timmar och var mycket exakt - nästan alla bomber föll på de platser där B-17-flygplanet befann sig, eller träffade depåerna av flygbränsle och ammunition, och inte en enda bomb träffade det närliggande tältlägret där Amerikanska piloter inkvarterades. Efter att ha avslutat bombningen lade sig He-111:orna på returkursen, och Ju-88:orna gjorde dessutom flera lågnivåkörningar med maskingevär. Förutom bomber släpptes ett stort antal klustervapen på flygfältet, utrustade med SD2 antipersonella "fjärilsbomber", av vilka många hade en "säkring nr.
Effektiviteten av bombningarna var fantastisk - av de 73 amerikanska bombplanen på flygfältet förstördes 47, och de flesta av resten skadades svårt, vilket var en av de största engångsförlusterna av amerikansk militärflyg i hela dess historia. Tre dagar efter bombningen var endast 9 B-17 flygplan stridsklara. Amerikanska förluster i arbetskraft uppgick till en dödad (Joseph Lukacek), en allvarligt skadad (Raymond Estele - dog senare), flera personer skadades lindrigt.
Det sovjetiska flygvapnets förluster var 15 Yak-9 , 6 Yak-7 , tre tränare, en Hawker Hurricane och en dedikerad DC-3 för att transportera högre officerare. Förlusten av personal uppgick till flera dussin personer som dödades och skadades på grund av order om att släcka brinnande flygplan när flygfältets flygfält var full av fällor.
Luftvärnsartilleri och luftvärnsmaskingevärsinstallationer av stor kaliber på flygfältet öppnade intensiv men oriktad eld, som - tyvärr - bara fungerade som en guide för tyska målskyttar, eftersom luftförsvarssystem var placerade längs flygfältets omkrets. Sovjetiska luftförsvarssystem avfyrade nästan 28 000 skott och patroner med ammunition mot tyska flygplan utan att skjuta ner en enda. Nästa natt bombade tyska flygplan flygfälten i Piryatin och Mirgorod. Eftersom en sådan utveckling av händelserna var ganska uppenbar, flyttades alla användbara bombplan och jaktplan som fanns där efter raiden på Poltava-flygfältet till andra sovjetiska flygfält i öster. Flygfältet vid Piryatin hade mycket korta landningsbanor, och varken bränsle eller ammunition förvarades på det, så det var ingen betydande skada från bombningen. Och under bombningen av Mirgorod var det lagren som drabbades. De amerikanska besättningarna som lämnades utan plan fördes ut av USA:s militära transportflygplan till Storbritannien via Teheran.
Efter det - på grund av för stora förluster, behovet av att återställa flygfält, bristen på tillförlitligt luftförsvar och förstörelsen av de flesta av lagren av flygbränsle - stoppades skyttelräder av bombplan tillfälligt, men amerikanerna var tvungna att överge planerna för permanent utplacering av tre luftgrupper av tunga bombplan på Sovjetunionens territorium för gott. [10] Den 26 juni 1944 samlades alla överlevande B-17 bombplan (73 stycken) till en konsoliderad luftvinge och, efter att ha gjort en sorti, återvände till Italien. Skyttelräder återupptogs den 6 augusti 1944. Mellan slutet av juni och början av augusti 1944 utfördes skyttelsorter endast av styrkor från amerikanska långdistansjaktare, som utförde funktionen som jaktbombplan. En jämförelse av förlusterna i detta fall med mängden skada som tillfogats fienden och med betydelsen av de angripna målen visade den låga effektiviteten av sådana sorteringar.
I september 1944 hade den fortsatta fortsättningen av Operation Frantic förlorat all mening, både när det gäller dess uttalade mål (bombning av fiendens mål i östra Tyskland och Östeuropa; upprättande av närmare förbindelser mellan USA och Sovjetunionen med utsikten att de skulle förvandlas från allierad till vänskaplig), och utifrån en inofficiell plan (utvecklingen av den nödvändiga erfarenheten för bombningen av Japan som planeras i framtiden från sovjetiska flygfält i Fjärran Östern). Potentiella mål i Östeuropa erövrades av Röda armén under dess snabba framryckning västerut och i Stilla havet erövrade amerikanerna Marianerna och kunde använda flygbaserna där för att bomba Japan. [tio]
När det gäller upprättandet av närmare förbindelser mellan USA och Sovjetunionen, här visade sig effekten vara snarare den motsatta. Närvaron av en gemensam fiende kunde inte uppväga ideologiska skillnader. Den sovjetiska sidans samtycke att genomföra operationen gavs bara fem månader senare; på begäran av Sovjetunionen var mycket mindre styrkor och medel inblandade i operationen än vad amerikanerna ursprungligen hade planerat; det sovjetiska kommandot, med argumentet att luftförsvaret av flygfält är dess prerogativ, tillät inte amerikanerna att placera luftvärnsartilleri- och radareldledningssystem av stor kaliber, såväl som nattjaktare på de tilldelade flygfälten, vilket ledde till mycket tunga skada från tysk bombning; många problem för partiorganen och SMERSH , som strikt kontrollerade alla aspekter av driften av flygfält, var amerikanernas ständiga kontakter med sovjetiska medborgare och deras alltför fria, med sovjetiska standarder, beteende, som kom till resor till närliggande städer och försöker ta sig in i administrativa byggnader för att "se hur detta kommunistiska parti fungerar. De mest akuta meningsskiljaktigheterna och tvivelna om utsikterna för ytterligare samarbete orsakades dock av förbudet för den sovjetiska sidan att använda sina flygfält för att hjälpa Warszawa under den inledande perioden av upproret, när denna hjälp kunde vara mycket effektiv. Efter ihärdiga försök från USA på högsta nivå att få omedelbart tillstånd att förse rebellerna med flyg, meddelade kommissarie Molotov officiellt de amerikanska representanterna att det inte fanns något behov av ytterligare närvaro av den amerikanska kontingenten på Sovjetunionens territorium. Därefter blev inställningen till de allierade öppet fientlig, stölder började förekomma på flygfälten och inspirerade, enligt amerikanerna, tydligt till fall av våld. Det amerikanska flygvapnet tillkännagav avbrytandet av Operation Furious, med hänvisning till för stora logistiska svårigheter.
Ett ytterligare - och mycket betydande - problem för amerikanerna var de många fallen av beskjutning av flygplan som deltog i operationen av sovjetiska stridsflygplan och luftvärnsskytte, medan flera flygplan sköts ner, även om ingen av deras besättningar skadades. Som en ursäkt pekade det sovjetiska kommandot på amerikanska piloters kroniska oförmåga att hålla sig till strikt begränsade korridorer, höjder och flygscheman. De sovjetiska luftvärnsskyttarnas vana att öppna eld mot alla upptäckta flygplan störde amerikanerna så att under president Roosevelts ankomst till Jalta i februari 1945 insisterade de på närvaron av sina representanter vid alla närliggande luftvärnsbatterier. Det är anmärkningsvärt att Livadias luftförsvar under konferensen tillhandahölls av 57:e luftförsvarsstyrkan , som för några månader sedan var involverad för luftförsvar av amerikanska flygbasflygfält under Operation Frantic.
Istället för att stärka de sovjetisk-amerikanska förbindelserna, blev denna gemensamma operation en källa till allvarliga meningsskiljaktigheter, vilket förebådade det nära förestående kalla krigets början . Det tyska kommandot betraktade Operation Frantic som en propagandaaktion av USA, utformad för att imponera på Sovjetunionen, men blottade bara de motsättningar som fanns mellan dem. [8] [10] Sovjetunionen fick ännu en bekräftelse på sin tekniska efterblivenhet från USA och visade omedvetet för amerikanerna sin oförmåga att försvara sig mot strategiska bombningar. Den amerikanska militären testade driften av sitt försörjningssystem under mycket specifika sovjetiska förhållanden, fick en förståelse för vissa aspekter av den operativa ledningen av det sovjetiska flygvapnet och tog, trots stränga restriktioner, under förberedelserna av skyttelbombplan, flygfoton av någon del av Sovjetunionens territorium, vars resultat senare visade sig vara mycket efterfrågade.
I december 1944 utarbetade USAAF en hemlig detaljerad rapport om operationerna för det östliga kommandot för det amerikanska utrikesdepartementet. Denna rapport innehas för närvarande av Air Force Historical Research Agency vid Maxwell AFB, Alabama.
Förberedelserna och framstegen för Operation Furious beskrivs i följande fyra böcker: