PPK "Chernozemye"

Joint Stock Company "Suburban Passenger Company "Chernozemye"" (förkortat JSC "PPK" Chernozemye "" ) - ett företag som är engagerat i tillhandahållande av transporttjänster inom området för förortspassagerartransport på järnväg inom territoriet för 5 ingående enheter i Ryska federationen ( Voronezh , Belgorod , Lipetsk , Tambov och Kursk- området) [1] .

Förortstransport, som tidigare utfördes av JSC "PPK Chernozemye" på territoriet i Penza- och Saratov- regionerna, utförs nu av Saratov PPK.

Allmän information

Joint-Stock Company Suburban Passenger Company Chernozemye grundades på platsen för den sydöstra järnvägen med deltagande i det auktoriserade huvudstaden för Russian Railways , Tambov, Lipetsk, Belgorod och Voronezh-regionerna (för närvarande har Tambov-regionen övergett aktierna i JSC PPK Chernozemye till förmån för Bashkortostanskaya PPK JSC).

JSC PPK Chernozemye är ett dotterbolag till Russian Railways JSC. Registrerad 27 december 2010.

Den 25 april 2011 utfärdade Department of State Railway Supervision of the Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport JSC "PPK Chernozemye" en licens för transport av passagerare och bagage på järnväg.

Den 22 juli 2011 fick företaget en ny licens med ett utökat serviceområde inom sydöstra järnvägarna , Moskva och Kuibyshev .

Företaget betjänar mer än 30 tusen passagerare dagligen. Den rullande materielen som är involverad i förortstransporter är mer än 200 tåg per dag.

För att förbättra kvaliteten på passagerarservicen, skapa en effektivt hanterad struktur för att organisera transporter, finns det tre produktionsplatser i JSC "PPK "Chernozemye": Voronezhsky, Michurinsky, Belgorodsky. Grunden för produktionsplatsens teknik är biljettförsäljning och kontanttjänster.

Organisationen av biljettförsäljning på biljettkontor utförs automatiskt med hjälp av den multifunktionella kontantterminalen MKTK och den nya generationens terminaler PRIM-08TK med möjlighet att överföra data om sålda biljetter online.

Den 1 december 2012 öppnades ett utbildningscenter för utbildning av personal med anknytning till järnvägstransporter vid JSC "PPK Chernozemye", och den 28 december 2012 ägde den första examen av utbildningscentret rum [2] .

Hittills utförs förortsjärnvägstransporter på territoriet i Belgorod, Voronezh, Lipetsk och Tambov-regionerna, såväl som delvis på territoriet i Kursk, Penza, Ryazan och Saratov-regionerna.

I april 2015 bytte bolaget ägarform från OJSC till JSC (Closed Joint Stock Company).

Sedan den 1 juni 2015 har företaget upphört att ägna sig åt förortstransporter i Saratov-regionen, vilket ger dem till Saratov SEC, och företaget självt är endast engagerat i försäljning av resedokument.

Priser

Hela utbudet av företagets verksamhet använder zonpriser, där passagen av en zon är likställd med 10 passagerarkilometer. Priset bestäms av regionerna självständigt, och de måste också betala inkomstbortfallet till förortsföretaget (skillnaden mellan resekostnaden och den faktiska kostnaden).

JSC "PPK "Chernozemye" är den mest aktiva bland alla förortsföretag i Ryssland och vidtar åtgärder för att förhindra biljettlösa resor bland passagerare. Så på vissa stationer används vändkors för in- och utgång med köpta biljetter (Otrozhka-stationen, Mashmet-stationen och andra), och tar ut en avgift från en passagerare för resor utan biljett eller prenumeration, om han hade möjlighet att köpa en biljett på station , där han landade (med andra ord kommer passageraren att behöva betala 60 rubel över det vanliga biljettpriset för att utfärda en biljett från kontrollanten). Också nyligen vid stationerna (särskilt vid Voronezh-1- stationen och Beryozovaya Roshcha Square), den så kallade. "förklädeskontroll" - som regel två kontrollanter som låter passagerare gå ombord som visar upp sina resebiljetter.

Priset för en zon från 8 januari 2016:

Rullande materiel

JSC "PPK Chernozemye" använder följande rullande materiel på leasingbasis:

• ER2K , ER2T - på elektrifierade likströmssektioner av järnvägen (notera Belgorod  - Kursk ) [3] ;
• ED9M - på delar av järnvägen elektrifierade med växelström (ca Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi );
• EP3D - på delar av järnvägen elektrifierade med växelström (notera Voronezh  - Liski , Voronezh - Gryazi , Yelets - Lipetsk - Gryazi );
• ED4M , EP2D - på sektioner av järnvägen elektrifierade med likström (ca Belgorod - Naumovka (gräns mot Ukraina), Belgorod - Kursk) [4] ;
• gammal rullande materiel i form av ER9PK , ED9T och ER9T - på elektrifierade delar av järnvägen med växelström, som huvudsakligen används i Saratov, Belgorod och Penza-regionerna;
• järnvägsbussar RA1 och RA2  - på icke-elektrifierade delar av järnvägen (notera Voronezh-Kursky - Kastornoye, Michurinsk - Tambov, Gryazi - Zherdevka).

På vissa rutter används också gamla personbilar med säten (ofta en "Gomel"-ändring sedan 2000 av gamla "reserverade säten" till förortsplatser med träplankbänkar) med TEP70 och ChME3 diesellok på icke-elektrifierade delar av banan och EP1M elektriska lokomotiv  på elektrifierade och andra (notera Ryazhsk  - Morshansk , Quay  - Stary Oskol , etc.).

Minska volymen på passagerartrafiken

Sedan 2012 började volymen av passagerartrafiken gradvis minska. Detta beror på den enorma skulden från uthyrning av rullande materiel, den extremt lilla tilldelningen av subventioner från regionerna, som bör täcka förluster från inkomstbrister, frånvaron av minst ett av mer än hundra dagliga lönsamma flygningar, låg hastighet och begränsad kommunikation jämfört med bussen, på grund av vilken passagerare föredrar att använda det senare alternativet mer.

Den 10 augusti 2012 gjorde företaget ett försök att avbryta gränstrafiken mellan Naumovka gränsstation (RF) och Kazachya Lopan (Ukraina). Tack vare den aktiva medborgerliga ställningen för invånarna i Belgorod- och Kharkov-regionerna i båda staterna ägde ett protestmöte rum vid Belgorod-terminalen i Kharkov. Som ett resultat, två par förortståg: "Belgorod - Kazachya Lopan - Belgorod" och "Kharkov-Pass. - Naumovka - Kharkov-Pass." har räddats.

Den 13 augusti 2012 meddelade företaget en minskning av en betydande del av de tillverkade tågen (cirka 60 körningar) från den 23 augusti, eftersom skulden till direktoratet för rullande materiel med flera enheter för att hyra tåg uppgick till mer än 1 miljard rubel. Men som ett resultat av förhandlingar med förortsföretaget lyckades regionernas förvaltningar komma överens om att minska antalet reducerade flygningar (till cirka 20), men järnvägsförbindelsen med vissa bosättningar var fortfarande avbruten (till exempel med Ertilya ) [5] [6] .

Den 22 och 26 november 2012 skulle accelererade tåg från Voronezh till Lipetsk respektive från Voronezh till Kursk (med byte av Kastornaya-Kurskaya) sättas i omlopp, men detta skedde inte av ekonomiska skäl, eftersom regionerna Voronezh, Lipetsk och Kursk kompenserar inte fullt ut för förortsföretagets förluster.

Från den 20 december 2012 förkortades sträckan för pendeltåget Yelets - Borisoglebsk till Zherdevka-stationen. Detta förklaras av att pendeltågssträckan enligt lagen inte ska överstiga 200 km, dock kommer tågsträckan även efter en sådan minskning att vara ca 250 km. Flyget Lipetsk - Zherdevka är också uppdelat i två delar: Lipetsk - Gryazi-Voronezh och Gryazi-Voronezh - Zherdevka med den sista järnvägsbussen .

Från den 1 januari 2013 reducerades tåglinjerna Michurinsk  - Ryazan till stationen Ryazhsk , Voronezh - Rossosh , Voronezh - Valuyki till stationen Liski av samma anledning som rutten Yelets - Borisoglebsk. Frågan om returen av Voronezh-Rossosh-tåget övervägs, men med startstationen Pridacha så att tågsträckan inte överstiger 200 km.

Sedan den 23 mars 2013 har flera rutter ställts in, inklusive Voronezh  - Usman , som gick på helgerna, Voronezh  - Liski (tåget, som gick från fredag ​​till söndag, kommer inte att gå på lördagar). Vissa rutter kommer att förkortas, till exempel kommer tåget Voronezh-Kursky-  Blagodatensky att följa till stationen Nizhnedevitsk . [7]

Sedan den 26 maj 2013 har nästan alla tåg från Voronezh till Michurinsk minskat, vilket bara lämnar ett tåg i veckan på söndagar. Alla andra tåg skars ner till Gryazi-Voronezhskiye station . Företaget förklarar detta med att på sträckorna Michurinsk - Gryazi och Gryazi - Voronezh kommer olika tåg med olika antal bilar att vara inblandade i samband med den befintliga passagerartrafiken på ovanstående sträckor. Alla dagar utom söndagen uteslöts dessutom ett av tågen från Gryazi till Michurinsk från tidtabellen.

Den 1 september 2013 togs 6 tåg (3 par) ur trafik i Belgorod-regionen och ytterligare 2 tåg (ett par) i Saratov-regionen. Alla dagar, utom onsdag och söndag, har pendeltågets rutt Latnaya-Anna till Khava -stationen förkortats .

Sedan den 2 september 2013 har ett accelererat pendeltåg tilldelats daglig trafik på rutten Voronezh-Lipetsk-Voronezh, men från januari 2014 kommer det endast att köras på helgerna.

Den 20 september 2013 avvecklades pendeltåget av meddelandet Yelets - Efremov , så denna sektion lämnades utan förortstrafik.

Från 1 november till 15 mars 2014 drogs förortståg ur trafik på meddelandet Balashov - Elan , i samband med översynen av spåren på denna sträcka.

Sedan den 20 januari har cirka 60 förortståg ställts in över flera regioners territorium samtidigt. I vissa områden var förortstrafiken helt stängd och lokala invånare klagade massivt över oförmågan att ta sig till de städer och byar de behövde. Mest av allt var de som använde förortståg från Stary Oskol - Rzhava och Yelets - Lipetsk upprörda.

Sedan den 7 februari har 4 av 5 tågpar reducerats av Gryazi-Voronezh-meddelandet. Myndigheterna i Lipetsk förklarade detta med bristen på medel för att kompensera förlusterna för förortsföretaget. En del av tågen reducerades till Usman, en del - till Grafskaya. [åtta]

Sedan den 15 februari har ytterligare cirka 15 tåg minskat i Belgorod-regionen, genom att utesluta tåg från dess beställning av regionen. Samtidigt utsågs tåget Valuiki - Valuiki-sort . , som kan kallas ett slags "stadståg".

Den 27 mars 2014 noterade guvernören i Belgorod-regionen, Evgeny Savchenko, i sitt årliga meddelande till Belgorod Regional Duma, att "vi är ständigt skyldiga att kompensera för förluster med fullständig opacitet för transporttaxor, när 80 % av kostnader uppstår på grund av hyresbetalningar som är obegripliga för oss. Vi förstår inte och accepterar inte denna position." Särskilt i en sådan situation tillkännagavs att Belgorod-regionen skulle dra sig ur tjänsten för Chernozemye PPK. [9]

I maj 2014 avbröts ett par elektriska tåg mellan Michurinsk-Uralsky och Pavelets-Tulsky på grund av frånvaron av detta tåg i ordning av administrationerna i Lipetsk- och Tambov-regionerna. Samtidigt förlängdes ett av tågen med meddelandet Uzunovo -Pavelets-Tulsky till Troyekurovo -stationen av Central Transportation Commission . Avsnittet Ranenburg -Troekurovo lämnades utan förortskommunikation.

I juni 2014, som svar på inställda förortståg i Lipetsk-regionen, registrerades Lipetsk Passenger Company CJSC, som bör uppmanas att returnera pendeltåg inställda i vinter. Från och med september 2014 har dock inga pendeltåg anvisats av företaget.

I juli 2014 ställdes mer än hälften av pendeltågen på linjen Belgorod-Kursk-Belgorod in, sammankopplingen reducerades från fem tågpar till bara två. Avbokningarna gjordes "för att få storleken på pendeltågstrafiken i linje med tillämpningen av Kursk- och Belgorod-regionerna." Alla förortståg ställdes också in på Valuyki- Topol -meddelandet .

Sedan 1 juli 2015 har trafiken på linjen Grafskaya - Anna varit stängd

Från oktober 2018 är det planerat att helt ställa in trafiken på sträckorna Gryazi - Povorino och Liski - Talovaya - Povorino. Det kommer alltså inte att finnas ett enda pendeltåg kvar vid järnvägsknuten Povorino

Stadståg i Voronezh

Den 22 april 2013 började det första elektriska "stadståget" att köra i Voronezh. Den förbinder invånarna i Pridonskaya-mikrodistriktet och delvis invånarna i Yugo-Zapadny-distriktet med stadens centrum (Voronezh-1 järnvägsstation) och Otrozhka-mikrodistriktet och är utformad för att lösa problemet med trafikstockningar i staden. För att starta det "urbana" elektriska tåget beslutades det att förlänga rutten Voronezh-Anna till Podkletnoye-stationen. Sedan den 26 maj har tåget gått från Latnaya-stationen med stopp i Semiluki. [tio]

Den 1 september 2013 organiserade företaget returvägen för "stadens" elektriska tåg, som består i att förlänga ett av förortstågen från Voronezh-Kursky-stationen till Voronezh-1-stationen, så att passagerare kan ta sig till Latnaya utan ta till en buss. Returvägen går dagligen. [elva]

Sedan den 1 juli 2015 har sträckan för "stadens" elektriska tåg varit helt inställd, men det är fortfarande möjligt att gå på kvällen från Voronezh-1-stationen (och inte från Voronezh-Kursky) mot Kastornoye.

Från 20 oktober 2019 på grund av stängningen av överfarten på gatan. 9 januari reguljärflyg Voronezh-1 - Latnaya

Se även

Anteckningar

1. ↑ O. Demyanko, S. Popov. Inkomstlösa transporter . Kommersant Chernozemye. Voronezh (9 augusti 2011). Hämtad 21 december 2012. Arkiverad från originalet 13 mars 2013. (obestämd)
2. ↑ Ett utbildningscenter öppnades på JSC "PPK" Chernozemye " . ppkch.ru (1 december 2012). Tillträdesdatum: 21 december 2012. Arkiverad den 17 april 2013. (obestämd)
3. ↑ PM-1 S-VOST "Belgorod" . Hämtad 19 mars 2018. Arkiverad från originalet 19 mars 2018. (obestämd)
4. ↑ Nytt elektriskt tåg kom in på linjerna i Belgorod-regionen . go31.ru - Webbplats för staden Belgorod. Hämtad 4 maj 2020. Arkiverad från originalet 20 september 2020. (ryska)
5. ↑ På grund av skulder ställer Suburban Passenger Company Chernozemye in tåg ( otillgänglig länk ) . (obestämd) 
6. ↑ Som ett resultat av de överenskommelser som nåtts mellan ledarskapet för South-Eastern Railway, regionala förvaltningar och JSC PPK Chernozemye, minskar antalet pendeltåg som ställts in från den 23 augusti 2012. . ppkch.ru (20 augusti 2012). Hämtad 21 december 2012. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. (obestämd)
7. ↑ Observera passagerare! . Hämtad 8 juli 2013. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. (obestämd)
8. ↑ Det finns inga pengar i Lipetsk-regionen för att kompensera för förluster från pendeltåg . Datum för åtkomst: 18 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. (obestämd)
9. ↑ ITAR-TASS: Samhälle - Belgorods invånare kan snart förlora pendeltågsförbindelser
10. ↑ PPK "Chernozemye": det första stadståget och ett nytt tågschema (otillgänglig länk) . Hämtad 8 juli 2013. Arkiverad från originalet 18 maj 2015. (obestämd) 
11. ↑ På grund av många förfrågningar från passagerare kommer "pendeltåget" från 1 september 2013 att göra ett kvällsflyg från centrum till stationen. Pläterad. . Hämtad 1 september 2013. Arkiverad från originalet 31 december 2013. (obestämd)