| Station | |||
| Pavlovsk | |||
|---|---|---|---|
| Vitebsk linje | |||
| Oktyabrskaya järnväg | |||
| 59°41′36″ N. sh. 30°25′58″ E e. | |||
| öppningsdatum | 1904 [1] | ||
| Tidigare namn | Pavlovsk II | ||
| Sorts | passagerare | ||
| Antal plattformar | 2 | ||
| Plattformstyp | 1 sida och 1 ö | ||
| Form av plattformar | hetero | ||
| Arkitekter | E.A. Levinson | ||
| Avsluta till | Järnvägsgata, Järnvägsstationstorget | ||
| Avstånd till St. Petersburg-Vitebsky | 26 km | ||
| Avstånd till Oredezh | 103 km | ||
| Avstånd till Novgorod-on-Volkhov | 145 km | ||
| Tariffzon | 3 | ||
| Stationskod | 0325087 | ||
| Kod i ASUZhT | 032508 | ||
| Kod i " Express 3 " | 2004181 | ||
| Granne om. P. | Tsarskoye Selo , Antropshino och 34 km | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Pavlovsk är en station för Oktyabrskaya-järnvägen i Pushkinsky-distriktet i St. Petersburg på Vitebsk-linjen. Det ligger mellan territorierna i städerna Pavlovsk och Pushkin (mellan Parkovaya och Zheleznodorozhnaya gator).
Alla förortståg som passerar genom den stannar vid stationen , för några av dem är stationen ändhållplatsen. Efter stationen går en del av de elektriska tågen till Vyritsa , och en del - till Novolisino . Två dieselelektriska tåg DT1 (varav ett är från Pavlovsk) följer till Veliky Novgorod .
Stationen har ett väntrum med biljettkontor. Det finns ett underjordiskt övergångsställe under stationsspåren.
Nära stationen finns en busshållplats för stads- och förortsrutter.
Stationen har ett automatiserat priskontrollsystem.
Pavlovsk är stationen för den första järnvägen i Ryssland. För att locka allmänheten föreslog Franz von Gerstner en anordning vid ändpunkten av stationsbyggnaden "till skydd och glädje för allmänheten". I sin promemoria "Om fördelarna med att bygga en järnväg från St. Petersburg till Tsarskoje Selo och Pavlovsk" skrev han:
”I slutet av vägen byggs ett nytt Tivoli, en vacker voxal [2] : sommar och vinter kommer det att fungera som en samlingsplats för huvudstadens invånare; lekar och danser, förfriskningar i friska luften och i en lyxig matsal lockar alla dit.
Konserthusets byggnad med restaurang ritades av arkitekten A. I. Stackenschneider . Den färdigställdes och öppnades för allmänheten den 22 maj 1838 . Till en början antogs att stationen skulle vara i drift året runt, men på grund av låg närvaro vintertid sedan 1840 var den vinterstängd och endast i vissa fall hölls konserter, baler etc. i den.
Pavlovsky Station blev den första permanenta konsertinstitution i Ryssland, där symfoniorkestrar uppträdde. I september 1838 uppträdde zigenarna, följt av en symfoniorkester under ledning av I. Herman i början av nästa år, och från 1856 uppträdde Johann Strauss (son) i tio säsonger . De enastående musikerna A. K. Glazunov , R. M. Glier , A. K. Lyadov , N. A. Malko , V. I. Suk dirigerade på stationen , och L. V. Sobinov , N. N. Figner och M I. Fignery , I. V. Ershov , A. D. Vyaltseavsky Pro , S. Vyaltseavsky och andra .
Efter branden 1844 byggdes stationen om och sedan ( 1860 , 1871 , 1884 ) om och utvidgades. 1875 , enligt projektet av arkitekten N. L. Benois , byggdes Pavlovsk-teatern i närheten. 1898 kom Pavlovsk-stationen under Moskva-Vindavo-Rybinsk-järnvägens jurisdiktion .
Efter 1918 bildade Pavlovsk Musical Station och teatern ett komplex där en symfoniorkester med 80 musiker uppträdde. Under sommarsäsongen gav han tjugo konserter. Dirigenten N. A. Malko agerade som ledare . Bland andra grupper uppträdde här den första stora ryska folkorkestern under ledning av V. V. Andreev , och F. I. Chaliapin sjöng .
Stationsbyggnaden förstördes under det stora fosterländska kriget . Järnvägslinjen Tsarskoye Selo - Tyarlevo - Pavlovsk I angavs på diagrammen fram till 1952 [3] .
Köpet av Tsarskoye Selo Railway av Society of the Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway var avsett att koppla samman S:t Petersburg med sällskapets befintliga nätverk. Eftersom det inte var möjligt att förlänga den befintliga linjen, lades spåren från Tsarskoye Selo runt Pavlovsky Park. Stigen till Dno- stationen togs i drift 1904 . Samma år, på platsen för maximal konvergens mellan Pavlovsk och Tsarskoye Selo , byggde sällskapet Pavlovsk II-stationen, designad för sommarboende [4] .
Stationsbyggnaden ritades av S. A. Brzhozovsky . Träbyggnaden omfattade salar för klass I och II passagerare, ett bagageutrymme, kassadiskar, ett telegrafkontor, ett stationsvaktkontor, ett stationsmästarkontor och ett konduktörsrum. Tornet inrymde en liten buffé med kök. Landningsplattform ca 260 meter lång, delvis täckt av landningsbrygga .
1953 elektrifierades sträckan från Leningrad till Pavlovsk . [5] År 1955 byggdes en modern station med höga perronger för förortens elektriska tåg 60 meter norr om den gamla byggnaden (det vill säga närmare St. Petersburg). Stationsbyggnaden ritades av arkitekten E. A. Levinson , som återupplivade palats- och parkensemblerna Pushkin och Pavlovsk. Detta är en envåningsbyggnad med sidoportiker och en sexkantig rotunda i den centrala delen, på vilken en spira är installerad. Tidigare, fram till 1994, kröntes den med en stjärna, men på grund av förfall demonterades den och det finns inga planer på att lämna tillbaka den ännu [6] .
Stationen fick namnet "Pavlovsk" efter 1955 , medan dachabyn som uppstod nära Tsarskoye Selo behöll namnet Pavlovsk-2 . Sedan 1962 har stationen genomfört genomfartstrafik av elektriska tåg till Vyritsa . [7]
Den 1 november 2016 erkändes stationen i Pavlovsk som ett identifierat kulturarvsobjekt [8] . Initiativtagare till att tilldela statusen var nättidningen Kanoner [9] .
Enligt stationen fick Pavlovsk-stationerna namnen Privokzalnaya-torget och Privokzalny-torget i Pavlovsk, samt Vokzalnaya-gatan i Pushkins Gummolosary .
