Fallskärm ( fransk fallskärm , från grekiska para - mot och fransk chute - fall) - en anordning i form av ett paraply av tyg eller annat mjukt material, till vilken ett upphängningssystem eller last är fäst med remmar. Fungerar för att bromsa ett föremåls rörelse i luften. Fallskärmar används för att hoppa från flygplan ( eller från fasta föremål ) för säker nedstigning och landning av människor (last), för att bromsa flygplan under landning [1] .
Strukturen för ett modernt fallskärmssystem för mänsklig sport inkluderar två fallskärmar (huvud- och reservskärm), ett fjädringssystem med en ryggsäck och en säkerhetsanordning.
Enligt utformningen av pilotrännan kan den vara med eller utan fjäder. Pilotrännans design har en fjäder, med hjälp av vilken den stöts bort från fallskärmshopparen och kommer in i den inkommande luftströmmen. I moderna sportfallskärmssystem sätts reservfallskärmen i funktion med hjälp av en ring, när den dras ut frigörs pilotrännan med en fjäder som hålls av ryggsäcksventilerna. På fallskärmssystem med rund form med en främre reservfallskärm är pilotrännan placerad direkt ovanpå kapellet och saknar fjäder.
En pilotränna utan fjäder består av en nylonväv med låg luftgenomsläpplighet och en hög luftgenomsläpplighet i form av en rund form med en yta på 0,4 till 1,2 m 2 . En pilotränna av denna typ kallas en "manet" i fallskärmshoppares slang och passar oftast in i en elastisk ficka som finns längst ner på väskan. Avgaskupolen (”maneter”) är sammankopplad med en nylontejp som tål en dragbelastning på mer än 600 kg, med huvudkupolkammaren och huvudkupolen.
HuvudkupolkammarenKammaren är avsedd för att lägga en kupol med linjer och ett korrugeringssystem (slider) in i den. Vid läggning i kammaren läggs kupolen först, sedan säkras kammaren med selar. Vid öppning sker den omvända processen: först kommer slingor ut ur gummibikakan, sedan sträcker sig, förklädet på huvudkupolkammaren öppnas och en kupol kommer ut ur den, som öppnas under påverkan av det kommande luftflödet. Bikakor av gummi används för att effektivisera kupolöppningsprocessen.
WingDen moderna flygeln kallas ofta en kupol på ryska, trots sin form. Kupolen ( slang. - väska) består av övre och nedre skal, revben , stabilisatorer. Ribborna definierar vingens profil och delar upp vingen i sektioner. De mest utbredda är 7- och 9-sektionskupoler. Formen är rektangulär och elliptisk. I designen av de mest avancerade vingkupolerna används ytterligare sneda ribbor för att minska vingformsförvrängningen, i detta fall ökar antalet sektioner till 21-27.
Vingmaterial: F-111-tyg eller ripstop -tyg i nylon med noll porositet.
SlingorLinjer förbinder vingens nedre skal till de fria ändarna. Selar är uppdelade i raderna A, B, C, D. Rad A är frontal. Kontrolllinor med vippar (fallskärmskontrollslingor) är fästa på den bakre raden D.
Materialet i linjerna är vanligtvis spektrum (micro-line) , mer sällan tjock dacron , som sträcker sig bra. Vectran och HMA ( High Modulus Aramid ) placeras på aerobatiska skärmtak. Linjer från dem är tunnare och har följaktligen mindre aerodynamiskt motstånd och mindre förvaringsvolym.
Skjutreglage (räfflor)För att jämnt öppna fallskärmen och smidigt, gradvis sakta ner det fria fallet för en person från en hastighet av storleksordningen 200 km / h till hastigheten för att öppna fallskärmen, används en anordning för att bromsa öppningen av en fallskärm. - en reglage. Detta är en fyrkant av tyg som glider på öglorna längs linjerna. Reglaget förhindrar omedelbar öppning av fallskärmen och förlänger öppningen med 3-5 sekunder, vilket minskar g-krafterna.
Stigande slutar (stigare)Fyra fria ändar förbinder linorna med selen. Vippar är placerade på de bakre stigarna. Slingar fästs på stigarna med karbinhakar, eller softlinks (mjuka karbinhakar). Ofta sys flexibla rör, anti-twists in i de fria ändarna, vilket förhindrar att släppkablarna fastnar vid kraftig vridning.
Designad för att rädda livet på en fallskärmshoppare i händelse av att huvudfallskärmen misslyckas helt eller delvis. Innan reservfallskärmen sätts ut måste huvudfallskärmen kopplas loss. För att göra detta finns frånkopplingslås vid de fria ändarna av huvudkupolen. De mest använda är lås av typen KZU (ringlåsanordning). Reservfallskärmen läggs av specialutbildade reservfallskärmshanterare eller av idrottarna själva efter att ha avslutat träningsprogrammet, som enligt organisationens order tillåts att lägga ett individuellt sportsystem.
Enheten för reservfallskärmen liknar utformningen av den huvudsakliga. Men för att öka tillförlitligheten, liksom för möjligheten till automatisk utplacering utan deltagande av en fallskärmsjägare, har reservfallskärmen ett antal skillnader. Pilotrännan i sportfallskärmssystemet har en fjäder som kastar ut den i strömmen från skuggzonen bakom fallskärmshopparen efter att packventilerna släppts, vilket gör att fallskärmen kan öppnas med hjälp av enheten. Reservfallskärmens förbindningslänk med pilotrännan är gjord av en annan typ av kapron eller nylontejp 50 mm bred, på grund av vilken, även om pilotrännan hakas på fallskärmshopparen eller hans utrustning, kan den dra kameran med reservkapellet stuvad i den, fungerar som en extra tejppilotränna. Pilotrännan, kopplingslänken (tygeln) och reservfallskärmskammaren är inte anslutna till kapellet efter fyllning, vilket gör att kapellet fylls normalt i händelse av att delar av flygplanet (flygplanet), linor eller fallskärmshoppares utrustning fastnar, vilket ökar dess tillförlitlighet jämfört med den huvudsakliga. Reservskärmen fylls snabbare på grund av styling och designegenskaper, men den har olika flygegenskaper. Alla dessa skillnader är nödvändiga för att öka tillförlitligheten hos reservfallskärmen.
Väskan är avsedd för att lägga huvud- och reservfallskärmen i den. Den har öppningsanordningar som gör det möjligt att utföra: manuell öppning av huvudfallskärmen med hjälp av en mjuk pilotränna, manuell öppning av reservfallskärmen, automatisk öppning av reservfallskärmen med en säkerhetsanordning, forcerad öppning av reservfallskärmen i fall fallskärmsjägaren skär av huvudtaket.
Enheter på fjädringssystemetReserv fallskärm automatisk öppningsanordning.
Säkerhetsanordningen är utformad för att automatiskt öppna reservfallskärmen ifall fallskärmshopparen av någon anledning inte kunde öppna huvudfallskärmen. De enklaste sovjetiska mekaniska enheterna ( PPK-U , AD-3UD ) måste sättas i fungerande skick före varje hopp. Deras funktion sker oberoende av fallskärmshopparens nedstigningshastighet på en förutbestämd höjd eller efter att en viss tid har förflutit från det ögonblick då fallskärmshopparen lämnar flygplanet. Mer avancerade elektroniska enheter kan spåra inte bara höjden där fallskärmshopparen befinner sig, utan också hans hastighet. Dessutom övervakar de automatiskt barometertrycksfluktuationer under dagen för att säkerställa att dessa fluktuationer inte stör höjdmätningarna. Sådana enheter kräver inte ingrepp i deras arbete under hoppdagen. För närvarande är de vanligaste elektroniska säkerhetsanordningarna Cypres , Vigil, Argus, Mars2.
Efter att huvudfallskärmsöppningsanordningen har satts i drift fylls pilotrännan, som kommer in i luftströmmen, med luft och drar på grund av sitt eget motstånd staget till sin fulla längd, till vilket i sin tur tappen för låsning ryggsäcksventilerna är sydda. Efter att ha dragit ut tappen öppnar ryggsäckens ventiler, tränsen drar kammaren på huvudfallskärmen som är monterad på den med kapellet och linjerna i den. På grund av spänningen dras lyftselarna ut ur gummibikakorna , kameran är okontrollerad och kupolen kommer ut ur den.
Kupolen under verkan av det mötande luftflödet, som övervinner skjutreglagets motståndskraft, fylls gradvis. Reglaget (glidande, den tekniska termen är en korrugeringsanordning - utformad för att bromsa öppningen), under påverkan av motstånd mot det mötande luftflödet, glider långsamt ner för linjerna ner till de fria ändarna av upphängningssystemet.
Full fyllning av huvudfallskärmen tar från 2 till 5 sekunder.
Från början var fallskärmar avsedda för mjuklandning av människor. Idag används mänskliga fallskärmar eller amfibiska fallskärmar för airdropping , livräddning och som sportutrustning vid fallskärmshoppning .
Lastfallskärmar används för att landa fordon och last . För att landa tung utrustning kan flera av dessa fallskärmar användas samtidigt [1] . Flygplans räddningssystem är en variant av dessa , som många lätta flygplan är utrustade med. Systemet består av en fallskärm och tvångsdragningsboosters (ballistiska, raketer eller pyrotekniska). När en farlig situation uppstår aktiverar piloten räddningssystemet och hela flygplanet landar i en fallskärm. Räddningssystemen har väckt mycket kritik.
Bromsfallskärmar används för att förkorta stoppsträckan på militär- och transportflygplan , i dragracing för att stoppa bilar. Till exempel var Tu-104 och tidiga versioner av Tu-134 utrustade med bromsande fallskärmar.
Små stabiliserande fallskärmar (de fungerar även som avgasfallskärmar) används för att stabilisera kroppens position vid fritt fall.
Fallskärmar används ofta för att minska hastigheten på rymdfarkoster när de landar på en himlakropp, medan de rör sig genom atmosfären. Rymdfarkosts fallskärmar har det bredaste användningsområdet (höga hastigheter, höga eller låga temperaturer). Förutom jordens atmosfär användes fallskärmar för att landa sonder på Venus , Mars , Jupiter , Saturnus måne Titan . För att använda fallskärm måste planeten eller satelliten ha en atmosfär . Andra planeters atmosfärer skiljer sig i egenskaper från jordens, till exempel är Mars atmosfär mycket sällsynt, och den slutliga retardationen utförs vanligtvis med raketmotorer eller krockkuddar.
Fallskärmar kan ta en mängd olika former. Utöver de vanliga, runda fallskärmarna , som används för mjuklandning av last och människor, finns runda fallskärmar med indragen topp , i form av en Rogallo-vinge , bandfallskärmar för överljudsfart, parafoils - vingar i form av en rektangel och en ellips, balluter och många andra.
Uppfinnaren av fallskärmen i sin moderna form är G. E. Kotelnikov (1872-1944), en ingenjör från St. Petersburg, som var först i världen att skapa en ryggsäcksfallskärm, 1912 fick han patent på denna uppfinning i Ryssland, Frankrike, Tyskland och USA [1] . För första gången delade han upp alla upphängningslinor i två grupper, placerade apparaten i en ryggsäck fäst vid piloten och använde ett stånghål i mitten av kupolen för att släppa ut luft. Testad den 6 juni 1912 i Gatchina-lägret på Aeronautical School. I Ryssland var Mikhail Gromov den förste som rymde med fallskärm 1927.
Vanligtvis förstås en fallskärm som ett personligt fallskärmssystem. Beroende på målen särskiljs fallskärmssystem, sport- och räddningssystem.
Runda fallskärmar minskar fallhastigheten enbart på grund av luftmotståndet. De har formen av en halvklot, längs den nedre kanten är fästa slingor (nylonsnören med anti-röta och anti-brinnande impregnering), på vilka en fallskärmsjägare och / eller last hänger. För att stabilisera nedstigningen i toppen av kupolen finns vanligtvis ett stolphål eller en panel med ökad luftgenomsläppning (mesh), genom vilken luft kommer ut. Detta förhindrar fallskärmen från att svänga. Horisontell hastighet upp till 5 m/s (beroende på fallskärmens modifiering) + vindhastighet om kapellet är riktat i vindens riktning, vertikal nedstigningshastighet upp till 5 m/s för huvudtaken och upp till 8 m /s för de extra.
De vanligaste runda fallskärmarna, D-1-5u (tillverkade av fallskärmspercale ) och D-6 (material - kapron) är designade för kontrollerad nedstigning och säker landning av en fallskärmshoppare. Vanligtvis är fallskärmen återanvändbar .
Upphängningssystemet är designat för:
Upphängningssystemet är tillverkat av nylontejp. Den består av rygg- och axelomfång, brösttröja och benomfång. Fjädringssystemet kan justeras med rektangulära spännen efter fallskärmshopparens höjd. På det vänstra runda bandet, under det rektangulära böjda spännet, finns en ficka för en dragring. I nivå med det rektangulära spännet sys säkerhetsslangen på linan fast. Den andra änden av slangen är fäst vid ryggsäcken. Fjädringssystemet fästs med karbinhakar och spännen inbyggda i remmarna.
Kupolen på en rund fallskärm har formen av en tjugooktagon , sydd av elva paneler. Längs omkretsen är kanten förstärkt med en remsa av nylonfläta. På den yttre ytan av kupolen sys en ram gjord av nylonfläta, som, korsande, bildar ett rutnät som slutar längs kupolens omkrets med 28 öglor som selar är fästa på. Den centrala delen av kupolen är förstärkt med ytterligare fläta, vilket ökar styrkan på kupolen. I mitten av kupolen finns en tränsögla, som tjänar till att ansluta till den stabiliserande kupolen. Längs kupolens omkrets, mellan öglorna för att fästa remmarna, finns en spänntejp utformad för att förhindra att kapellet överlappar och minska tiden det tar att fylla det. Mellan den 28:e och 1:a raden, nära den nedre kanten, finns en fabriksstämpel som anger fallskärmens tillverkningsdatum och dess serienummer.
Fyrkantiga fallskärmarModerna landningsfallskärmar har en komplex form (för att förhindra konvergens i luften och förbättra hanteringen). Således började den amerikanska armén ersätta T-10 fallskärm med en T-11 fyrkantig fallskärm , och ryska trupper får en ny D-10 fallskärm formad som en patisson.
Räddningsfallskärmar är designade för nödrymning av flygplan och helikoptrar. Genom designen kallas de i regel för runda fallskärmar, eftersom de är de mest pålitliga, mindre krävande på öppningspositionen och inte nödvändigtvis kräver kontroll vid landning. Många reservfallskärmar för skärmflygare , hängglidare är i form av en rund fallskärm med indragen topp . Räddningsfallskärmar för ALS, på grund av maximering av lätthet och minimering av designen, är också av engångsbruk, detta gör att du kan minska området för reservfallskärmen.
Ett modernt sportfallskärmssystem är designat för att hoppa från flygplan. Både huvud- och reservfallskärmen är som regel ving. Ett sportfallskärmssystem är ofta en kompromiss mellan tillförlitlighet, driftskomfort, storlek och flygegenskaper hos individuellt utvalda kapell (huvud- och reserv). Systemet är individuellt och därför, när de väljer och slutför ett fallskärmssystem, styrs de av följande: typen av fallskärmshoppning som fallskärmshopparen är engagerad i, fallskärmshopparens vikt, träningsnivån, oftast uttryckt med antalet av hopp, den föredragna tillverkaren. Nästan alla fallskärmssystem ger möjlighet att installera säkerhetsanordningar, som är automatiska och halvautomatiska. Enheten öppnar fallskärmen antingen på en inställd höjd eller efter en viss tid. Halvautomatiska enheter fungerar mekaniskt och kan installeras på både huvud- och reservkupolen. Automatisk - med hjälp av en squib som skär av öglan som håller ventilerna på reservfallskärmspaketet.
Sportfallskärmar har utvecklats mycket under de senaste decennierna. Till en början hoppade fallskärmsjägare med amfibiska, runda fallskärmar . Huvudfallskärmen är placerad på baksidan, reservatet är längst fram. Men sedan, i samband med utvecklingen av sådana discipliner som "noggrannhetslandning", fanns det ett behov av att förbättra takets flygegenskaper. Huvudfallskärmar dök upp i form av Rogallo-vingen , en NASA-drake . På 80 -talet dök parafoils upp - vingar uppblåsta av ett mötande luftflöde (ram-luft). Sådana fallskärmar kunde flyga mot vinden. Minskningen av förvaringsvolymen för fallskärmarna gjorde det möjligt att överföra reserven till baksidan, och en modern, tandempacklayout dök upp. Med utvecklingen av discipliner där det är nödvändigt att slutföra den huvudsakliga tävlingsuppgiften före landning, uppstod återigen behovet av att minska volymen på den staplade baldakinen, dess vikt, hastighetsegenskaper, den senare gjorde det i sin tur möjligt att göra fallskärm hoppar i svåra väderförhållanden och säkerställer landning på ett begränsat område. I framtiden minskade vingprofilen, tyger med noll luftpermeabilitet dök upp , den relativa förlängningen ökade något, kupolens storlek minskade, linjerna blev tunnare och starkare, längden på linjerna minskade, luftintagen täcktes, stabiliserande paneler reducerades och avlägsnades från strukturerna. Det var en kamp mellan teknik och skadligt luftmotstånd. Nästa steg var smalprofilerade tvärribbade fallskärmar . Antalet ribbor ökade, vilket gjorde det möjligt att göra vingprofilen mer stringent.
Moderna skärmtak med smal profil har utmärkta flygegenskaper; den horisontella hastigheten som en fallskärmshoppare kan uppnå när man utför en manöver når 150 km/h eller mer. Kapplöpet att krympa i storlek har lett till fallskärmar så små som 4m², vilket verkligen är extrema landningar. Endast 4 hopp gjordes med en sådan kapell, varefter tillverkaren slutade minska vingytan, och testaren slutade hoppa med denna kapell och sa att det var för extremt.
TandemsystemTandemsystemet används för inledande fallskärmsträning och även som en attraktion. Tandemsystemet är utrustat med en extra passagerarsele, som fästs på tandemmasterns fallskärm med två karbinhakar och två sidodrag.
En utmärkande egenskap hos tandemsystemet är närvaron av 2 huvudfallskärmsingångslänkar, placerade till vänster respektive höger.
bassystemBASE är namnet på fallskärmshoppning från fasta föremål, det vill säga från vilken baspunkt som helst. Själva ordet BASE kan dechiffreras som B - byggnad (byggnad), A - antenn (antenn), S - span (bro), E - jord (jord). Det är från dessa baspunkter som bashoppare gör sina hopp. Denna typ av fallskärmsdisciplin motsäger inte någon lagstiftning i något land i världen, det är officiellt tillåtet att göra fallskärmshopp från hustaken, balkonger, antenner, eltorn, fabriksrör, stenar, klippor, broar, etc. - detta beror främst på det faktum att när man servar speciella strukturer och föremål är det nödvändigt att ha perfekta medel för räddning och säkerhet, som är specialiserade fallskärmssystem, industriella klättrare behöver ständigt behålla sina professionella räddningsfärdigheter, kunskap om denna typ av aktivitet överförs från mun till mun endast till de invigda. Antalet BASE-hoppare växer för varje år, men tack vare perfekta undervisningsmetoder och perfekt utrustning förblir säkerhetsnivån på en ganska hög nivå. Detta tyder i sin tur på att den här typen av fallskärmsdisciplin inte längre kan kallas extrem och farlig på ett tag nu. BASE-system - fallskärmar för bashoppning , hopp från statiska föremål. I ett specialiserat BASE-system finns det oftast ingen reservfallskärm, eftersom öppningshöjden uppenbarligen inte sörjer för dess införande.
Vanligtvis finns det inte tillräckligt med tid att reagera, och om det finns måste du öppna lägre - BASE416
Fallskärmar för GLParachutes for Ground Launch (GL) är designade för flygningar längs bergssluttningarna . De är inte konstruerade för terminalinstallation och lyfts alltid upp från marken. Även om till en början endast fallskärmstak avsedda för hopp med fördröjd öppning användes för detta ändamål. Vissa system för GL har många gemensamma egenskaper med paragliders , och då kan de användas för att flyga i svåra väderförhållanden, klättra över bergssidan med uppåtriktat luftflöde, (vind). Vingen är skevt ribbad, linjeövergången är något annorlunda, det finns inget korrugeringssystem, pilotrännan är borttagen, det finns inga kameror för huvudtak och reservfallskärm, fjädringssystemet är kraftigt reducerat, de fria ändarna är separerade åt sidorna på grund av den långsträckta bröstbryggan, som ett resultat av vilket baldakinen är mer känslig för manövrar på grund av förvrängning av pilotens kropp.
ParasailsFallskärmar för bogsering över vatten (fallskärmsdragningssystem) uppfanns relativt nyligen. Det är runda, delta-formade och i prestanda av en två-skal system. De mest utbredda kupolerna är runda och deltaformade, som regel behöver de inte pilotkontroll, de kan stiga till en höjd av upp till 60% av dragkabelns längd. De används mest i semesterorter och rekreation centra som en attraktion eller underhållning, används de för reklam. Det finns två typer av start - stallmetoden och etsning. Nedbrytningsmetoden är den mest extravaganta, vanligtvis åtföljd av ett våldsamt känslomässigt och endorfinutbrott. Startprocessen liknar utkastning. Etsningsmetoden är väldigt lugn och inte känslomässig.
Ett fallskärmsfel är varje avvikelse från en fallskärms normala funktion. Fallskärmsfel ger inte normal nedstigningshastighet och (eller) leder till förlust av kontroll. De vanligaste orsakerna till fel är: felaktig packning, felaktig kroppsposition under användning, designfel, slitage (brott av fallskärmsväven, brutna linjer), påverkan av yttre faktorer eller en kombination av ogynnsamma omständigheter. Fallskärmsfel kan uppstå inte bara under utplaceringen, utan också i vilket skede som helst av nedstigningen under ett helt tak, inklusive landning. Olika typer av fallskärmar kännetecknas av olika typer av misslyckanden.
Fel delas in i två typer beroende på i vilket skede av utbyggnaden felet inträffade: fullständigt fel och partiellt fel på fallskärmen, samt (oberoende) i två typer enligt nedstigningshastigheten: höghastighet (hastigheten av nedstigning är nära terminalen) och låg hastighet (nedstigningshastigheten har minskat avsevärt).
För eventuella fel och med tillräckligt spelrum gäller regeln "två försök", vilket innebär att om två försök att eliminera felet inte ledde till fullständig eliminering av felet och starten av en normal kontrollerad nedstigning med säker hastighet, är nödvändigt för att stoppa försök att eliminera felet och omedelbart fortsätta med avslöjandeförfarandet reservfallskärm. Det är tillåtet att starta utsättningsproceduren för reservfallskärm tidigare än efter två försök att eliminera felet, men inte senare. Proceduren för att placera ut en reservfallskärm beror på typen av fel, typen av fallskärmssystem och höjden. På en höjd av 300 meter och under är det inte tillåtet att försöka eliminera ett misslyckande, det är nödvändigt att öppna en reservfallskärm i händelse av misslyckanden på en höjd av 300 meter och under.
På sportfallskärmssystem fungerar olika typer av säkerhetsanordningar installerade på reservfallskärmar olika för olika typer av fel.
På ett sportfallskärmssystem, i händelse av fel på en höjd av 600 meter och däröver, innan en reservfallskärm introduceras, är det nödvändigt att haka av huvudkapellet genom att dra ut frånkopplingslänken. På en höjd av 300 meter och under, introduceras en reservfallskärm på ett sportfallskärmssystem vid eventuella fel utan att koppla bort huvudtaket.
På fallskärmssystem för landning används en säkerhetsanordning av typ PPK-U som alltid fungerar på en given höjd, oavsett om ett fel har inträffat eller inte, och även oavsett typ av fel. För att förhindra att reservfallskärmen öppnas på landningssystemet måste säkerhetsanordningen kopplas bort manuellt från utplaceringslänken.
Reservfallskärmen på landningsfallskärmssystemet fungerar normalt med huvudkapellet i alla lägen. Frånkoppling av huvudkapellet på landningsfallskärmssystemet utförs inte. Införandet av en reservfallskärm på landande fallskärmssystem vid eventuella misslyckanden är möjligt på vilken höjd som helst, men garanterad fyllning sker när reservfallskärmen introduceras på en höjd av minst 80 meter. Sålunda är huvuduppgiften vid eventuella fel i landningsfallskärmssystemet införandet av en reservfallskärm på högsta möjliga höjd.
Ett fullständigt misslyckande kännetecknas av misslyckande i något skede av fallskärmsöppningen. Fallskärmen (behållare med fallskärm) kommer inte ut ur förpackningen. Ett fullständigt fel är alltid ett hastighetsfel , eftersom det inte finns något som bromsar fallet, och hastigheten förblir terminal.
Exempel på ett fullständigt fel på en amfibiefallskärm är en stabiliseringskrok för delar av kroppen, stabiliseringsfel, misslyckande med att öppna ett tvåkonslås m.m.
Exempel på ett fullständigt misslyckande med en sportfallskärm är att manetens träns fastnar i kroppsdelar, svävar på maneten, oförmågan att dra ut maneten ur behållaren, hårnålen som lossnar från manetens träns, etc.
Vid ett fullständigt fel sätts reservfallskärmen in manuellt eller med hjälp av ett instrument . Alla säkerhetsanordningar upptäcker lätt denna typ av fel och öppnar reservfallskärmen på en given höjd.
Vid manuell utplacering av en reservfallskärm, i händelse av ett fullständigt fel på ett sportfallskärmssystem på en höjd av 600 meter och uppåt, är det nödvändigt att haka av huvudkapellet. Behovet av en sådan åtgärd beror på det faktum att båda baldakinerna är placerade i samma ryggsäck, och öppningen av reservfallskärmen kan leda till en försvagning av krafterna på huvudfallskärmsventilens låslänk, med dess självupplåsande, spontant fall och efterföljande fyllning av huvudfallskärmen, vilket kan leda till ett misslyckande med "samtidig fyllning av två kupoler. På en höjd av 300 meter och lägre är huvudkupolen inte frånkopplad.
Delfel kan vara antingen låg hastighet eller hög hastighet !
Vid ett partiellt misslyckande utlöses åtminstone ett steg av fallskärmsutsättningen. Fallskärmen kan komma ut ur förpackningen eller behållaren och (möjligen) delvis eller till och med blåsa upp helt, men kontroll och säker landning är inte säkerställd. Partiellt fel kan inträffa i vilket skede som helst av hoppet fram till och med landning, även med kapellet helt öppet och initialt i drift.
Samtidigt, på sportfallskärmssystem utrustade med säkerhetsanordningar av typen PPK-U, leder utgången av kapellet från ryggsäcken till automatisk frigöring (frånkoppling) av säkerhetsanordningen från reservfallskärmens öppningslänk, som ett resultat av som denna typ av enheter inte kan öppna reservfallskärmen på sportsystemet i händelse av partiellt fel. Införandet av en reservfallskärm på ett sportprachutesystem utrustat med en anordning av PPK-U-typ, i händelse av ett partiellt fel, är endast möjligt i manuellt läge. Detta är en av de viktigaste anledningarna till att inte använda PPK-U-enheter på sportfallskärmssystem.
I händelse av ett partiellt fel på ett sportfallskärmssystem kan de frigjorda delarna av huvudfallskärmen förhindra normal utplacering och efterföljande drift av reservfallskärmen. Av denna anledning, för att komma in i en reservfallskärm i händelse av ett partiellt misslyckande på en höjd av 600 meter och över, är det nödvändigt att haka av huvudkapellet på ett sportfallskärmssystem. När man går in i en reservfallskärm på en höjd av 300 meter och under, är huvudtaket inte frånkopplat. Om det är omöjligt att ta loss huvudskärmen eller om huvudkapellet inte rör sig bort (till exempel på grund av att huvudskärmen fastnar av någon anledning eller på grund av att delar av huvudskärmen har kopplats till fallskärmshopparen och hans utrustning) och det går inte att bli av med den, reservfallskärmen introduceras på 300 meters höjd.
Vid partiellt fel i hög hastighet förblir fallhastigheten terminal eller nära den.
Exempel på höghastighetspartiella fel i en amfibiefallskärm är att kapellet inte lämnar kammaren, till exempel på grund av felaktig incheckning eller bristande efterlevnad av förvaringsvillkoren för det utlagda kapellet, självlossning av ett par fria ändar eller baldakinernas vikning när två fallskärmsjägare stiger ner, när deras baldakiner ömsesidigt skymmer och släcker varandra etc. .
Exempel på höghastighetspartiella fel i en sportfallskärm är fel på kapellet från kameran, självutlösning av ett eller båda paren av fria ändar, fel på skjutreglaget (korrugeringsanordningen) utformad för att sakta ner öppningen och minska de dynamiska belastningarna på fallskärmshopparen etc. I händelse av ett fel av typen "slider failure" , trots att kapellet har lämnat kammaren och till och med är delvis fylld, förblir hastigheten terminal, eftersom fullheten av kapellet räcker inte för att det ska fungera som en vinge, och kapellets yta räcker inte för effektiv fallskärmsbromsning. Eventuella fel i sportfallskärmssystemet i något skede av utplaceringen, där reglaget ännu inte har flyttats från uppåtläget, kommer att vara snabbt.
Faran för ett partiellt misslyckande i hög hastighet ligger i den korta tiden för åtgärder för att eliminera felet eller utplacera en reservfallskärm samtidigt som möjligheten för en fallskärmshoppare att felbedöma sin nedstigningshastighet. Dessutom är det svårt att sätta reservfallskärmen i drift, särskilt i helautomatiskt läge, eftersom delar av huvudfallskärmen som kommit ut ur ryggsäcken kan störa dess fyllning och efterföljande drift.
Moderna elektroniska säkerhetsanordningar fungerar på samma sätt som vid ett fullständigt fel.
Med ett partiellt misslyckande i låg hastighet inträffar alla stadier av fallskärmsplacering, och en betydande nedgång i nedstigningshastigheten, men en säker landning är inte säkerställd.
Exempel på låghastighetspartiella misslyckanden i en amfibiefallskärm är ett brott på mer än tre linjer, en betydande (mer än en sektion begränsad av kraftband) vindby från kapellet, överlappning av kapellet med en lina, etc.
Exempel på delfel i en sportfallskärm med låg hastighet är brott på valfritt antal linjer på främre raden, brott på mer än sex linjer i vilken rad som helst, stopp i kontrolllinan, överlappning av kapellet med en lina, vridning av linorna, etc. Att flytta skjutreglaget från det översta läget är nödvändigt, men inte tillräckligt. ett låghastighetsfel i ett sportfallskärmssystem (t.ex. kollaps, kapellbrott eller självutlösning av stigaren är höghastighetsfel, men kan inträffa med reglaget nedåt).
I fallet med ett fel i låg hastighet kan nedstigningshastigheten vara otillräcklig för att aktivera sportsäkerhetsanordningen även i "student"-läge, och uppenbarligen otillräcklig för att aktivera säkerhetsanordningen i standardsportläget. För att utlösa en elektronisk säkerhetsanordning på ett sportfallskärmssystem i händelse av ett partiellt misslyckande i låg hastighet, är det nödvändigt att haka av huvudkapellet på tillräcklig höjd. Om huvudkapellet är frånkopplat på låg höjd (under 200 meter) kanske fallskärmshopparen inte hinner få tillräcklig vertikal hastighet för att utlösa säkerhetsanordningen. I händelse av ett partiellt misslyckande i låg hastighet av en sportfallskärm på en höjd under 300 meter, utplaceras reservfallskärmen av fallskärmshopparen uteslutande i manuellt läge utan att koppla bort huvudkapellet.
Samtidigt öppnande av två kupoler
På sportfallskärmssystem är ett specialfall av låghastighetsfel den samtidiga utplaceringen av två fallskärmar - huvud- och reservskärmen, medan för fallskärmssystem för landning är den samtidiga driften av huvud- och reservskärmarna ett säkert sätt att landa. I fallet med ett sportfallskärmssystem kan två samtidigt fyllda kapell bilda en "biplan" -konfiguration när en kapell är högre än den andra, en "fläkt" när baldakinerna är sida vid sida, rör vid sidokanterna, eller en "klocka" " när baldakinerna från "fläkten" divergerar i sidorna och upptar diametralt motsatta punkter i förhållande till fallskärmshopparen. I "klocka"-konfigurationen börjar en snabb nedstigning med rotation, baldakinernas framkanter är riktade mot marken, linjerna är spända horisontellt, baldakinerna "sträcker ut" linjerna i motsatta riktningar.
"Klockan"-konfigurationen är den enda som säkerligen är farlig, eftersom den inte ger en säker nedstigningshastighet, inte kan överföras till någon annan konfiguration utan att koppla bort en av skärmtaken och kräver omedelbar frånkoppling av huvudhöljet. Kupolkonfigurationer kan bara utvecklas i en riktning: från ett "biplan" till en "fläkt", som kan kollapsa till en "klocka". Baserat på detta är biplanskonfigurationen den säkraste.
Biplans- och fläktkonfigurationer möjliggör en kontrollerad och säker landning. När man öppnar två kupoler samtidigt görs kontroll genom försiktiga åtgärder med den största kupolen sett till ytan.
Utvärdering av kapellets prestanda och fatta beslut om att öppna en reservfallskärm
Funktionsdugligheten för en kupol- eller kupolkonfiguration under alla typer av fel utvärderas enligt kriterierna "Fyld - Stabil - Hanterbar" , i ordning efter minskande kritikalitet. Bristen på förtroende för någon av punkterna är den absoluta anledningen till införandet av en reservfallskärm, eller att vidta andra åtgärder för att återställa alla tre säkerhetsparametrarna.
Varje land sätter sina egna standarder och certifieringskrav. De flesta reservfallskärmar och ryggsäckar i världen är certifierade enligt amerikanska FAR TSO C23, då FAA kräver att ett fallskärmshopp måste utföras med en FAR (Federal Aviation Regulations) godkänd ryggsäck (selesystem) och reservfallskärm [2] .
De flesta länder i Europa kräver TSO, ETSO, JSTO eller nationellt certifieringsprogram för ryggsäck, huvudfallskärm och reservfallskärm.
I Ryssland är certifiering av sportfallskärmar frivillig. Endast ett komplett fallskärmssystem från en tillverkare är certifierat. Enskilda komponenter i systemet är inte certifierade. Eftersom utländska tillverkare antar en modulär princip (OP + RFP + ryggsäck + enhet) för montering av systemet, är inget av de utländska systemen i Ryssland certifierade. Men som analysen av fallskärmsolyckor sedan 2000 visar har ryska certifierade Po-16 fallskärmar och Po-17- systemet fler fall av fel i applikationer än icke-ryska certifierade system från utländska tillverkare, med en konstant ökning av andelen utländska system som används.
Inom passagerarflyget används inte fallskärmssystem för att rädda passagerarnas liv på grund av deras fullständiga värdelöshet för detta ändamål. Att lämna sidan av ett flygplan samtidigt av hundratals fallskärmsjägare är en icke-trivial uppgift, även för vältränade fallskärmsjägare som hoppar från ett normalt kontrollerat landande flygplan. Att lämna flygplanet med en hastighet av 360-400 km / h är ett hopp av ökad komplexitet, att lämna i höga hastigheter utförs endast under utkastning, med speciella mekanismer för att skydda piloten från skador som kan orsakas av det mötande luftflödet. Att lämna ett nödflygplan som flyger med avsiktligt hög hastighet av dussintals människor, för det mesta inte redo varken fysiskt eller psykiskt att göra ett hopp, inklusive gamla människor och barn, kräver åtminstone en stor tidsmarginal och en speciell landningsanordning. Om det finns tillräckligt med takhöjd och flygplanet är under kontroll kan det i de flesta fall göra en nödflygning, vilket är det säkraste sättet att fly. Om det inte finns någon höjdreserv finns det ingen tid att lämna planet. Om planet gör okontrollerad evolution, till exempel, föll det i en tailspin , då kommer inte ens en tränad person ofta att kunna lämna det [3] .
För att rädda små flygplan har sådana system utvecklats och framgångsrikt använts (fallskärm 100 kvm och vägande 13 kg, öppnad av squibs; cirka 200 piloter räddades [4] ). [5]
| fallskärmshoppning | |
|---|---|
| fallskärmshoppning | |
| Sport | |
| Träningsprogram | |
| Avslappning |
|
| Fallskärmar |
|
| Fallskärmsteknik | |