Peking-Shanghai höghastighetståg

Peking - Shanghai
Linjelängd:	1318 km
Högsta hastighet:	380 km/h
Konventioner 0 Peking - Söder 59,5 Langfang Tianjin - Western 131,4 Tianjin - söder 219,3 Cangzhou - Western 328 Dezhou - östra bro över Gula floden 419,5 Jinan - Western 462,7 Tai'an 533,2 Qufu - östra 589,2 Tengzhou - östra 625,3 Zaozhuang 688,7 Xuzhou - östra 756,2 Suzhou (Anhui) - östra 844,4 Benbu - Södra Dingyuan 959,4 Chuzhou bron över yangtze 1018,6 Nanjing - söder 1083,7 Zhenjiang - södra 1111,85 Danyang - Norr 1144,8 Changzhou - Norra 1201.2 Wuxi - östra 1228 Suzhou (Jiangsu) - Norra 1259,3 Kunshan - Söder 1302,9 Shanghai - Hongqiao

Beijing–Shanghai High-Speed ​​​​Railway  ( kinesisk trad. 京沪高速铁路, pinyin JīngHù GāoSù TiěLù ( JingHu GaoSu Telu ), bokstavlig översättning Beijing–Shanghai High-Speed ​​​​Railway ) är en landtransportlinje för höghastighetståg en längd av 1 318 kilometer (819 miles) ). Linjen förbinder de två huvudsakliga ekonomiska zonerna i Folkrepubliken Kina : Bohaibukten och Yangtzedeltat [1] . Bygget av linjen påbörjades den 18 april 2008 [2] och slutfördes den 15 november 2010 [3] [4] , den officiella invigningen av linjen ägde rum den 30 juni 2011 [5] [6] [7] .

Vid utläggningen av järnvägsspåret var 135 tusen arbetare inblandade [8] . Linjen går genom 21 städer parallellt med den gamla vanliga järnvägslinjen Peking-Shanghai . På linjen finns en tvåvägsrörelse av tåg i båda riktningarna [9] .

Denna linje är den första med en maximal tåghastighet på 380 km/h. När den togs i drift blev järnvägslinjen den högsta hastigheten i världen, innan den hade höghastighetsjärnvägen Wuhan-Guangzhou , som öppnades i december 2009, denna status. Tiden det tar ett tåg att klara avståndet mellan linjens ändstationer utan att stanna är 3 timmar 58 minuter [10] , och medelhastigheten är 329 km/h .

På ungefär parallella linjer på små delar av Peking-Shanghai höghastighetståg, finns det separata intercity-linjer Shanghai - Nanjing och Beijing - Tianjin .

Egenskaper

Linjen byggdes av Beijing-Shanghai High-Speed ​​​​Railway Co., Ltd. Kostnaden för projektet var 220,94 miljarder kinesiska yuan (ungefär 33,29 miljarder US-dollar) [8] . Den uppskattade årliga volymen av passagerartrafik enbart i en riktning är 80 miljoner människor, den dagliga passagerartrafiken är 220 tusen personer, vilket är dubbelt så mycket som den gamla konventionella linjen. Under rusningstid kan tåg avgå var tredje minut [9] . 244 järnvägsbroar byggdes på linjen, inkl. Den 164 kilometer långa viadukten mellan städerna Danyang och Kunshan ( Danyang-Kunshan Viaduct ), som blev den längsta i världen [11] . Dessutom byggdes 22 tunnlar med en total längd på 16,1 km på linjen. 1196 kilometer av linjen byggdes med hjälp av ballastfri teknik.

Den ekonomiska hastigheten för tågen på linjen är 350 km/h, maxhastigheten är 380 km/h. Medelhastigheten mellan Peking och Shanghai är 330 km/h och har minskat restid från tio timmar till fyra [12] . Tågstyrsystemet CTCS-3 övervakar tågens rörelse med en hastighet av 380 km/h och ett rörelseintervall på tre minuter. Linjen använder kinesiska tåg av CRH-380A-serien , tågen består av 16 vagnar. Effektförbrukningen för varje tåg är 16 MW, den maximala kapaciteten för varje tåg är 1050 passagerare, det vill säga energiförbrukningen per passagerare är mindre än 80 kilowattimmar i genomsnitt .

Gammal rad

Den gamla reguljära linjen Peking-Shanghai var hårt överbelastad, med trafik på denna sträcka fyra gånger högre än riksgenomsnittet. Driftsättningen av den nya linjen gjorde det möjligt att lossa persontrafiken på denna sträcka och separera godstrafiken från persontrafiken. Det var på grund av godstrafiken som den gamla linjen var utsatt för trängsel, vilket höll tillbaka den ekonomiska utvecklingen i de regioner som gränsar till denna linje. [8] [9] .

Se även

• Transport i Folkrepubliken Kina
• shanghai maglev
• Wuhan-Guangzhou höghastighetståg
• Danyang-Kunshan viadukten

Anteckningar

1. ↑ Peking-Shanghai höghastighetslinje, Kina . Hämtad 9 november 2010. Arkiverad från originalet 7 juni 2011. (obestämd)
2. ↑ Kina påbörjar arbetet på Beijing-Shanghai expressjärnväg Arkiverad 22 april 2008 på Wayback Machine
3. ↑ Spårläggning för Peking-Shanghai höghastighetsjärnväg klar (länk ej tillgänglig) . Hämtad 20 november 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2016. (obestämd) 
4. ↑ Spår för Peking-Shanghai höghastighetståg på plats, Kinas dagliga rapporter . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 19 november 2010. (obestämd)
5. ↑ Peking-Shanghai höghastighetståg gör debut (länk inte tillgänglig) . Datum för åtkomst: 30 juni 2011. Arkiverad från originalet den 4 juli 2012. (obestämd) 
6. ↑ 2011年京沪高铁完工4小时两地直达. Hämtad 9 november 2010. Arkiverad från originalet 12 april 2016. (obestämd)
7. ↑ 京沪高铁有望提前至明年7月前通车. Hämtad 9 november 2010. Arkiverad från originalet 12 april 2016. (obestämd)
8. ↑ 1 2 3 Peking-Shanghai-tåget tar fyra timmar . Hämtad 20 november 2010. Arkiverad från originalet 21 januari 2011. (obestämd)
9. ↑ 1 2 3 Kör genom 21 städer på fem timmar. . Hämtad 10 november 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
10. ↑ 京沪高铁19日起铺轨 全程不到四小时(död länk) . Hämtad 9 november 2010. Arkiverad från originalet 23 juli 2011. (obestämd) 
11. ↑ 京沪高铁江苏江苏段90%是桥梁堪称"桥上铁" . Hämtad 10 november 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
12. ↑ 京沪高速铁路系统优化研究 [Peking-Shanghai höghastighetstågsystemoptimering]. China Railway Press. sid. 10. ISBN 978-7-113-09517-8 .