Topp spårvagn

Peak Tram ( kinesiska :山頂 纜車, Sanden - lamche ) är en bergbana i Hongkong som förbinder Central District och Mid-Levels med Victoria Peak (namnet på bergbanan kommer från en kombination av de engelska orden "Peak" - "bergstopp ", och "Spårvagn" - " vagn "). Toppstationen på Peak Tram är utrustad med ett observationsdäck som erbjuder utsikt över Victoria Harbour och skyskraporna i Hong Kong.

Peak Tram öppnades i maj 1888 och var den första linbanan i Asien. Spårvagnen drivs av det lokala hotellföretaget Hongkong och Shanghai Hotels , som också äger hotellkedjan The Peninsula. Både bergbanan och Peak Tower shopping- och nöjeskomplex , som ligger vid den övre stationen, fungerar under det enda varumärket The Peak .

Spårvagnen går från 07.00 till midnatt måndag till lördag och på allmänna helgdagar. Tågen avgår var 10-15:e minut, de tar upp till 120 personer i två vagnar. Sky Terrace 428 vid den övre stationen är öppen från 10:00 till 23:00 måndag till fredag ​​och från 8:00 till 23:00 på lördagar, söndagar och allmänna helgdagar [1] [2] [3] . Bergbanan använder en sällsynt för Kina " Rysk spårvidd " med en bredd på 1520 mm.

Historik

I maj 1881 ansökte en före detta anställd vid Scottish Railway, Alexander Findlay Smith, som köpte en herrgård på Victoria Peak, om byggandet av en bergbana från Anglican St. palanquins ). 1882 godkändes ansökan, varefter företaget Hong Kong High Level Tramways grundades. Arbetet, som startade hösten 1885, tog cirka tre år, med arbetare som manuellt levererade utrustning och räls till bergssluttningarna. De första stationerna byggdes av brädor, och först senare ersattes de med stenbyggnader. Kompositionen sattes igång med hjälp av koleldade ångpannor . De ursprungliga bilarna var gjorda av lackat trä, bänkarna, som rymde 30 passagerare, var indelade i tre klasser (den centrala delen tilldelades förstaklasspassagerare) [4] [5] [6] [7] .

Den 30 maj 1888 öppnade Alexander Findlay Smith Peak Tram i närvaro av Hongkongs guvernör William De Vaux. På den första dagen av kommersiell drift transporterade bergbanan cirka 600 passagerare och under det första året - cirka 150 tusen människor. En resa till toppen kostade 30 cent i första klass, 20 cent i andra klass, 10 cent i tredje klass, och man fick betala hälften så mycket för att gå ner för berget. Samma 1888 öppnade The Peak Hotel nära den övre stationen, ombyggd av Smith från en köpt herrgård. 1890 byggdes hotellet om igen, dess imponerande trevåningsbyggnad med vacker utsikt över staden var populär bland Hongkongs rika. I och med öppningen av linbanan blev det svalare klimatet runt Victoria Peak kolonins mest prestigefyllda bostadsområde, reserverat för Hongkongs europeiskt födda elit [4] [8] [5] [7] [9] [10] .

• Nedre station, 1890

• Övre station, 1908

• Långt nära kyrkan, 1908

• Peak Hotel, 1926

År 1899 orsakade kraftiga tropiska regn en översvämning som sköljde bort en stor del av linbanan mellan Bowen Road och Kennedy Road Station [7] . 1905 köpte den inflytelserika judiska entreprenören Ellie Kaduri en stor andel i The Peak Tramway Company av Smith. Mellan 1908 och 1949 fästes en kopparplatta på baksidan av de två första stolarna i linbanan, vilket indikerar att dessa platser var reserverade för guvernören i kolonin (biljetter till dessa platser såldes inte förrän två minuter före avgång kl. bilen som det visade sig att guvernören hade kommer definitivt inte att komma). År 1922 sålde familjen Smith The Peak Hotel för HK$600 000 till konkurrenter från The Hongkong Hotel Company (föregångaren till Hongkong och Shanghai Hotels- gruppen ). 1926 elektrifierades linbanan. 1936 stängde The Peak Hotel slutligen, och 1938 förstördes den övergivna byggnaden av brand [4] [5] .

I december 1941, under slaget vid Hong Kong , skadades bergbanans maskinrum. Japanerna erövrade Kowloon , installerade tungt artilleri i den södra delen av halvön och började beskjuta Victoria- och Murray-barackerna, på vars plats idag Hong Kong Park respektive Chater Garden är trasiga . Dessutom lyckades den brittiske ingenjören inaktivera Peak Tram-ledningarna innan inkräktarna anlände. Trafiken på linjen återupptogs först efter den japanska ockupationen , på juldagen 1945. 1955 släpptes den amerikanska filmen "Soldier of Fortune" med Clark Gable i huvudrollen , varav flera scener filmades i Peak Tram (senare dök bergbanan upp i ett av avsnitten av den populära amerikanska tv-serien " Love Boat "). 1959 togs lättmetallbilar med 72 sittplatser i drift [4] [5] [7] .

I juni 1966 orsakade kraftiga regn översvämningar som återigen förstörde järnvägsspår mellan Bowen Road och Kennedy Road Station. Vattenströmmar som forsade längs bergets sluttningar välte en av bergbanan, men ingen av passagerarna skadades. De nödvändiga reparationerna pågick under en vecka, under vilken tid Peak Tram tillfälligt var ur drift. I juli 1967 nådde ekon av kulturrevolutionen som rasade i Kina brittiska Hongkong. Upploppen och strejker orsakade betydande skada på kolonins ekonomi, många transportföretag slutade fungera, men Peak Tram fortsatte att transportera passagerare. Först efter att regeringen införde ett utegångsförbud i Hong Kong , tvingades bergbanan att begränsa sitt arbete på kvällstimmarna [7] .

1971 köpte Hongkong och Shanghai Hotels Peak Tramway Company för 3 miljoner HKD i kontanter och 600 000 aktier. Samma år påbörjades bygget av The Peak Tower vid den övre ändstationen på platsen för ett före detta hotell, som öppnade i augusti 1972. Det fanns en restaurang på det övre skiktet , ett kafé på det lägre skiktet, och själva tornet i två våningar stöddes av två kolonner [4] [11] .

1974 flyttade Hongkong och Shanghai Hotels sina huvudkontor till St. John's Building, som inhyste Peak Tram nedre station på bottenvåningen. 1983 invigdes den nya 22-våningar höga St. John's Building och en ny nedre bergbana på dess första våning. I maj 1988 gav Hong Kong Post ut jubileumsfrimärken för att fira bergbanans hundraårsjubileum . Den 20 september 1989 öppnade guvernör David Wilson Peak Tram efter fullbordandet av en massiv HK$60 miljoner renovering som ersatte spår och bilar och uppgraderade hela bergbanans elektronik [4] [5] .

1993 rev Hongkong och Shanghai Hotels de gamla byggnaderna The Peak Tower och Victoria Apartment, varefter de började bygga ett nytt shopping- och nöjeskomplex värt 500 miljoner Hong Kong-dollar. Författaren till projektet var den brittiske arkitekten Terry Farrell, som tidigare hade byggt Charing Cross-stationen och byggnaden av Secret Intelligence Service i London [4] [12] [11] .

Det nya Peak Tower öppnade i maj 1997. Det sju våningar höga komplexet med en total yta på över 10 tusen kvadratmeter byggdes i form av en traditionell wok med ett observationsdäck på tredje våningen. Vid den tiden transporterade bergbanan mer än 2 miljoner passagerare per år. År 2000 öppnade Hong Kong-filialen av det brittiska Madame Tussauds Museum i The Peak Tower och i mars 2005 stängdes komplexet för en storskalig rekonstruktion, under vilken den nedre delen glasades, rulltrapporna flyttades till en annan plats, området med butiker och museet ökade, observationsdäcket flyttade till torntaket. Det uppdaterade The Peak Tower, nu åtta våningar högt, öppnade igen i maj 2006. 2011 satte Peak Tram sitt eget rekord genom att transportera mer än 5,8 miljoner passagerare under året [4] [13] [14] [11] [7] [15] .

Under sin historia har Pick Tram transporterat många kändisar som besökt Hong Kong, inklusive USA:s president Richard Nixon , USA:s utrikesminister Henry Kissinger , sultanen av Brunei, drottningen av Thailand, Hollywood och lokala filmstjärnor. Tillsammans med Star Ferry, som också grundades 1888, är Peak Tram en symbol för brittiska Hong Kong [7] [16] .

Rutt och specifikationer

	Garden Road
	Cotton Tree Drive
	Road
	kennedy väg
	övergiven depå
	McDonnell Road
	McDonnell
	Store Gap Road
	maj väg
	väg
	korsning
	Road
	barkerväg
	Topp

Sammansättningen av Peak Tram från Central District of Hong Kong till Victoria Peak övervinner ett avstånd på 1365 meter och en stigning på nästan 370 meter (den nedre stationen ligger på en höjd av 28 meter över havet, den övre stationen är på en höjd av 396 meter). Linjen har två märkbara krökningar: den första till vänster precis efter att ha lämnat den nedre stationen och den andra skarpt till höger under andra hälften av uppgången, nära Barker Road. Gradienten varierar också avsevärt under stigningen (mellan 4 och 27 grader). Rutten som används av tåg med två bilar har ett enda spår och ett sidospår vid May Road-stationen, vilket gör att nedgående och uppåtgående tåg kan passera varandra [17] .

Största delen av rutten går längs övergången , som ligger längs sluttningen av Victoria Peak. Längs vägen, över flera gator och gångvägar, går banan över broar och viadukter, som den livliga Kennedy Road eller den lugna Barker Road. Dessutom har broar och fotgängarviadukter byggts över spåren på andra punkter, till exempel vid korsningarna med Cotton Tree Drive, McDonnell Road, Magazine Gap Road och May Road.

• Bro över Kennedy Road

• Bro vid Barker Road

• stig längs sluttningen

Det tvåvägs bergbanasystemet körs fortfarande på det ursprungliga järnvägsspåret, men det har genomgått en uppgradering av all utrustning och operativsystem . Idag använder Peak Tram en datorstyrd elmotor som automatiskt anpassar tågets hastighet och bromsar vid stationer. Tåget kan röra sig med en maximal hastighet av 6 meter per sekund, det är utrustat med tre separata bromssystem: normal (används för gradvis bromsning), service (används i situationer där det är för sent att använda det normala systemet) och nödsituation ( används i en nödsituation) [17] .

De två stålvajrarna som drar tåget har en diameter på 44 mm och kan bära en last på upp till 139 ton. Den brantaste delen av rutten (vid korsningen av spår med May Road) har 27 grader från horisontalplanet. Den 1 365 meter långa resan tar i genomsnitt sju minuter att täcka. Den tar upp till 120 passagerare: 95 sittande och 25 stående. Det unika vågformade golvet är speciellt designat för säkerhet och komfort för stående passagerare. De två tågen går i motsatta riktningar mer än 90 gånger om dagen. Efter att en obligatorisk automatisk säkerhetskontroll genomförts före varje resa, börjar båda tågen färdas samtidigt [17] [18] [2] .

Den senaste uppgraderingen av Peak Tram genomfördes 1989. Enligt anbudsvillkoren skulle passagerarflödet i bergbanan öka från 560 till 1 400 personer i timmen, och modern utrustning måste vara säker och enkel att använda. I maj 1988 vann det välkända schweiziska företaget Von Roll Holding tävlingen . Hon ritade ett maskinrum med utrustning placerad under plattformen på den övre ändstationen, för vilken 1650 kubikmeter berg måste schaktas och det omgivande området förstärkas med 236 pålar. För att installera ny utrustning avbröt bergbanan från 20 juni till 5 augusti 1989 sitt arbete [17] .

Under rörelsen på bergbanan uppstår en effekt där det för passagerarna verkar som att byggnaderna utanför fönstret "faller" [19] .

Stationer

Den nedre änden av bergbanan som kallas Garden Road (花園道) ligger på gatan med samma namn, på första våningen i kontorsbyggnaden St. John's Building, bredvid St. John's Cathedral . Stationen har ett enda spår med plattformar på båda sidor (en för ombordstigning, den andra för avstigning). I samma byggnad finns ett galleri tillägnat Peak Tram, som öppnade i september 2007, och en busstation. Den ursprungliga Garden Road-stationen öppnade 1889 och flyttades till St. Johns hyreshus 1935, som revs 1964. I dess ställe växte den 14 våningar höga St. John's Building upp, som ersattes 1983 av det nuvarande 22 våningar höga kontorstornet, som också ägs av Hongkong och Shanghai Hotels [20] [21] [22] [23] .

Det finns fyra mellanliggande linbanestationer mellan de nedre och övre terminalstationerna: Kennedy Road (Kennedy Road, 56 meter över havet), MacDonnell Road (MacDonnell Road, 95 meter över havet), May Road (May Road, 180 meter över havet) nivå). havsnivån) och Barker Road (Barker Road, 363 meter över havet). Varje station är utrustad med en liten plattform på västra sidan av banan och ett regntak (endast Barker Road har ett stort betongtak). På mellanstationer stannar tåget endast vid signal från passagerare i bilen eller vid stationen, men dessa stationer är inte utrustade med biljettkontor eller biljettautomater [20] [24] [25] .

• Garden Road Station

• Kennedy Road station

• McDonnell Road Station

• Maj Vägstation

Den översta änden av bergbanan som kallas The Peak (山頂) ligger cirka 150 meter under toppen av Victoria Peak, i shopping- och nöjeskomplexet The Peak Tower. Stationen har samma utformning av passagerarplattformar för ombordstigning och avstigning som Garden Roads nedre station. Alla mekanismer och instrumentering av bergbanan finns i källaren under stationen. Stationen öppnade 1888, med starten av bergbanan.

Peak Tower-komplexet (凌霄閣), byggt 1997 och renoverat 2006, inkluderar flera kaféer, barer, restauranger och butiker, en liten marknad, Madame Tussauds Hong Kong Museum , en simulatorattraktion och ett postkontor. Det finns ett observationsdäck på taket av komplexet, som erbjuder en av de bästa panoramautsikterna över Hong Kong (428 meter över havet) [12] [26] [27] [28] . The Peak Galleria gränsar till The Peak Tower, byggt 1993, och är ett närliggande komplex av restauranger, kaféer, butiker och konstgallerier med en stor parkering, busstation, lekplats och observationsdäck. Peak Galleria inrymmer också Hong Kong Trams Station Museum , som öppnade 2013. Till skillnad från The Peak Tower som ägs av Hongkong och Shanghai Hotels , ägs The Peak Galleria av Hang Lung Group [29] [30] [31] [32] . I närheten ligger den populära restaurangen The Peak Lookout [33] .

Nära den övre ändstationen, på Lugard Road, ligger bergbanans huvudkontor. Byggnaden byggdes före kriget , 1953 lades den andra våningen till, som inrymde lägenheten till chefen för Peak Tram. Sedan 2010 har Peak Tramways Companys kontor listats som ett klass III historiskt monument [34] .

• Peak Station

• Topptornet

• The Peak Gallery

• Peak spårvagnskontor

Rullande materiel

Under Peak Trams historia har den haft fem generationer rullande materiel. Den första generationen (1888–1926) bestod av 30-sitsiga trävagnar som drevs av koleldade ångpannor. Den andra generationens bilar (1926-1948) bytte ångenergi till elektricitet, och antalet platser ökade till 52. Den tredje generationens bilar (1948-1959), designade för 62 passagerare, var redan av metall. Den fjärde generationen (1959-1989) var lätta aluminiumbilar med 72 säten, helt skyddade från väder och vind med glasade fönster. Den femte generationen (från 1989 till idag) fylldes på med helt nya tåg med två vagnar för 120 platser och ett datoriserat trafikledningssystem [35] [36] .

Sedan slutet av 1950-talet hade Peak Tram tre tåg tillgängliga, varav två arbetade på linjen, och det tredje, ett reserv, fanns i depån. Ursprungligen en ångmaskin , och från 1926 drev en elmotor kablar som drog tåget nedför. De nuvarande tvåvagnstågen, som togs i drift 1989, tillverkas av det schweiziska företaget Gangloff Cabins ( Zeftigen ), som är en del av den industriella BMF-gruppen ( Floms ) [37] .

Biljetter och priser

Biljetter till Peak Tram kan köpas på Garden Roads nedre ändstation eller från auktoriserade resebyråer, endast biljetter för nedstigningen säljs vid den övre ändstationen. I april 2017 kostade Peak Tram Sky Pass $90 tur och retur och $77 enkel resa för vuxna ; Barn i åldrarna 3-11 och seniorer över 65 kostar 43 USD tur och retur och 35 USD enkel resa; en biljett endast för bergbanan (Peak Tram Ticket) för vuxna - 45 $ tur och retur och 32 $ enkel resa, för barn och seniorer - 20 $ tur och retur och 12 $ enkel resa. Genom att uppvisa biljetter kan du få rabatt på några butiker och restauranger som ligger i The Peak Tower. När du köper gruppbiljetter (15 eller fler personer) kan du få rabatt och ett speciellt vykort i begränsad upplaga (det kan skickas var som helst i världen från postkontoret i The Peak Tower) [1] [38] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Peak Tram Tickets  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 24 juni 2017.
2. ↑ 1 2 Steven K. Bailey. Utforska Hong Kong: En besöksguide till Hong Kong Island, Kowloon och de nya territorierna . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  95 . — ISBN 9781934159163 .
3. ↑ Högsta spårvagnen  . Hong Kong Tourism Board. Hämtad 26 juni 2017. Arkiverad från originalet 23 juni 2017.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historik Tidslinje  . Hotell i Hongkong och Shanghai. Hämtad 20 juni 2017. Arkiverad från originalet 23 juni 2017.
5. ↑ 1 2 3 4 5 The Peak Tram History  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 11 juli 2012.
6. ↑ History of the Peak  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 10 juni 2017.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Eric Cavaliero. Grand old lady fyller 110 år // The Standard. Torsdagen den 24 juli 1997
8. ↑ The Peak Tram Översikt  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 15 juni 2017.
9. ↑ Steven K. Bailey. Utforska Hong Kong: En besöksguide till Hong Kong Island, Kowloon och de nya territorierna . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  102 . — ISBN 9781934159163 .
10. ↑ Michael Ingham. Hong Kong: En kulturhistoria . - Oxford University Press, 2007. - S.  131 . — ISBN 9780199724475 .
11. ↑ 1 2 3 The Peak Tower History  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 11 juni 2017.
12. ↑ 1 2 Peak Tower  . City University of Hong Kong. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 juni 2017.
13. ↑ The Peak Tower Revitalization  . Hong Kong Construction Association.
14. ↑ Denise Tsang. Inpackning för att lossna från Peak Tower efter renovering på 100 miljoner dollar // South China Morning Post. — 5 juli 2006.
15. ↑ Michael Ingham. Hong Kong: En kulturhistoria . - Oxford University Press, 2007. - S.  135 . — ISBN 9780199724475 .
16. ↑ Linda Chiu-Han Lai, Kimburley Wing-yee Choi. World Film Platser: Hong Kong. - Intellect Books, 2013. - S. 74-75. — ISBN 9781783200214 .
17. ↑ 1 2 3 4 Peak Tram Teknisk information  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 14 juni 2017.
18. ↑ Högsta  spårväg . funiculars.net. Hämtad 26 juni 2017. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
19. ↑ Christy Choi. Optisk illusion på Peak Tram förklaras  . South China Morning Post. Hämtad 26 juni 2017. Arkiverad från originalet 8 juli 2017.
20. ↑ 1 2 Hui Chik Shek Enesco. Peak Tram Station - Utbyggnad // Examensrapport. — 2000.
21. ↑ The Peak Tram Historical Gallery  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . The Peak Tower Limited. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 15 juni 2017.
22. ↑ Garden Road Peak Tram Lower Terminus  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . Fornminnes- och monumentkontoret. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2012.
23. ↑ Steven K. Bailey. Utforska Hong Kong: En besöksguide till Hong Kong Island, Kowloon och de nya territorierna . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  95 , 101. - ISBN 9781934159163 .
24. ↑ Tzung-Hsien Joey Ho. Crossing the City: Transformation av Peak Tram Station. - Charleston, South Carolina: BiblioBazaar, 2017. - ISBN 9781374707917 .
25. ↑ Steven K. Bailey. Utforska Hong Kong: En besöksguide till Hong Kong Island, Kowloon och de nya territorierna . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  103 -105. — ISBN 9781934159163 .
26. ↑ Peak Tower , Hong Kong  . Ronald Lu och partners. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 20 april 2017.
27. ↑ The Peak Tower Overview  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 24 juni 2017.
28. ↑ The Sky Terrace 428 Översikt  (eng.)  (ej tillgänglig länk) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 19 juni 2017.
29. ↑ The Peak Galleria  . Hang Lung Properties. Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 juni 2017.
30. ↑ Hong Kong  spårvagnsstation . Hämtad 21 juni 2017. Arkiverad från originalet 14 mars 2019.
31. ↑ Steven K. Bailey. Utforska Hong Kong: En besöksguide till Hong Kong Island, Kowloon och de nya territorierna . - ThingsAsian Press, 2009. - S.  96 . — ISBN 9781934159163 .
32. ↑ Jeremy Atiyah. sydöstra Asien . - Rough Guides, 2002. - S.  197 -198. — ISBN 9781858288932 .
33. ↑ Peak Café  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Fornminnes- och monumentkontoret. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 27 september 2012.
34. ↑ Lista över de historiska byggnaderna i byggnadsbedömning (av 21 september 2012  ) . Fritids- och kulturtjänstavdelningen. Arkiverad från originalet den 22 september 2013.
35. ↑ Fem generationer av Peak Tram  (engelska)  (otillgänglig länk) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 25 juni 2017.
36. ↑ Hongkongs retroresa: Peak Tram fyller  125 år . kabelnyhetsnätverk. Hämtad 26 juni 2017. Arkiverad från originalet 12 juni 2018.
37. ↑ Standseilbahnen  (tyska) . Gangloff. Hämtad 26 juni 2017. Arkiverad från originalet 8 juli 2019.
38. ↑ Gruppbokning/evenemangsplanering  (engelska)  (otillgänglig länk) . The Peak Tower Limited. Hämtad 22 juni 2017. Arkiverad från originalet 14 juni 2017.

Länkar

• Officiell sida
• Hong Kong Peak Tram (video)
• The Peak Tram i Hong Kong (video 2013)
• The Hong Kong Peak Tram (video 2016)