Wilk-klass ubåtar

Wilk -klassens ubåtar är en  serie polska min- och torpedubåtar byggda på 1920-30-talet. Tre båtar byggdes: "Wilk", "Żbik" och "Ryś" ("Wolf", "Forest Cat" och "Lynx").

I enlighet med den så kallade utvecklade i början av 1920-talet. "Liten plan för utvecklingen av flottan", det var planerat att bygga 9 ubåtar, inklusive tre minläggare. Endast franska varv var inblandade i bygget, eftersom det skulle finansieras genom ett lån från den franska regeringen.

Ubåten "Wilk"

Historik

Undervattensminlager "Wilk" byggdes på det franska varvet Chantiers Augustin Normand i Le Havre på order av den polska flottan. Avtalet undertecknades den 1 december 1926 och bygget påbörjades i början av 1927. Fartyget sjösattes den 12 april 1929 och fick namnet Wilk. Förvärv och testning slutfördes i oktober 1931, och båten blev en del av den polska flottan den 31 oktober 1931. Den 4 december 1931 blev "Wilk" en del av undervattensgruvdivisionen. Tillsammans med andra båtar gjorde hon flera utlandsbesök, bland annat 1932 i Stockholm, 1934 i Amsterdam och 1935 i Tallinn.

Tjänst

Början av andra världskriget, den 1 september 1939, mötte Wilk-båten i hamnen i Oksiv , sedan fick de en order om att patrullera i Gdanskbukten. Den 2 september siktades den tyska jagaren Erich Steinbrink . Men på grund av attacken från minröjarna M4 och M7 attackerade inte båten (enligt tyska källor rapporterade Erich Steinbrink om en torpedattack. Denna information har dock ingen bekräftelse). Vid minsveparattacken skadades det lätta skrovet vilket orsakade en läcka i bränsletankarna. Kanske var det denna oljefläck som räddade båten som låg i botten på 60 meters djup. Den 3 september lade Wilk ett minfält i Gdanskbukten med 20 gruvor (mest troligt var det på en av dessa gruvor som den tyska fisketrålaren Heimat sprängdes i luften den 7 september 1939). Under den 4 september attackerades Wilk igen av djupladdningar från minsvepare och låg på marken hela dagen och dök upp på natten för att ladda batterierna. Den 5 september attackerades båten återigen av djupladdningar och fick mindre skador (djuproder, magnetisk kompass, översvämning av vänster TsGB, bränsleläckage) och sjönk till ett djup av 87 m. Samtidigt var Tyskland snabba med att rapportera förlisningen av polska båtar av minsveparen M4. Natten till den 6 september observerades en karavan med tyska fartyg från en båt, men de kunde inte nå en stridsposition på grund av eskortfartyg. 9 september "Wilk" till området norr om Cape Stilo. Samma dag sågs konvojen igen från båten, men återigen kunde de inte anfalla. På grund av skador och oförmåga att fylla på bränsle i polska hamnar fick båten den 11 september tillstånd att åka till Storbritannien eller att internera båten i Sverige. Enligt Bolesław Romanowski såg "Wilk" den tunga kryssaren " Admiral Hipper " i Mecklenburgbukten, vilket är mycket tveksamt. Natten mellan den 14-15 september lyckades båten i positionsläge passera Öresund (båten passerade på ett avstånd av 60 m från den tyska jagaren Richard Beitzen och jagaren T 107 , som antog henne för ett svenskt fartyg) . 15 september "Wilk" attackerade den tyska båten U-48 utanför ön Anholt , men torpeden missade. 20 september kom "Wilk" till Rosyth i Storbritannien. Wilk överfördes till Scapa Flow , där hon stannade till mitten av oktober. Hon överfördes sedan till Dundee för reparationer, under vilken tid ekolod installerades och brittiska 533 mm torpedrör installerades. Den 23 november 1939 blev båten en del av den andra ubåtsflottiljen i Rosyth. Under perioden november 1939 till januari 1941 deltog båten i operationer i Nordsjön. Båten nådde ingen framgång, men några fartyg skadades av däcksvapen. Wilk åkte på sitt sista fälttåg den 8 januari 1941, varefter båten överfördes till träningsdivisionen. Totalt, under 9 stridskampanjer, reste båten 9978 mil. Den 2 april 1942 sattes båten i reserv vid Devonport . Den 28 september 1946 överlämnade den polska regeringen i Storbritannien båten till den brittiska flottan. Den polska regeringen erbjöd sig att byta ut "Wilk" mot en brittisk ubåt, men på grund av det komplicerade politiska läget gjordes inte bytet. På grund av slitage i oktober 1952 överfördes "Wilk" till Polen. På grund av det otillfredsställande skicket och olönsamheten vid reparationer 1954 drogs båten ur flottan och skrotades.

Ubåt "Ryś"

Mellankrigstiden

Ubåten "Ryś" var den första polska ubåten. Båten tillhörde Wilk-klassen av undervattensminläggare. Kölen lades på slipbanan den 28 maj 1927. Lanseringen ägde rum den 22 april 1929. Den första kaptenen på båten var Edward Zhistovki. I juli 1931 testades båten och den 2 augusti hissades den polska flaggan högtidligt. Den 19 augusti anlände ubåten Ryś till Gdynia. Mellan 1932-1935 gjorde båten flera träningsresor och gjorde även flera besök i Tallinn och Helsingfors. 1936 var ett mycket olyckligt år för fartyget. I februari, medan den var på patrull i Finska viken, fångades båten upp av två sovjetiska jagare och tvingades till ytan. Hon eskorterades till Kronstadt för att ge en förklaring och återvände sedan till Gdynia. Den 1 april exploderade ett batteri ombord och skadade 14 sjömän. Som ett resultat av denna incident togs befälhavaren för ubåtsdivisionen, befälhavare Löjtnant Yevgeny Plavsky, bort från sin post. 1937-1938 gjorde båten ett antal träningsresor och besök. I augusti 1939 överfördes båten till Hel.

Andra världskriget

Den 1 september 1939 gick båten, i enlighet med ordern, till sjöss klockan 6:00. Planen var att båtens patrullområde skulle ligga nordost om Helhalvön. Patrullområdet var anvisat till koordinaterna 54°N och 19°W, medan batteriladdningsområdet tilldelades längre norrut (koordinaterna 55°N 19°W). Under patrullering i området kolliderade båten med två jagare av Leberecht Maass -klassen , flera båtar och minsvepare, men avståndet var för stort för en torpedattack. Den 2 september, från 11:35 till 18:45, attackerades båten av åtta tyska flygplan, men fick inga skador. Samma dag sågs en tysk minröjare och en jägare från båten, men båten lyckades ta sig ut obemärkt. Den 4 september klockan 01:00 mötte båten ett okänt fartyg, som låg på kurs. Efter dyket upptäcktes ytterligare två fartyg. Ubåten försökte undvika förföljelsen. Befälhavaren för båten insåg att det inte skulle gå att bryta sig loss från förföljarna under vatten, han bestämde sig för att gå till ytan och lämna i ytläge. Under jakten avslöjades alla defekter i Wilk-klassens båtar. Det höga ljudet från mekanismerna, som hjälpte till att förfölja båten under vatten, frånvaron av hydrofoner, det grunda djupet för användning av periskopet. Båten som gick på periskopdjupet (12 meter) var synlig för flyget, vilket tyskarna utnyttjade. Dessutom gavs båten ut av ett oljespår, som bildades på grund av ett läckage av bränsletankar. Befälhavaren beslutade sig för att gå in i hamnen på Helhalvön, men varnades av observationsstationen om ett 10-tal tyska torpedbåtar norr om hamninloppet. Läckan i tankarna ökade dock och båten kom ändå in i hamnen. Dagen efter lades båten till kaj. Skadorna visade sig vara allvarliga och en snabb reparation var inte möjlig, varför bränslet pumpades ut ur tanken. Sedan gick båten till sjöss med gränsbåten Batory, som skulle övervaka om båten lämnar ett oljespår. Inga spår av olja hittades och båten gick på ett minläggningsuppdrag 8 mil norr om Hel. Som ett resultat av operationen lokaliserades endast 10 minor på grund av närvaron av ett stort antal tyska fartyg i området. Den 11 september fick ubåten order från högkvarteret att åka till Storbritannien eller interneras i Sverige. Bränsletillförseln tillät inte att åka till Storbritannien och kaptenen bestämde sig för att stanna kvar på patrull, och när bränslet tar slut, åka till Sverige. Klockan 22:35 körde båten in i en tysk konvoj men kunde ta sig undan. Den 12 september hamnade båten i området vid Ölands fyr. Havet var mycket stormigt. Periskopet var ständigt översvämmat och båtchefen bestämde sig för att dyka till ett större djup för att ge vila åt besättningen. Den 14 september skickade kaptenen en förfrågan till högkvarteret om han kunde attackera några tyska fartyg. Han fick ett nekande svar och tvingades agera i enlighet med internationella lagar, enligt vilka endast krigsfartyg eller transporter eskorterade av krigsfartyg fick angripas. På grund av bristen på ekolod och problem med bränsletankar bestämde sig kaptenen för att åka till Sverige. Den 8 september, klockan 02:25, närmade sig Ryś-ubåten Almagrudets fyr. Klockan 7.15 närmade sig en svensk torpedbåt båten och båten släpptes i hamn. Enligt internationell lag fick båten endast ligga i neutral hamn i 24 timmar, men efter att ha undersökt båten stod det klart att brådskande reparationer inte var möjliga och beslut fattades om att internera båten. Fram till krigets slut låg båten i Sverige.

Efter krigets slut

Efter krigsslutet började Polen förhandla om återlämnande av båten. 1946 lämnades båten tillbaka till Polen. Den 6 maj samma år påbörjades dess återuppbyggnad, som fortsatte till början av 1949. Under efterkrigstidens tjänst utgjorde båten, tillsammans med båtarna "Sęp" ("Vulture") och "Żbik", kärnan av den polska ubåtsflottan. I början av tjänsten användes båten som övningsbåt för utbildning av ubåtsmän, och gjorde även flera besök. I början av 50-talet genomgick båten en modernisering, torpedrör ersattes med sovjetiska torpeder och gruvschakt demonterades. Vid slutet av sin tjänst användes båten som träningsbåt. Båten drogs ur flottan den 8 september 1955. 1956 skrotades hon.

Ubåt "Żbik"

Båten deltog inte i striderna. Sedan den 25 september var tillsammans med båten "Sęp" internerad fram till krigsslutet i Sverige.

Länkar

• www.militarium.net // Beskrivning av projektet och fartygens historia  (polska)

Källor

• Gardiner, Robert (red.): Conways All the World's Fighting Ships 1922-1946. Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1987. ISBN 0-85177-146-7 .  (Engelsk)
• Bagnasco, Erminio: Ubåtar från andra världskriget. Lontoo, Englanti: Arms and Armor Press, 1977. ISBN 0-85368-331-X .  (Engelsk)