Reostatisk bromsning ( reostatisk broms, elektrodynamisk broms - EDT ) är en typ av elektrisk bromsning , där elektriciteten som genereras av dragmotorer som arbetar i generatorläge absorberas på själva rullande materielen i bromsmotstånd .
I det reostatiska bromsläget kopplas dragmotorer ( TED ), som regel, från kontaktnätet och deras excitationslindningar är anslutna till en oberoende källa. Armaturlindningarna är i sin tur kopplade till bromsmotstånd. Den största fördelen med denna typ av bromsning jämfört med regenerativ bromsning är dess oberoende från kontaktnätets spänning, eftersom konsumenten av elektrisk energi är placerad på själva rullande materiel. På grund av detta kan reostatisk bromsning användas inte bara på elektriska lok och elektriska tåg, utan också på alla andra rullande materiel med dragkraftelektriska motorer, till exempel på diesellokomotiv . Det är också möjligt att använda reostatisk bromsning i ett ganska brett hastighetsområde, varför många höghastighetståg (till exempel lettiska ER200 ) och höghastighetståg är utrustade med det, inklusive TGV och ICE elektriska tåg . Till exempel, ett elektriskt lok 2ES6 vid låg hastighet, när motorernas EMF är otillräcklig för att "övervinna" spänningen i kontaktnätet, det vill säga för återhämtning, växlar från återställning till EDT; på CHME3T växlingsdiesellokomotivet är den elektriska bromsen verksam upp till en hastighet av 3 km/h, sedan kopplas bytet automatiskt på - luftbromsen aktiveras.
De största nackdelarna med en reostatisk broms är extra vikt från utrustningen (beroende på design - exciter, bromsreostater, om de inte finns ombord för andra ändamål, bromsbrytare) och viss komplikation av designen, trots att det finns är ingen energibesparing. Emellertid kan excitern användas för dragkraft på oberoende / blandad magnetisering TED ( 2ES4K , 2ES6 ) och / eller för återhämtning eller inte alls - till exempel på tunnelbanevagnar av E , 81-717 / 714 -serien , elektriska lok VL82 och VL82M byggdes en EDT-krets med korssjälvexcitering, där motorerna själva genererar en magnetiseringsström för sig själva, och starten av bromsningen sker på grund av restmagnetiseringen av TED-polerna. På alla de maskiner som nämns för bromsning används dessutom en startreostat , i detta fall kallad startbroms, medan speciella bromsmotstånd är installerade på AC-elektriska lok VL80T och VL80S , ChS4T och ChS8 , elektriska tåg ER9T , ED9T och ED9M, EPL9T .
Fördelar med reostatisk bromsning framför beläggbromsning:
En reostatisk broms används sällan på DC elektriska lok, eftersom den regenerativa bromskretsen också är mycket enkel där, men problemen med regenerativ bromsning i passagerarlok och AC elektriska lok ledde till att likströms passagerarelektriska lokomotiv producerades ( ChS2T , ChS6 , ChS7 ) och lastelektriska lok växelström (VL80T och VL80S) med reostatisk bromsning.
På de sovjetiska huvudjärnvägarna användes den reostatiska bromsen först på elloket PB21 (1933), senare började den användas på VL19 . För närvarande används den reostatiska bromsen aktivt på den rullande materielen för spårvagns- , tunnelbane- , huvud- och industriella elektriska lokomotiv , förorts- och intercity- elektriska tåg ( ER9T , ER200 ), såväl som på diesellokomotiv ( 2TE116 , TEP70 ).
På DC-elektriska tåg används oftare regenerativ-reostatisk bromsning - en hybrid av reostatiska och regenerativa bromstyper.