Ryska sällskapet för sjöfart och handel

Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT)  är ett ryskt rederi . Grundades 1856 för att tillhandahålla handelssjöfart i Svartahavsområdet . Även om det var ett kommersiellt projekt, var dess framgång beroende av betydande statliga subventioner: vid 1800- och 1900-talens skifte blev ROPiT det största rederiet i Svartahavsområdet. Kompaniets fartyg var också avsedda att användas som fartyg för hjälpflottan under krigstid [1] .

Historik

1856 föreslog ryska entreprenörer, kapten 1:a rang Nikolai Arkas och tjänstemannen Nikolai Novoselsky , till det ryska imperiets finansministerium att skapa ett privat rederi vid Svarta havet "för att utveckla handel och postkommunikation i den södra regionen med utländska och ryska hamnar." Det ryska imperiets regering stödde initiativet från Arkas och Novoselsky, och såg i det "den uppenbara fördelen och speciella betydelsen av ett så stort företag, utan motstycke i vårt land." Den 3 augusti samma 1856 godkände kejsar Alexander II , genom sitt dekret av den Högste, stadgan för aktiebolaget "Russian Society of Shipping and Trade" ( ROPiT ). Som det framgår av andra stycket i sektion I i stadgan ( Sällskapets syfte, skyldigheter och rättigheter ) står "The Russian Society of Shipping and Trade, efter exemplet från det rysk-amerikanska företaget , under beskydd av Hans Högste Imperialistisk Majestät" [3] . Huvudkontoret för det nya företaget låg i Odessa . N. A. Arkas blev sällskapets chef. Hälften av styrelseledamöterna utsågs av regeringen, som gav bolaget ett 20-årigt lån . Det beslöts också att utge sällskapet ett årligt bidrag för reparation av ångbåtar och ett årligt bidrag i form av nåd.

En av anledningarna till ett sådant aktivt stöd till initiativet från Arkas och Novoselsky var fredsfördraget i Paris , undertecknat i mars 1856 och satte stopp för Krimkriget . Artikel XI i detta fördrag föreskrev "neutralisering av Svarta havet ", som förbjöd Svarta havets makter att ha flottor på Svarta havet. Denna artikel satte Ryssland i en ojämlik position med det osmanska riket , som helt behöll sina sjöstyrkor , helt enkelt genom att placera dem i Marmara och Medelhavet , varifrån de snabbt kunde flyttas till det svarta genom Bosporen och Dardanellerna som kontrollerades av det . De ryska myndigheterna, efter att ha förlorat möjligheten att ha sin egen flotta på Svarta havet, var tvungna att ta en omväg. Därför tilldelades den nyfödda ROPiT, förutom utvecklingen av handelssjöfarten, en annan uppgift tyst. Sällskapet var tänkt att bygga handelsfartyg som, i händelse av krig, kunde utföra stridsuppdrag, samt skapa och underhålla den bas (besättningar, hamnar och reparationsanläggningar) som krävs för att snabbt återskapa Svartahavsflottan .

Tack vare stöd från regeringen, främst statliga subventioner och lån, samt effektiv förvaltning, nådde ROPiT snabbt framgångar och blev ett av de största rederierna i Svartahavsregionen . Transporten av gods och passagerare från ROPiT började den 21 maj 1857. Under det första året av sin verksamhet hade företaget 5 ångfartyg med en total kapacitet på 5420 ton, som trafikerade tre linjer från Odessa till Nikolaev , Cherson och hamnarna i Kaukasus , och även transporterade längs Azovhavet och provresor från Odessa till hamnarna på Krim och Medelhavet .

Två år efter dess bildande hade sällskapet 35 engelska och franskt byggda ångfartyg, som gjorde resor längs 12 rutter och transporterade 123 000 passagerare och 4 miljoner pund last 1858, vilket gjorde det möjligt att göra vinst i slutet av år till ett belopp av 746 000 rubel. År 1869 gjorde ROPiT reguljära flygningar till 20 destinationer, inklusive sex utomeuropeiska destinationer, inklusive Egypten och Frankrike, med en flotta på 63 ångfartyg och 38 pråmar. Företaget blev det ledande rederiet i handeln med Turkiet , och levererade fotogen, spannmål, alkohol, metallprodukter, tyger och andra varor från Ryssland, och fraktade kaffe, tobak, russin, nötter och olika exotiska varor i motsatt riktning. ROPiT gjorde också flygningar mellan Kerch och Taman . Förutom kommersiell last och passagerare, fraktade ROPiT-fartyg statlig post och kurirer, trupper och militära förnödenheter.

År 1858 ingick företaget ett kontrakt med kungariket Sardinien om användning av hamnen i Villefranche-sur-Mer i Medelhavet under en period av 24 år [4] .

På 1860-talet började ROPiT-aktier noteras på St. Petersburgs börs .

Den 1 januari 1898 började en ny flagga för företaget, godkänd av sjöministeriet och kejsaren, att fungera - på den ryska vit-blå-röda flaggan i den övre vita randen nära polen placerades den gyllene kejsarkronan , och i den fria delen av den vita randen - ett gyllene posthorn [5] .

År 1910 blev ROPiT det största rederiet i Ryssland. Företagets flotta omfattade 76 fartyg med en total deplacement på 200 000 ton och mer än 140 bruksbåtar . Alla ROPiT-fartyg uppskattades till 24,5 miljoner rubel. År 1913 var det totala tonnaget för företagets flotta 20 % av det totala tonnaget för Rysslands handels- och passagerarflotta. ROPiT-fartyg besökte hamnarna i Atlanten , Stilla havet och Indiska oceanen . I början av första världskriget blockerades ett stort antal fartyg från företaget i Svarta havet. Fartygen mobiliserades in i Svarta havets militära transportflottilj, som tillhandahåller militär transport i operationsområdet. [6]

En viktig inkomstkälla för ROPiT var transporten av pilgrimer från Ryssland till Palestina till heliga platser .

ROPiT deltog aktivt i olika utställningar. År 1882 tilldelades sällskapet en hedersrecension "För verksamheten på arrangemanget av mekaniska anordningar för lastning och lossning av varor, kol och antracit" på den allryska industri- och konstutställningen i Moskva . 1910 presenterade ROPiT en stor utställning i sin egen paviljong under Odessas fabriks-, konst-, industri- och jordbruksutställning, organiserad av Odessa-grenen av Imperial Russian Technical Society och Imperial Society of Agriculture of Southern Russia. I synnerhet fungerade en trådlös telegrafstation i paviljongen , som genomförde regelbundna kommunikationssessioner med ångbåten Tsesarevich Georgy, som i det ögonblicket gjorde sin nästa resa längs Krim-kaukasiska linjen. Under det rysk-japanska kriget 1904-1905 . ROPiT överförde till flottan tre av de nyaste ångfartygen "Jupiter", "Mercury" och "Meteor", som, som en del av den ryska skvadronen, deltog i slaget vid Tsushima . [6] Samma år, 1910, bestämde sig ROPiT för att ge all möjlig hjälp i ett närmare närmande till dessa länder [Turkiet, Grekland, Egypten och de slaviska östländerna] och ge den nödvändiga impulsen till den breda utvecklingen av inhemsk export handel i Mellanöstern." För att göra detta användes det mest moderna och bästa på den tiden ångfartyget från företaget "kejsaren Nicholas II" som bas för den "flytande utställningen av rysktillverkade föremål". Produkter från 135 företag från södra Ryssland, Moskva, St. Petersburg och Polen ställdes ut under två månader i Varna , Burgas , Konstantinopel , Thessaloniki , Pireus , Alexandria , Port Said , Jaffa , Beirut , Tripoli , Messina , Smyrna , Trebizond och andra hamnar i Svarta havet och Medelhavet. Som en del av utställningen var det uppträdanden av militär- och balalajkaorkestrar, men först gick utställningen till Jalta, där den besöktes av Nicholas II, som var på semester i Livadia, och "välsignade" henne.

N. A. Novoselsky deltog senare i sammanslagningen av rederierna "Kavkaz" (transport på Kaspiska havet ) med "Mercury" och "Sermaid" som opererade på Volga , byggde järnvägar , utvecklade orterna i det kaukasiska mineralvattnet , var borgmästare av Odessa i 11 år, efter att ha blivit berömd konstruktion av vattenförsörjning och avlopp i staden. Amiral Nikolai Chikhachev, verkställande direktör för ROPiT från 1862 till 1876, ledde därefter den huvudsakliga sjöstaben och ledde sjöministeriet .

Flotta

• "Kejsar Alexander II" (1858) Svartahavsflottans transport nr 28, 1916-06-09 vid Trabzon-Batum korsningen kolliderade med TR nr 43 ("Oksyuz" / Oxus) och sjönk;
• " Storhertig Konstantin " (I) (1858), skrotad 1896;
• " Vladimir " (1857) förlorades i juni 1894 efter en kollision med den italienska ångbåten "Columbia";
• " Vesta " (1858), förlorad i november 1887 efter en kollision med ångbåten "Sineus";
• " Ryssland " (1872), ur flottan 1913;
• "Don" (1857, ex. "Collingwood"), sedan 1880 en självgående pråm;
• "Dnestr" (1857 hjuldragning och passagerarångare byggd på 1840-talet), nedmonterad;
• "Ackerman" (1857, dragångare på hjul, i drift till 1895.
• "Fader" (1857, dragångare på hjul);
• "Broder" (1857, dragångare på hjul);
• "Moder" (1857, dragångare på hjul);
• "Syster" (1857, hjuldragning och passagerarångare), 1876 Donauflottilj ; därefter skrotades pråm nr 93, från 1908 den flytande basubåten, 1911;
• "Svala" (erhållen 1857, tidigare "Dargo");
• "Greve Vorontsov" (II, 1857) avvecklad 1864;
• "Bug" (ex. Bellona) (1858) från 1880 blockerad, 1896 skrotad;
• "Dnepr" (1858, ex. "Holländare") sjönk i december samma år medan han fortsatte till registreringshamnen;
• Chatterbox (1858, dragångare på hjul), skrotad i början av 1890-talet;
• "Orest" (mottaget 1858, tidigare "Orient", avvecklat 1876;
• "Argonaut" (1859, hjulgående last-passagerarångare), 1903 skrotad;
• "Oleg" (1859) i december 1914 översvämmades under en militär operation nära Zonguldak;
• "Tant" (1859, hjuldragande ångbåt) avvecklad 1884;
• "Golubchik" (1859, bogserbåt med hjul) överfördes 1883 till Bulgarien ("Khan Krum"), omkullkastad av besättningen i juli 1913;
• Jason (1859) avvecklades 1894;
• "Gunib" (1860, ex. "Tweedside");
• "Bessarabien" (1861), skrotad efter 1903;
• "Byzantium" (1861);
• "Lazarev" (1863) fördes till Konstantinopel 1920, såldes för skrot i Marseille 1926;
• "General Kotzebue" (1866) sjönk i april 1895 efter en kollision med transporten "Penderaklia";
• "Azov" (1867), skrotad 1912;
• "Rostov" (1867) 1918 skadades transporten av branden från den tyska ubåten UC23 , som spolas iland [7] ;
• "Grand Duke Michael" (1865)
• "Grand Duchess Olga" (1866) → "Eriklik" (1872) → "Balaklava" (1921) → "Red Sailor" (1922), skrotad i slutet av 1930-talet;
• "Farbror" (1866) dragbåt med hjul byggd 1862, nedlagd 1892;
• "Chikhachev" (1867) nr 257. Sprang in i klipporna nära Jaffa 1891 och sjönk [8] ;
• Höken (1868) bröt och sjönk samma år [9] ;
• Falcon (1868) avvecklad 1927;
• "Krechet" (1868) nedlagd 1887;
• "Kite" (1868) avvecklad 1887;
• "Kobchik" (I) (1868) sjönk på vägen från varvet till Odessa;
• "Sparrow" (1869)
• "Gås" (1869)
• "Turkiet" (1869);
• "Svanen" (1869)
• "Tupp" (1869)
• "Anka" (1869)
• "Aksay" (1870) 1875 kastades av en storm på klipporna nära Sicilien och sjönk;
• Kobchik (II) (1870)
• "Donau" (1871) 1899 ombyggd till pråm;
• "Farmor" (1871, drag- och passagerarångare på hjul), → "Takil" (1922), avvecklad 1926;
• "Farfar" (1871, bogsering på hjul och passagerarångare),
• "Alma" (1872);
• "Björn" (1872)
• "Tsesarevna" (1872) sprang in i klippor 1902 och sjönk;
• "General Tsakni" (1873; f. d. hjuldragerångare byggd 1868), skrotad 1892;
• "The Raven" (1874)
• "Måsen" (II) (1874)
• "Belbek" (1874) byggd 1871 för Novorossiysk Shipping Company som "Doverie", avvecklad 1909;
• "Kejsarinna Maria" (1877)
• "Storhertiginnan Olga" (II) (1880), brandskadad 1901, skrotad 1904;
• "Greve Totleben" (1880), från 1917 "Krönikören Nestor", därefter "Felix Dzerzhinsky", avvecklad 1939;
• Pushkin (1881) avvecklades 1913;
• "Volga" (1881) sjönk den 16 november 1922 och hoppade ut under en storm på klipporna utanför Kap Doob;
• "Snabb" (1881) bogserbåt med hjul;
• "Bror" (1882)
• Vestnik (1882) avvecklad 1924;
• "Huangpu" ( uttalas "Wampu" på kantonesiska ) (1882)
• "Tsar" (1883) → "Posadnik" (1917); 1925 såldes till skrot i Frankrike;
• "Queen" (1883) 1887 skadade botten och sköljde i land;
• "Svärförälder" (1883) T-382 (1917) → "Svärförälder" (1920) → "Voykov" (1927) 1942-08-20 gick på grund och sköts av tyskt fältartilleri [10] ;
• "Dream" (1884) - såldes 1924 till redaren Ed Cayol → "Murat"
• "Rurik" (1884)
• "Truvor" (1884)
• "Sineus" (1884)
• "Gostomysl" (1884) - en bogserande ångbåt byggd 1872, sedan slutet av 1920 som en del av Svartahavsflottan (P-4, "Truzhenik", SP-10, SP-17, Svartahavsflottan-41);
• " Tsaritsa " (1891) - 1900-1901 chartrad till Ryska Röda Korset, sedan 1915 mobiliserad i Svartahavsflottan
• "Chikhachev" (II) (1892)
• "Sankt Nikolaus" (1893)
• "Alton" (1901)
• "Meteor" (1901)
• "Chersonese" (1903)
• "Tiger" (1906)
• "Eufrat" (1906) - borttagen av de vita 1920
• "Princess Eugenia of Oldenburg" (1903) - "Chicherin" ChGMP, sänkt 1941;
• Athos
• "Jerusalem" (1911)
• " Kejsar Nicholas I " (1913) → "Aviator" (1917) → "Pierre Loti" (Messagerie Maritimes) / Fångad i Australien 1940, sjönk när han korsade från Lagos till Sydafrika i december 1942 [11] ;
• "Kejsarinna Katarina II" - sänkt av en tysk ubåt nära Bizerte ;
• "Kejsar Alexander III" (1914) → "Republikan" (1917) → "Le Lamartine" (Messagerie Maritimes) → "Khai Dinh". Sänkt av US Air Force utanför Haiphong. Uppfostrad av japanerna(?) [12] ;
• " Kejsar Peter den store " (1913)
• "Tsar Mikhail Fedorovich" (1914), efter 1917: "Anatolij Molchanov" köpt av SGTM → "Sidi Ferruch", skrotat 1934 [13] ;
• "Tsesarevich Alexei Nikolaevich" (1914) - 1916-06-16 sprängdes av en gruva nära Kap Tarkhankut och sjönk;
• "Grand Duchess Xenia" (1914) → "Xenia" → "Muravyov-Apostol".

Uniformer

Uniformer för personer som tjänstgör på det ryska rederiets fartyg godkändes av den Högste på förslag av finansministern den 19 februari 1899 [14] Denna lagstiftning godkände beskrivningar och ritningar av företagets uniformer och insignier [1] .

För befälsstaben infördes front- och ordinarie arbetsuniformer. Den heldragna uniformen bestod av en frack av civilt snitt och byxor (haremsbyxor) gjorda av svart tyg. På en svart sammetskrage broderades ranka insignier i form av ankare med stjärnor ovanför dem. Kaptenen hade rätt till tre stjärnor, seniorassistenten och maskinchefen - två stjärnor, den andra assistenten och förste ingenjören - en, den tredje assistenten, andraingenjören och navigationsstudenterna skulle inte ha stjärnor. Navigatörerna förlitade sig på en metallanordning av guld, mekanik - silver. På axlarna av kaptenerna och chefsmekanikernas rockar syddes flätor av en sladd i färgen på en metallanordning. Kepsar förlitade sig på ett marinmönster med en hakrem. En vit kant var förlitad på toppen av kronan , och på toppen och botten av bandet fanns en sladd i färgen på metallanordningen. Emblem placerades på kronan framför: för anställda i ROPiT - en krona i färgen på en metallanordning. På sommaren bar man ett vitt lock på kronan. I klänningsuniform bars också en dolk i marinstil. I personalen på ROPiT tillhandahölls en annan, högre, position - inspektör för marinenheten. Han skulle ha samma uniform som kaptenerna, men ankaret på kragen var sammanflätat med ett rep, utan stjärnor, och det fanns gallontecken på ärmarna [15] .

Med en vanlig arbetsuniform, istället för en klänning, bar en förkortad kappa (jacka) gjord av svart tyg, och på sommaren - linne av ett marinprov. Insignierna på kragarna var tänkta att vara smidd, metall. Byxor gjorda av samma tyg kan bäras med linne. I kallt väder bars en svart kappa i marin stil med smidda insignier på kragen. Flätade rockar var det inte meningen. Båtsmännen skulle ha en förkortad rock (jacka, eller snarare, en ärtrock), som bars med en tygslips i marinstil. Metallankare placerades på kragen. Det fanns inga metallsnören på banden på båtsmansmössan. En metallkrona placerades på kronan på båtsmännen på ROPiT-fartygen [16] .

Vinteruniformen var sydd av svart tyg, sommaruniformen var gjord av vitt eller strängt linne. Knapparna skilde sig från knapparna till ledningspersonalens uniform. Maskinister, elektroingenjörer och ambulanspersonal på CER-fartygen bar samma uniform som båtsmannen, men med en silverfärgad anordning. Ljusblå emblem syddes på ärmarna av maskinister och elektroingenjörer. Kragarna och muddarna på ambulansjackorna var kantade med vitt tyg. Sjömännen bar den vanliga sjömansuniformen av sjömönster: blå flanell och vita uniformskjortor, svarta byxor och randiga underkläder. Blå kragar och manschetter av vita skjortor var mantlade med dubbel vit fläta. Bokstäverna "R.O.P.T." var broderade på bröstet på flanellskjortan . vit, på den vita bröstet - ljusblå, 1 tum hög (45 mm). Kepsar för sjömän skulle vara utan visir, med ett vitt rör längs toppen av kronan och ett svart band på bandet. På bandet var fartygens namn och företagets initialer tryckta i guld efter typen: ”R.O. NAMN P.T.” Det fanns inga emblem på mössorna till ROPiT-seglare. Ett särdrag i sjömännens uniform var ett färgat skärp : rött i ROPiT [16] .

Se även

• V. A. Kokorev
• Azov handelsrederi

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Vasiliev K. S., 2019 , sid. 109.
2. ↑ Scripophily.ru Antika värdepapper
3. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Montering andra. Volym XXXI. Gren 1 . www.runivers.ru Hämtad: 20 november 2018. (obestämd)
4. ↑ ST. PETERSBURG.; Villafrancaaffären--industriella företag--ångnavigering av duleper--ryska bönder beskrivna av en ryss--öarna i Nova--presentation av de nya utrikesministrarna, etc. New York Times 18 november   1858
5. ↑ avdelningsflaggor av det ryska imperiet . www.vexillographia.ru. Hämtad: 20 november 2018. (obestämd)
6. ↑ 1 2 Berezovsky N. Yu och andra Ryska kejserliga flottan. 1696-1917 .. - Moskva: "Ryska världen", 1996. - S. 196-198. — 272 sid. - ISBN 5-85810-010-4 .
7. ↑ Ubåt UC-23 och ångfartyget Rostov: Legend of Foros
8. ↑ Varupassagerarångare "Chikhachev" (första)
9. ↑ "Seagull", "Goose" och andra "fågel" ångfartyg ROPiT
10. ↑ Svärfar och svärmor till Kherson Fleet: HISTORIES OF PEACEFUL SHIPS IN HEROIC TIME
11. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERATOR NICOLAS I ex-AVIATOR
12. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-EMPEROR ALEXANDER III futur-KHAI-DINH
13. ↑ listan över fartyg Société Generale de Transport Maritimes (SGTM).
14. ↑ Komplett samling av det ryska imperiets lagar , tredje samlingen, nr 16526 av 19 februari 1899
15. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , sid. 109-110.
16. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , sid. 111.
17. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , sid. 112.
18. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , sid. 110.

Litteratur

• Yarovoy V.V. Ryska sällskapet för sjöfart och handel. Historisk förteckning över fartygets personal 1856 - 1932 2017
• Vasilyev  K.S. Uniformen för besättningarna på ROPIT- och CER-fartygen från provet från 1899  // Petersburg-samlare: journal. - St Petersburg. , 2019. - Nr 1 (110) . - S. 109-112 .  (ryska)—— OTRS.
• Grebtsova I.S., Miroshnichenko V.A. Källor för att studera historien om aktiebolaget ROPiT // Anteckningar från fakulteten för historia vid Odessa State University uppkallad efter. I.I. Mechnikov. - Odessa, 1997. - VIP. 4. - S. 166-172.
• Yu. N. Trifonov, B.V. Lemachko. Ryska sällskapet för sjöfart och handel. Förlaget LeKo, 2009.

• Maxim Artemiev: "Steamboats of the Land Empire: How the Fleet Developed the Russian Economy" . Forbes Ryssland , 2015-01-23
• Yuri Nikitin: "De första mobila utställningarna i Ryssland flyttades av ångbåtar och tåg" . " Nya nyheter " för 2011-05-09
• Upprättande av det ryska sällskapet för sjöfart och handel (1856-1857). JA. Stepanov
• Ryska sällskapet för sjöfart och handel: Etablering, funktion, utsikter för utveckling (1856–1864). M.N. Baryshnikov
• ROPiT är det största rederiet i Ryssland. V.A. Dodonov
• Från historien om post ROPiT. V. Mogilny
• Ödet för ROPiTa-fartyg efter slutet av inbördeskriget. N. Kuznetsov, V. Khristoforov, A. Cherepkov

Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss