| Ryska nordvästra rederiet Russian North-Western Steamship Co. | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 1908 |
| Avskaffas | 1916 |
| Grundare | Samuel Freidberg, Boris Freidberg, Sergei Myasoedov |
| Plats | Filialer i Vilno , Minsk , Odessa |
| Industri | Frakt, frakt |
"Ryskt nordvästra rederi" [1] grundades 1908 som ett aktiebolag. Sällskapets grundare var bröderna Samuil och Boris Freidberg [2] och Sergej Myasoedov . Företaget ägde ångfartyg och drev linjen Libava - England , och tillhandahöll transport av passagerare, gods och post i samarbete med företaget Cunard Line
Vid sekelskiftet av 1900-talet hade strömmen av emigranter från det ryska imperiet till Europa och den " nya världen " en imponerande omfattning, enligt officiella uppgifter 1881-1910 emigrerade 2 315 868 personer enbart till USA , de lämnade främst genom Ostpreussen och genom de ryska västra hamnarna Endast 20-25 % av detta flöde passerade genom imperiet, som ändå uppgick till mer än 100 tusen människor under vissa år. Transport av emigranter till sjöss och över havet utfördes av passagerar- och passagerar- och fraktfartyg som gjorde reguljära flygningar längs en viss rutt (linje). Den största sådana rutten i västra delen av det ryska imperiet var "Russian-American Line", som sedan 1900 drevs av " Russian East Asian Shipping Company ", och 1906-1908 opererade ångfartygen från "Volunteer Fleet"-sällskapet. på samma linje.
Under flera år var Boris Freidberg agent för Cunard Line i Libau, och 1908 beslutade han och hans bror, Samuil Freidberg, att utöka sin verksamhet genom att öppna sitt eget ångfartygsföretag för att arbeta på en linje för att transportera passagerare från Libau till Libau. Engelska hamnen Hull , varifrån det, efter att ha nått Liverpool , var möjligt att segla över Atlanten på Cunard Line -ångfartygen .
I november 1908 erhölls godkännande från ministerrådet för stadgan av ett nytt företag - Joint Stock Company "Russian North-Western Shipping Company" , därigenom legaliserades företaget och började verka. Företagets kapital var 600 tusen rubel för 2400 aktier, varav 42% tillhörde Samuil Freidberg och 10% till Boris Freidberg, vilket gav bröderna en kontrollerande andel. Andra grundare var: Sergey Myasoedov, hans fru Clara, Baron Otgon Grotgus, Robert Falk. Sergei Nikolaevich Myasoedov var också styrelseordförande med en årslön på 6 000 rubel.
Sällskapet låg i Libau och hade filialer i Odessa , Minsk och Vilna, de två första leddes av David Freidberg (den yngste av bröderna) respektive Israel Frid.
Den 4 februari 1909, vid det första aktieägar- och styrelsemötet i S:t Petersburg, meddelade företaget att det hade arrenderat två ångfartyg av samma typ av det danska företaget Det forenede Dampskibs-Selskab (DFDS) : Georgios I och Leopold II , och tänkte sätta dem på spel.
JSC "Russian North-Western Shipping Company" skickade två gånger i veckan sina ångfartyg från Libava till England, där de anlöpte hamnarna i Southampton , London och Hull . Till exempel i mars 1912 gjorde Saratov- ångaren en resa [3] med 400 emigranter ombord. Från England kunde emigranter ta sig längre över havet och gå över till transoceaniska liners från Cunard Line- företaget.
Ångaren " Saratov " (fram till 1911 - "Leopold II" [4] ) - 1618 brt., byggd 1888 på varvet Burmeister & Wain , tilldelades Libau under nr 238. Kaptenerna på ångbåten var A. Remess (senior) och A. Yanovsky
Ångaren "Odessa" (före 1911 - "Georgios I" [5] ) - 1598 brt., byggd samma år och på samma varv som "Saratov".
Ångaren "Kasan" [6] - 1119 brt. byggt 1883 också av Burmeister & Wain varv .
Ångbåtarna "Saratov" och "Odessa" löstes in av företaget 1911 från det danska företaget DFDS (" Det Forenede Dampskibs-Selskab" ), och ångbåten "Kasan" användes på charterbasis från samma danska företag.
1913 byggde det ryska nordvästra rederiet ett emigranthus i Libau [7] på gatan. Bassäng 9 för tillfälligt boende av emigranter som väntar på sina fartyg som kan bli försenade på grund av stormar, oplanerade anlöp till passerande hamnar eller tekniska problem. Under sovjettiden inrymde denna byggnad sovsal för " Liepaja Pedagogical Institute ", men sedan slutet av 1990-talet har byggnaden inte använts.
