Ryska östasiatiska sällskapet

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 mars 2021; kontroller kräver 54 redigeringar .
Russian East Asian Society också "Russian East Asian Shipping Company"
Eng.  Russian East Asiatic Steamship Co.
tysk  Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-Gesellschaft
Sorts offentligt bolag
Bas 1899
avskaffas 1918
Plats

Styrelse: St. Petersburg , V.O. Nikolaevskaya vallen , 13 [1] [2] Huvudkontor i Libava Filialer i Arkhangelsk , Vilna , Kiev , Minsk , Jekaterinoslav , Odessa , Rovno , Saratov och Uman .

I New York : Russian-America Line 37, Broadway (för passagerare), Russian-America Line 42, Broadway (för frakt) [1]
Moderbolag East Asia Company

Det ryska östasiatiska samfundet ( 1899-1918 ) grundades i St. Petersburg som det första dotterbolaget till det danska östasiatiska kompaniet som bildades två år tidigare . Sällskapet ägde en hel flotta av moderna ångfartyg som regelbundet gick på passagerarlinjer, fraktade gods och sjöpost .

Huvudkontor

Rederiets huvudkontor låg i Libava , och i slutet av 1912 byggdes där hus för emigranter för 768 personer, där det var möjligt att bo gratis i 5 dagar och på följande dagar för 25 kopek. per dag. Sedan 2000-talet har Kurzeme tingsrätt legat i byggnaden till rederiets tidigare huvudkontor , och emigranthusen som under sovjettiden fungerade som "marinens kommunikationsskola" revs 2016 genom beslut av stadens myndigheter . [3]

Rysk-amerikansk linje

År 1900 öppnade "Russian East Asian Society" en reguljär passagerartrafik på den transatlantiska "Russian-American Line" [4] ( eng.  "Russian-America Line" ). Linjen trafikerades av båda inköpta ångfartygen: "Mitava" (fram till 1908 - "Burma" ) (1894), " Dvinsk " (1897), och specialbyggd för denna linje [5] : "Ryssland" (1908), "Kursk" " (1910) [6] , " Tsar " (1912) och " Queen " (1917) [7] [8]

Den rysk-amerikanska linjen trafikerade rutter:

På Libava-New York-linjen transporterade företaget upp till 60 tusen passagerare per år, en biljett till New York i första klassen kostade 170 rubel, i den andra - 135, i en emigrant - 85; för ett barn från ett till 12 år var avgiften 42 rubel; för ett spädbarn - 5 rubel.

Passagen genom havet varade i genomsnitt 10-11 dagar. [9]

Under perioden 1906-1908. på Libava-New York-linjen var den rysk-amerikanska linjens konkurrent den halvstatliga Volunteer Fleet , som öppnade en passagerarlinje längs samma rutt, och efter Volontärflottans avgång, det ryska North-Western Shipping Company blev den huvudsakliga rivalen till företaget [10] , som transporterade passagerare utomlands via England i samarbete med Cunard Line .

1915-1916 behandlade USA:s högsta domstol mål nr 289 och nr 332, där Russian-American Lines agerade som kärande och svarande. Dessa stämningar handlade om överträdelser av amerikanska antitrustlagar av en grupp rederier [11] som organiserade en kartell under Albert Ballins ledning.

1921 återupplivade det danska moderbolaget, East Asia Company ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni ), linjen under namnet "Baltic-American Line" ( eng.  "Baltic American Line" ), på vilken man satte gamla , men redan omdöpta ångfartyg: " Estland " (ex-"Tsar"), "Polonia" (ex-"Kursk"), "Lituania" (ex-"Queen"), "Letland" (ex-"Ryssland") [ 12] , den senare arbetade för den fram till 1923, då den såldes till Japan. 1930 stängdes linjen och de återstående ångfartygen såldes till polackerna för att arbeta på deras linje " Gdynia-amerikanska linje "

Russaziatik

I Fjärran Östern var "Russian East Asian Society" mer känt som "Russian East Asian Shipping Company" ("R.V.A.P"). Det drev frakt- och passagerarflyg för den kinesiska östliga järnvägen , transporterade post till Kina [13] och ägde en reguljär passagerarlinje "Russaziatik" [14] .

Linjen trafikerade rutter:

Tidtabellen samordnades med schemat för tåg från den transsibiriska järnvägen  - till exempel 1907 kom ångbåten från Shanghai till Vladivostok på torsdagsmorgonen, eftersom tåget avgick samma dag på kvällen. Visumordningen för inresa i Japan var inte betungande för alla kategorier av invånare i det ryska imperiet. [fjorton]

Fartyg från "Russian East-Asian Shipping Company", verksamma i Fjärran Östern: "Mongolien" (1901), "Rival" (1891), "Asien" (1890), "Kina" (1898), " Korea " ( 1899), "Petronius" (1898) [15] , "Manchuriet" (1900). [16] .

Det ryska östasiatiska samhällets flotta och dess öde

Västra bassängen


Fjärran Östern Basin

Intressanta fakta

Avskaffande

I och med första världskrigets utbrott förlorade samhället större delen av flottan, som övergick till moderbolaget - Östasiatiska kompaniet ( Dan . A/S Det Ostasiatiske Kompagni) eller såldes ut, och efter revolutionen i Ryssland , det "ryska östasiatiska samhället" avskaffades.

Se även

Länkar

  1. ↑ 1 2. Russian East Asian Shipping Company, Petrograd, 1917. Sällsynta kalendrar från samlingen av Andrei Mikhailov (St. Petersburg)
  2. ↑ Nikolaevskaya-vallen, 13
  3. ↑ Emigranthus i Libava. 1913 . Vår Liepaja. Tillträdesdatum: 22 februari 2019.
  4. ↑ Upplagt 1981dn 2014-09-19 13:37:00 1981dn 1981dn 2014-09-19 13:37:00. Rysk-amerikansk linje . 1981dn.livejournal.com. Tillträdesdatum: 22 februari 2019.
  5. ↑ Rysk-amerikansk linje .
  6. ↑ "... Kursk-ångbåten är, förutom lokalerna för första och andra klass, designad för 1 700 emigranter, och det finns sektioner för familjer och ensamstående män och kvinnor. Dessa fack är stora, ljusa rum ovanför vattnet, med tvåvånings våningssängar i järn med madrasser, en kudde, ett lakan och en filt. El brinner på natten, det finns speciella matsalar som också fungerar som en hall för underhållning. Kursk tar 14 dagar att nå New York, kaptenen och chefsanställda är danskar; Ordning och renlighet är exemplariskt, även om ångbåten bara tog tre dagar att anlända från New York.” se utdrag ur rapporten från chefen för III-avdelningen vid avdelningen för allmänna frågor vid inrikesministeriet A.S. Putilov om hans inspektionsresa 1911 till det nordvästra territoriet. Inkommande nr 2999 den 24 juni 1912
  7. ↑ Russian American Line Arkiverad 16 maj 2008.  (Engelsk)
  8. ↑ Rysk amerikansk linje
  9. ↑ Belkin S.I. - Atlantens blå band. L.: Skeppsbyggnad, 1990
  10. ↑ Ryska nordvästra rederiet.
  11. ↑ USA:s högsta domstol nr. 289 och 332. Argumenterad 3 och 4 november 1915. Beslutad 10 januari 1916  .
  12. ↑ Baltic American Line Arkiverad 21 augusti 2008.
  13. ↑ "Transport av postkorrespondens till Kina och tillbaka utfördes nästan uteslutande av ångfartyg från det ryska östasiatiska sjöfartssällskapet (R.V.A.P.O.). Och först efter 1902, när CER byggdes, som tog över befordran av post, volymen postutdelning av R.V.A.P.O.
  14. ↑ 1 2 Troitskaya N. A. Japan och japanerna i dokumenten från Russian State Historical Archive of the Far East, Vladivostok
  15. ↑ "På vägen från Antwerpen till Vladivostok fattade last eld på ångbåten från East Asian Society Petronius. Fartyget sköljde upp på stranden. Laget är räddat. Den brända lasten uppskattas till två miljoner”, se "Russian Word" , 1 november (19 oktober), 1908
  16. ↑ East Asiatic Company Arkiverad 1 maj 2009. Alla fartyg som ägs av moderbolaget East Asiatic Co, Köpenhamn utom där visas med förkortningar 
  17. ↑ "LIBAVA. I går seglade ångbåten från det ryska östasiatiska rederiet "Estonia" från Libau till New York, på vilken en trådlös telegraf var installerad .
  18. ↑ Michael W. Pocock Daily Event för 16 januari MaritimeQuest.com 2006 
  19. ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. Arkiverad 28 april 2009 på Wayback Machine 
  20. ↑ Vrakplats .
  21. ↑ Archangelsk-New York .
  22. ↑ Ubåtsanbud & depåfartyg. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria  (inte tillgänglig länk)  (engelska)
  23. ↑ Charles E. Walters RYSSAR TILL RÄDDNING - ICEFIELD BESKRIVS "Daily Telegraph" Torsdagen den 25 april  1912