| Rybinsk bro | |
|---|---|
| 58°03′04″ s. sh. 38°51′45″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | Volga floden |
| Plats | Rybinsk |
| Design | |
| Konstruktionstyp | sexspann, sjustöd, armerad betong, välvd |
| Huvudspann | 128 m |
| total längd | 720 m |
| Brobredd | 18 m |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 25 augusti 1963 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rybinsk Bridge - en väg och gångbro över Volga-floden i staden Rybinsk , Yaroslavl-regionen; del av motorvägen P104 . Ligger bredvid Transfiguration Cathedral . Den är belägen 433,5 km från flodvägen från Moskvas södra hamn .
Total längd 720 m. Sexspann. Den har två navigerbara spann - den andra och den tredje från högra stranden; den andra är för fartyg och flottar som går ner, den tredje för fartyg som går upp. Spännhöjd: 21,3 från designnivån, 16,0 från designnivån.
Den byggdes av Bridge Crew nr. 6 av transportministeriet 1957-1963 enligt projektet från Moskva-institutet " Giprokommundortrans ". Högtidligt öppnade den 25 augusti 1963.
Kraftfull aktivitet i området för Rybinsks vattenkraftskomplex utvecklades som en del av Stora Volga-programmet - att förvandla floden till en djupvattenväg genom att skapa ett system av reservoarer.
Arbetet med utvecklingen av Rybinsks vattenkraftskomplex började 1940. I juni blockerade de Volga, i oktober - Sheksna. Den 13 april 1941 färdigställdes Rybinskdammens sista spann. Sedan började översvämningsvattnet att översvämma Mologo-Sheksna interfluve. Cirka 700 bosättningar låg under vatten, de flesta av invånarna flyttade till Rybinsk. Staden var inte förberedd på en sådan befolkningstillströmning: både vad gäller infrastruktur och jobb. Nybyggare från de översvämmade områdena hamnade i Zavolzhsky-distriktet i Rybinsk, och de viktigaste företagen låg på andra sidan. Dessutom var denna del av Volga nedströms: den var belägen bakom dammen, och därför orsakade vattenkraftsenheterna allvarliga (upp till 7 meter) fluktuationer i vattennivån flera gånger om dagen. Det är mycket svårt att etablera en färjetrafik under sådana förhållanden, så skapandet av en bro verkade logiskt och till och med nödvändigt.
Den 23 maj 1938 beslutade den ekonomiska kommissionen under rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen att i den allmänna uppskattningen av Volgostroy ta hänsyn till 21 miljoner rubel för byggandet av en bro över Volga i Rybinsk.
Enligt det första projektet var det meningen att bron skulle passera genom det territorium som ockuperades av Transfiguration Cathedral (flodstationen var belägen i den), så katedralen skulle rivas. Man lyckades sätta bara stöd – den 22 juni 1941 infördes krigsrätt och arbetet stoppades vid anläggningar som inte hade försvarsmässig betydelse. Bygget stoppades.
En arbetsfront sattes in vid stadens företag. Sedan juli 1940 likställdes försening i mer än 20 minuter med frånvaro och innebar ett straff i form av sex månaders korrigerande arbete inom en specialitet med ett avdrag på 25 % av arbetsinkomsten. Upprepad överträdelse var straffbart med fängelse. Därför var det livsviktigt för invånarna i Zavolzhsky-distriktet i Rybinsk att komma på färjan i tid. På morgonen den 11 mars 1943 inträffade en tragedi: folkmassan rusade till bogserbåten, han satte fortfarande segel och drunknade, 107 människor dog.
Den 6 oktober 1946, genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, överfördes Volgostroy till ministeriet för kraftverk . Vid upprättandet av en ny allmän uppskattning uteslöt departementet pengar för byggandet av bron. Regionrådets verkställande kommitté och den regionala kommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti skrev ett brev till I.V. Stalin, där de bad om tillstånd att bygga, och hävdade att vattennivån fluktuerade på grund av driftsättningen av en ny enhet vid Rybinsks vattenkraftstation . Brevet gav inga resultat – men svaret tydde på att byggandet av bron skulle övervägas i den femte femårsplanen (1951-1955).
Specialister från brolaget nr 6 kom till Rybinsk först i februari 1957. De började utföra förberedande arbeten 150 meter uppströms, inte där förkrigsstöden stod. Arbetet försvårades av fluktuationer i vattenståndet och förändringar i älvens hastighet. I olika skeden betongades stöden med olika typer av betong, och som ett resultat blev de till nästan oförstörbara monoliter.
Bron har sju pelare och sex spann. Fyra av dem är översvämningsslätter (ej navigerbara), två är kanal (navigerbara).
Projektets chefsingenjör är Evgeny Sergeevich Ulanov. Hans författares beslut var att flytta två navigerbara spann närmare den högra stranden, så att de framhäver det vertikala av Transfiguration Cathedral. Senare fick katedralen också restaureras så att den bättre visuellt skulle korrelera med bron. De små bågarna gjuts och installerades 1961. De stora var prefabricerade. Den 26 januari 1962 kollapsade en av de ofullbordade bågarna och dödade 2 personer.
Som en del av acceptanstesterna testades 150 sandbilar för strukturell hållfasthet. Bron klarade dem framgångsrikt. Den 25 augusti 1963 var det invigning. Nästan omedelbart blev bron stadens signum.