Saarbrücken-bron

Saarbrückenbron _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Den bildar tillsammans med Dry Bridge ett enda transportkomplex och förbinder regionerna Mtatsminda och Chugureti . Den första stenbron över Kura i staden. Vid tiden för färdigställandet av konstruktionen var det den största stenbron i det ryska imperiets territorium [1] [2] .

Plats

Bron förbinder Headey Street och Saarbrückenplatz .

Uppströms är Galaktion Tabidze-bron , nedanför är Baratashvili-bron .

Titel

Från början, sedan 1854 [3] , kallades bron Bolsjoj Mikhailovskij , då - Vorontsovskij eller Vorontsovo-Mikhajlovskij , efter namnet på den kaukasiske guvernören M. S. Vorontsov .

Under sovjettiden döptes det om för att hedra den största figuren i den internationella arbetarrörelsen i Karl Marx-bron .

Det moderna namnet på bron (liksom området intill den på vänstra stranden av Kura - Saarbrückenskaya) gavs 1994 för att hedra den tyska systerstaden Tbilisi.

Historik

På 1830-talet blev det nödvändigt att bygga en permanent bro över Kura för att förbinda stadskärnan och marknaden med Kukia-området och den tyska kolonin. Den befintliga tillfälliga träbron byggdes endast på vintern och revs ofta av Kura [4] . Med början på 1830-talet ritades flera mönster fram, inklusive kedje-, trä- och stenvalvbroar. Men alla av dem genomfördes av olika anledningar inte [5] .

År 1847 godkändes ett projekt som utarbetats av den italienske arkitekten G. Scudieri , vilket gjorde det möjligt att bygga en stenbro med tre välvda spännvidder på 32 m över Kuras huvudkanal och en välvd stenbro med ett spann över en smal gren av floden mellan Madatovsky Island och högra stranden [6] . Mellan broarna anordnades en jorddamm och en stödmur av sten. Enligt detta projekt, 1848-1851, byggdes en bro över Kura-grenen. År 1850, på grund av entreprenörers insolvens och överskottet av den ursprungliga beräknade kostnaden, stoppades byggnadsarbetet [7] [6] . Vid det här laget hade bara fundamenten till kustfästena rests. År 1851 reviderades broprojektet av ingenjör I. Blix , som ökade antalet spann på huvudbron från 3 till 5 och minskade brons bredd från 36 till 30 fot [8] [1] [9] [ 10] .

Bron lades den 16 februari 1851 i närvaro av M. S. Vorontsov . Arbetet utfördes av hydraulingenjören V. Bagration-Mukhransky. Prins Mirsky och ingenjör-kapten Gagenmeister deltog i bygget.

Byggandet av mellanstöd utfördes under hösten. För detta byggdes dräneringsdammar från timmerstugor i trä, som ledde om vattnet i Kura till den högra grenen [11] .

Öppnandet av bron ägde rum den 8 november 1853 [3] , även om byggnadsarbetet fortsatte till den 20 maj 1857 (dubbel kullerstensbeläggning, dränering etc.) [12] [13] [14] .

Den konstruerade bron blev den största stenbron på det ryska imperiets territorium [1] [2] .

Den 25 februari 1883 gick den första hästdragna rutten i staden över bron .

1884 rekonstruerades bron med utbyggnaden av körbanan, trottoarerna placerades på metallkonsoler [ 15] . I början av 1900-talet var det en av de sex permanenta stadsbroarna över Kura [16] .

1962 rekonstruerades bron enligt projektet av arkitekterna Sh. Kavlashvili , G. Melkadze och ingenjören G. Kartsivadze . Bredden på bron utökades från 11 till 26 m. Samtidigt utnyttjades de gamla delarna av bron maximalt. Stöden utvidgades i båda riktningarna från brons längdaxel och de stöddes av nya armerade betongvalv som restes intill de gamla tegelvalven [1] [17] [18] . Räcken och andra element byttes ut [2] .

Konstruktion

Bron är femspanns välvd. Spännvidden på 18,6 m är täckta med halvcirkelformade bågar 2,4 m tjocka i nyckeln.Valven är gjorda av platt georgiskt tegel, armerad betongvalv gränsar till dem från ovan- och undersidan. Tjockleken på pelarna är 3,2 m. För att minska belastningen på de mellanliggande stöden mellan bågarna anordnades små omvända valv fyllda med grus [19] . Brons fasader är kantade med ljusgul Eclair-kalksten, och de nedre delarna av mellanstöden är belagda med grå basalt [1] [17] [2] . Brons totala längd är 124 m, bredd - 26 m (inklusive två trottoarer på 3 m vardera).

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Körbanan har 4 körfält för trafik. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan med en kantsten av armerad betong . Räcket är tillverkat av metall av ett enkelt mönster, som slutar på distanserna med en stenbräckning .

Se även

• torr bro

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 Arkitektur av inhemska broar, 1982 , sid. 37.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. På vänskapens väg: Material om bildandet och utvecklingen av Voyen.-Gruz. vägar. — Tb. : Helovneba, 1983. - S. 66. - 103 sid.
3. ↑ 1 2 Kaukasisk kalender, 1857 , sid. 512.
4. ↑ Kaukasisk kalender, 1857 , sid. 511.
5. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. 3.
6. ↑ 1 2 Nicolai, 1898 , sid. 81.
7. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. 5.
8. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. 7.
9. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 81-82.
10. ↑ Tiflis-broars historia: förr och nu . Hämtad 29 augusti 2018. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)
11. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. 15, 16.
12. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. 8, 14-15.
13. ↑ Nicolai, 1898 , sid. 82.
14. ↑ Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , sid. 65.
15. ↑ Tbilisi, 1969 , sid. 121.
16. ↑ Moskvich G. G. En illustrerad praktisk guide till Kaukasus. — 20-tal. - St Petersburg. , 1913. - S. 232. - 498 sid.
17. ↑ 1 2 Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges, 1975 , sid. 72-73.
18. ↑ Tbilisi, 1969 , sid. 123.
19. ↑ Journal of the MPS, 1862 , sid. elva.

Litteratur

• Encyclopedia of Tbilisi = ენციკლოპედია თბილისი. — Tb. , 2002. - S. 479.  (georgiska)
• Kvirkvelia T. R. Gamla Tbilisi-namn = ძველთბილისური დასახელებანი. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 41-42. - 102 sid.  (frakt.)
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Förlag för litteratur om konstruktion, 1969. - 237 sid. - (Städer i Sovjetunionen).
• Punin A. L. Architectural Ensemble of Tbilisi Bridges // Proceedings of LISI "Research on the cost-effectiveness and durability of bridge structures". - L. , 1975. - Nr 96 . - S. 63-78 .
• Punin A. L. Arkitektur av inhemska broar. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 sid.
• Mikhailovsky-bron i Tiflis  // Kaukasisk kalender. - 1857. - S. 511-512 .
• Nikolai L. F. Kort historisk data om utvecklingen av broverksamheten i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 81-82. — 119 sid.
• K. Maslakovets. Mikhailovsky-bron vid Kura-floden i Tiflis  // Journal of the Ministry of Railways. - St Petersburg. , 1862. - Januari-Februari ( vol. 36. Bok 1 ). - S. 1-16 .

Länkar

• Vorontsovsky Bridge // Georgias parlamentariska bibliotek  (georgiska)