Kort start- och landningsflygplan (förkortat SUVP , liknande engelska STOL - engelska Short start and landing ) - ett flygplan med en liten erforderlig banalängd . Det finns ingen universellt accepterad internationell definition, men alla definitioner reduceras till reglering av start- och löpsträckor och höjden på hindren vid banans ändar.
De flesta UVP-flygplan är designade för att fungera på oförberedda platser, även om vissa, som De Havilland Canada Dash 7 , kräver en landningsbana. De flesta av dem har också ett bakhjul, även om det finns undantag, till exempel: Quest Kodiak , De Havilland Twin Otter eller Peterson 260SE . Autogyros är också flygplan med UVP-kapacitet, eftersom de har en kort startkörning, och de kan landa nästan utan körning.
Den erforderliga längden på landningsbanan för en viss typ av flygplan beror på kvadraten på dess stallhastighet , därför är all utveckling i SUVP inriktad på att minska denna hastighet. Högt dragkraft -till-viktförhållande och lågt motstånd gör det möjligt att snabbt uppnå lyft under start. Vid landning minskas körsträckan av kraftfulla bromsar, låg landningshastighet; tryckomkastare och spoilers är mindre vanliga . I allmänhet bestäms ett flygplans tillhörighet till AWP-klassen av det största avståndet av de två: start och löpning.
Lika viktigt är ett flygplans förmåga att undvika hinder som träd under start och landning. Under start underlättas detta av dragkraft-till-vikt-förhållandet och lågt motstånd. Vid landning ökas motståndet genom användning av klaffar , såväl som en speciell pilotteknik - glidning , när flygplanet, med hjälp av rodret , flyger något "lag" (i detta fall är kursen inte lika med flygriktningen ). Det ökade motståndet möjliggör branta nedförsbackar utan överdriven acceleration, vilket skulle leda till en förlängning av löpningen.
Normalt har ett UVP-flygplan en relativt stor vingyta för sin vikt. Vingen är ofta utrustad med aerodynamiska anordningar: slitsade och infällbara lameller , turbulatorer . Som regel leder utvecklingen av ett flygplan med utmärkta luft-till-luft-egenskaper till en minskning av den maximala flyghastigheten, men inte till en minskning av nyttolasten. Bärkapaciteten är oerhört viktig för sådana flygplan, eftersom de för många små, isolerade bosättningar fungerar som den enda länken till omvärlden; norra Kanada eller Alaska är ett exempel.
De flesta UVP-flygplan kan landa på en oförberedd yta. Vanliga landningsplatser är områden med snö eller is (på skidor), ängar, steniga flodbankar (på speciella breda lågtrycksflygplansdäck ), vattenyta (på flöten). Sådana områden är vanligtvis extremt korta och blockerade av kullar eller höga träd. Ofta är sådana flygplan utrustade med en kombinerad hjulskida eller hjulsvävande landningsställ , vilket ger mer frihet vid val av landningsplats.
Det sovjetiska flygplanet UVP An-2 har ett schema med ett stärkt biplan med ett bakhjul.
Flera amerikanska företag tillverkar speciella modifieringssatser för att förbättra flygplanets start- och landningsegenskaper. Små flygplan är extremt vanliga i USA, så installation av sådana kit är en populär tjänst. Uppsättningen kan innehålla: vingskydd för framkant; svävande skevroder; vingspetsar ; mekaniseringsslitstätningar; aerodynamiska åsar; system för automatisk balansering (trimning) i tonhöjd; turbulatorer .
Det finns en gemenskap av amatörpiloter som lyfter snabbt som en sport. Det hålls tävlingar där specialtränade flygplan tävlar i förmågan att korta start och landning. Sådana flygplan är dock som regel helt olämpliga för traditionell användning. För 2018 hålls världsrekordet av flygplansdesignern och piloten Frank Knapp Knapp Lil Cub , som lyfte efter en löpning på 3 m 35 cm, [1] vilket är mindre än själva flygplanets längd. Flygplanet är baserat på den populära Piper-modellen.