Svatovo (station)

Svatovo ( ukr. Svatov ) är en passagerar- och godsjärnvägsstation i staden Svatovo . Syftar på Lugansk-grenen av Donetsk-järnvägen . Den ligger på gränsen mellan Donetsk-järnvägen och den södra järnvägen . Linjen är inte elektrifierad. Järnvägssträckan är enkelspårig, men fram till 1997 var den dubbelspårig. Både långväga persontåg och förortsdieseltåg går genom stationen.

Historik

Tidig historia av stationen

Järnvägsstationens historia är nära förbunden med byggandet av ett stort antal industriföretag i staden Lisichansk . Problemet uppstod i staden med att leverera produkter till andra regioner i staten, i samband med vilket det beslutades att bygga en järnväg i denna region. Dessutom var en av dem som krävde byggandet av järnvägen i Lisichansk Dmitri Mendeleev .

Svatovostationen öppnades den 17 december 1895, samtidigt med järnvägssektionen Lisichansk  - Kupjansk , där den ligger [2] . Öppnandet av stationen gjorde det möjligt att förbinda byn med många större städer i det ryska imperiet. Vid öppnandet var sträckan enkelspårig, men redan 1903 anlades ett andra spår (som just nu är under nedmontering igen).

Tillsammans med byggandet av det andra spåret byggdes en lokdepå vid stationen, utformad för 30 lok, som trafikerade järnvägslinjen. [3]

Sektionen Kupyansk-Lisichansk, där stationen ligger, byggdes och togs i drift av South-Eastern Railwayss aktiebolag samtidigt med Kharkov-Balashov järnvägslinjen. Sträckan från Popasnaya till Lysychansk, liksom hela Donetsks koljärnväg på den tiden, byggdes av Donetsk Road aktiebolag, som ägs av den ryske industrimannen och filantropen Savva Ivanovich Mamontov .

1970 döptes depån om till lokdepå. Under denna period observerades en särskilt aktiv rörelse av tåg genom stationen. Lokdepån betjänade förorts- och persontåg och skötte växlingsarbete på stationerna. I detta avseende elektrifieringsprojektet för Svatovo -Popasnaya-sektionen , som senare visade sig vara orealiserat.

Stationens moderna historia

Efter Sovjetunionens kollaps började massiva avbokningar av förortståg över hela Donetskjärnvägen . I detta avseende har antalet pendeltåg som passerar stationen minskat avsevärt.

Under tiden, från och med 1997, började tåg gå genom stationen till Ukrainas huvudstad - till Kiev-passagerarstationen , vilket sedan avsevärt ökade passagerartrafiken genom stationen. Till en början vände tåget vid Svatovo-stationen, men senare förlängdes dess rutt till stationerna Lisichansk , Popasnaya , Debaltseve-Pass , Lugansk

Med tanke på att stationens elektrifieringsprojekt förblev ouppfyllt, planerade Ukrzaliznytsia upprepade gånger att avbryta förflyttningen av långdistanspassageratåg genom stationen (senaste gången - 2012) och omdirigera dem till en omväg längs elektrifierade linjer. Men med tanke på att passagerartrafiken på hela linjen Svatovo - Popasnaya är ganska hög, kvarstod i slutändan passagerartrafiken genom stationen.

År 1997 demonterades det andra spåret på sektionen av järnvägen till stationen Rubizhnoye  - Kupyansk . 2008 byggdes lokdepån om till en flerenhetsdepå.

Stationen efter utbrottet av väpnad konflikt i östra Ukraina

De militära händelserna som äger rum i östra Ukraina sedan våren 2014 kunde inte annat än påverka driften av stationen. Från och med den 22 maj 2014 stängde Ukrzaliznytsia tågrörelsen på sektionen Svatovo-Lysichansk på obestämd tid på grund av blockering av järnvägsbron vid den 942:a kilometern av sektionen Nasvetevich - Rubizhne . [4] Samtidigt ställdes förortståg in, och långväga passagerartåg ändrade sin rutt och reste runt stationen. Den 5 juni 2014 sprängdes den tidigare nämnda järnvägsbron.

Gradvis började situationen i staden stabiliseras, men det var omöjligt att återställa passagerartrafiken på grund av den sprängda bron. Men, med hänsyn till lokalinvånarnas behov av järnvägskommunikation, började Ukrzaliznytsia den 6 september 2014 reparera bron på egen bekostnad. Några veckor senare, den 23 september, slutfördes reparationen av bron, och redan nästa dag, efter en lång paus, anlände det första förortståget till stationen igen - och pendeltrafiken återställdes till Svatovo-stationen och Vengerovka -stationen .

Återupptagandet av färden av långväga passagerartåg genom stationen var ursprungligen inte planerat. Ändå återupptogs det ändå, men lite senare. Så den 31 oktober gick det första tåget från Kiev i riktning mot Lisichansk, och från och med den 1 november går fjärrtåg genom stationen igen. Det var tåg nr 532/531 med meddelandet Kiev -Lysichansk. Senare, från och med den 16 november, förlängdes tåget från Kharkov nr 609/610 till stationen, som tidigare hade gått till Rubizhnoye- stationen .

Från och med den 21 november 2014 var alla pendeltåg som passerade genom stationen helt inställda igen. Anledningen till avbokningen ligger i bristen på finansiering för det statliga företaget " Donetsk Railway ". Lite senare spred ett antal medier information om återupptagandet av pendeltåg som kör genom stationen från den 28 november, men i verkligheten blev det inte så – informationen visade sig vara falsk.

Den 29 december 2014 registrerades en räkning, enligt stationen skulle en del av infrastrukturen för Donetsk-järnvägen , som ligger på det territorium som kontrolleras av Ukraina, tillfälligt överföras till Prydniprovska och södra järnvägarna. [5] I synnerhet bör bildepån i Svatovo, vars balansräkning den rullande materielen är belägen, som gör pendlingstrafik genom Lisichansk-stationen, liksom själva Lisichansk-stationen, överföras under kontroll av Southern Railway .

Trots det faktum att denna order inte trädde i kraft - och stationen förblev under kontroll av DonZhD , efter införandet av denna order sattes den i kraft, förortstrafiken återupptogs och, från slutet av januari, genomförs ut i riktning mot stationerna Svatovo, Kupyansk-Uzlovoi (via Svatovo ) och Pereezdnaya .

Från och med den 31 januari 2015 evakuerades invånare från Lisichansk-stationen från stridszonens territorium under en tid. [6] Tyvärr var situationen spänd, så Kharkov-tåget ställdes in, och sammansättningen av vagnarna i Kiev-tåget reducerades avsevärt - tåget följde efter i sammansättningen av endast 11 vagnar istället för 18.

Från och med den 29 maj, på grund av stabiliseringen av situationen, återupptogs rörelsen av förortståg till stationen Popasnaya . Till en början var det ett par, men så småningom började alla tåg följa exakt till Popasnaya- stationen istället för Pereezdnaya .

Sommaren 2015 ökade passagerartrafiken avsevärt på grund av stabiliseringen av situationen. Detta påverkade givetvis även persontrafiken. Så redan på våren ökades sammansättningen av tåg nr 532/531 igen, och sedan augusti har körningen av tåg nr 609/610 återställts i meddelandet Kharkiv -Lysichansk. Resultatet var framgångsrikt, och som ett resultat, redan i oktober, lanserades det andra paret Charkiv -Lysichansk-tåg.

I samband med explosionerna av ammunition vid militära depåer i staden Svatovo den 29 oktober 2015 ändrades tågens rörelse - passagerartåg kom in på stationen från motsatt hals och följde enligt avsändningsschemat. Denna rörelse av tåg fortsatte i ungefär en vecka. Det är anmärkningsvärt att slutstationen för alla tåg var Rubizhnoye- stationen istället för Lisichansk , även om tågen också passerade Lisichansk-stationen.

Den 13 december 2015 infördes en ny tidtabell, enligt vilken alla tåg inte blev tillfälliga, utan året runt. Så Kiev -Lysichansk-tåget ändrade sitt nummer från 532/531 till 134/133, och själva bilarna blev nyare. Dessutom började tågen till Charkiv gå med ett bekvämare schema.

På grund av stora passagerarflöden, under övergången till vintertid 2016, lanserades ett andra tåg från Kiev till stationen , som ursprungligen var dagligen, men sedan började gå varannan dag. Vi pratar om tåget Khmelnitsky - Lisichansk .

Från och med den 10 december började ett nytt tåg från Uzhgorod att köra genom stationen . I detta avseende fick ett antal flera tåg (ett från Kiev och ett från Kharkov , men samtidigt fick invånarna i staden en direkt förbindelse med andra städer i västra Ukraina.

Hösten 2018 utökades persontrafiken genom stationen. I synnerhet från den 30 september lanserades tåg nr 20/19 på sträckan Kiev -Lysichansk. Detta tåg har blivit det snabbaste i passagerartrafikens historia, eftersom det började övervinna avståndet till Ukrainas huvudstad på mindre än 12 timmar. Från den 28 oktober, efter övergången till vintertid, förlängdes Kharkov-tåget till Dnepr-stationen (Dnepropetrovsk) .

Stationsresor för långa avstånd

Enligt tidtabellen för persontågens rörelser för 2018/2019 går fyra långväga persontåg till stationen, varav tre dagliga och ett på vissa datum.

Tåg nr 138/137 med Khmelnitsky - Lysichansk- formationen av den sydvästra järnvägen förser först och främst stadens invånare med järnvägskommunikation med Ukrainas huvudstad - med staden Kiev , såväl som med andra städer och regionala centra. Tågets vanliga sammansättning är 18 vagnar, varav 12 vagnar är reserverade platser (nr 1 - nr 6, nr 13 - nr 18), 5 vagnar är kupévagnar (nr 7, nr 8, nr 9, nr 11, nr 12), liksom det finns en SV-bil (nr 10). Samtidigt, trots att namnet på tåget "PODILLYA" anges på ruttavlarna, är själva tåget, såväl som bilarna i det, omärkta.

Tåg nr 045/046 Uzhgorod - Lysichansk av bildandet av Lviv-järnvägen är också dagligen, och samtidigt är det det längsta tåget i Ukraina , vars rutt inte går utöver staten . I schemat för 2018/2019 är huvudlängden på kompositionerna av detta tåg 14 bilar av olika typer: det finns reserverade platser (nr 8 - nr 14), fack (nr 1 - nr 5, nr. 7), samt en SV-bil (nr 6). Men de facto läggs som regel ytterligare bilar av olika typer till, som tillhör andra vägar - den södra och mer sällan - Odessa- järnvägarna. I årets schema är alla tågvagnar icke-märkta, även om tidigare del av de reserverade sätesvagnarna hade en 2:a klass märkeskoefficient.

Tåg nr. 140/139 med budskapet Dnipro (fd Dnepropetrovsk) - Lisichansk är det huvudsakliga de facto-tåget som tillhandahåller järnvägsförbindelser inte bara till staden Dnepr (tidigare Dnepropetrovsk) , utan också till staden Charkiv , eftersom tågsträckan var tidigare begränsad till Charkiv, och korrespondens om passagerartrafik visar att de flesta av passagerarna reser med detta tåg exakt till Kharkov. Till skillnad från ovanstående tåg är detta tåg ett passagerartåg, inte en ambulans, men samtidigt skiljer sig inte dess rutthastighet. Det bör noteras att, till skillnad från andra tåg, följer detta en längre väg till Kharkov-Passagerstationen via Svyatogorsk station . Enligt serviceschemat är tågets längd 15 vagnar, varav 8 är reserverade platser (nr 6 - nr 13) och 7 kupéer (nr 1 - nr 5, nr 14 - nr 15) . Men de facto, på vanliga dagar, är antalet bilar på ett givet tåg vanligtvis mindre.

Tåg nr 20/19 med meddelandet Kiev - Lysichansk går inte varje dag (lite mindre än varannan dag), men samtidigt är det märkt och det snabbaste. Så avståndet mellan Kiev-passagerarstationen och det sista tåget övervinner på cirka 12 timmar, vilket är snabbare än andra tåg. Tågets sammansättning är upp till 10 vagnar, varav en är av typ SV och resten är av kupétyp. Bilarna på detta tåg är kopplade till den allmänna cirkulationen med tåget nr 31/32 Kiev - Riga .

Pendeltrafik per station

Alla förortståg som passerar genom stationen representeras av D1-dieseltågmodeller, som betjänas av depån med flera enheter RPC-5 på Svatovo-stationen.

Samtidigt passerar, enligt pendeltågsschemat för 2018 och 2019, fem par pendeltåg i udda riktning, samt två par i jämn riktning, varje dag genom stationen i vardera riktningen. Samtidigt går dieselmotorerna jämnt hela dagen, även på natten.

I en jämn riktning går förortståg till stationen Popasnaya , och i en udda riktning - till stationen Kupyansk-Uzlovaya.

Ett av förortstågen är transit - och följer rutten Kupyansk-Uzlovoi - Popasnaya , men i motsatt riktning för att komma till Kupyansk-Uzlovoi-stationen från Popasnaya måste du byta vid Svatovo-stationen. Dieseltåg är dock konsekventa.

Ett antal förortståg är också samordnade med långväga persontåg.

På stationerna Kupyansk-Uzlovaya och Kamyshevakha har passagerare möjlighet att byta till förortståg i andra riktningar.

Anteckningar

1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981
2. ↑ Historia om järnvägarna i Donbass (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2014. Arkiverad från originalet 18 oktober 2014. (obestämd) 
3. ↑ Möten vid Svatovsky-depån (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 18 december 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2014. (obestämd) 
4. ↑ En del av passagerartågen i den långväga och primiska följden ändrade rutten genom blockeringen av bron på Donetsk-järnvägen (otillgänglig länk) . Hämtad 11 oktober 2014. Arkiverad från originalet 17 oktober 2014. (obestämd) 
5. ↑ Näringshandlingar för det suveräna företagets "Donetsk Zaliznytsia": order: daterad 29 december 2014. nr 1284-r. . Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019. (obestämd)
6. ↑ På kolven av hårda Ukrzaliznytsya beslöjade utan kostnad från zonen för att slåss 2220 invandrare migranter . Hämtad 16 juni 2019. Arkiverad från originalet 16 juni 2019. (obestämd)

Litteratur