Sidorin, Ivan Ivanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 december 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Ivan Ivanovich Sidorin
Födelsedatum 25 februari 1888( 25-02-1888 )
Födelseort
Dödsdatum 11 mars 1982( 1982-03-11 ) (94 år)
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär metallvetenskap , materialstyrka
Arbetsplats TsAGI , VIAM , MVTU
Alma mater MVTU
Akademisk examen d.t.s.
vetenskaplig rådgivare A. M. Bochvar [1]
Studenter akademiker S. T. Kishkin
och I. N. Fridlyander ,
ledamot. corr. G. V. Akimov ,
Dr. N. M. Sklyarov ,
Dr. V. O. Krenig [2]
Känd som skapare av ringbrynja aluminium , kromansilstål
Utmärkelser och priser
Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden
Sovjetunionens statliga pris - 1988 ZDNT RSFSR.jpg

Ivan Ivanovich Sidorin (25 februari 1888, Moskva - 11 mars 1982, Moskva) - sovjetisk forskare inom metallurgi, professor (1929), doktor i tekniska vetenskaper (1958), hedersarbetare för vetenskap och teknik vid RSFSR ( 1962). Grundaren av inhemsk flygmaterialvetenskap, skaparen av rysk duraluminium -kedja -aluminium .

Biografi

Född i Moskva på Nizhnyaya Krasnoselskaya Street i en köpmansfamilj av bönder från byn Zhiroshkino, Bronnitsky-distriktet, Moskva-provinsen.

1907 tog han examen från Alexander Commercial School (med en silvermedalj), fick titeln Candidate of Commercial Sciences. Samma år gick han in i Imperial Moscow Technical School (IMTU). 1911-1912 tjänstgjorde han som volontär i 4:e Nesvizh Grenadier Regemente. Den 26 augusti 1912, som en del av detta regemente, deltog han i paraden på Khodynkafältet för att hedra 100-årsdagen av slaget vid Borodino . Efter paraden fick han ett erbjudande att gå in i "tjänsten i palatset i suveränens kammare för hans höga tillväxt och utmärkta bärighet", men vägrade. Efter att ha fått rang av fänrik återvände han till sina studier. 1914 tog han examen från kemifakulteten vid Moskvas tekniska tekniska universitet med en examen i metallurgi, och presenterade som ett examensprojekt "Projektet med en masugnsanläggning för södra Ryssland" (sammanställt på basis av insamlat material av honom vid Aleksandrovsky- och Dneprovsky-fabrikerna under praktiken). Som en av de bästa utexaminerade lämnades han på ITU för att undervisa.

Under första världskriget tjänstgjorde han i infanteriet, vice regementschef. 1917 fick han ett samtal från Main Artillery Directorate ( GAU ) och lämnade till sitt förfogande. Ingenjör Sidorin utsågs till assistent till den auktoriserade GAU "för tillverkning av skal i fransk stil". Samtidigt med militärtjänsten utförde Sidorin ett antal studier av stålgjutjärn för GAU [3] . Den 1 september 1917 började han undervisa vid Moskvas högre tekniska skola. Accepterade oktoberrevolutionen.

1922 organiserade han ett mekaniskt testlaboratorium vid Moskvas högre tekniska skola, och sedan 1924 blev han chef för laboratoriet [4] .

Jobb inom flygbranschen

Den närmaste studenten till N. E. Zhukovsky , en medarbetare till A. N. Tupolev , I. I. Sidorin tog en aktiv del i skapandet av TsAGI . Genom beslut av TsAGI-styrelsen i maj 1922 organiserades en materialprovningssektion, som lade grunden för en ny vetenskaplig inriktning - flygmaterialvetenskap. I det inledande skedet, utan att ha en experimentell bas, använde materialtestningssektionen det mekaniska laboratoriet vid Moskvas högre tekniska skola. 1924 gick Sidorin med i den första kommissionen för byggandet av TsAGI - som utförde byggandet av AGOS-byggnaderna (Aviation, Hydroaviation and Experimental Construction) och byggandet av Hydrocanal på platsen för tyska och Voznesenskaya-gatorna.

I oktober 1925 ledde I. I. Sidorin avdelningen för provning av flygmaterial och strukturer (OIAMiK) [5] .

1922-1923 övervakade han skapandet av inhemsk duralumin vid Kolchuginsky-fabriken . I oktober 1922 gick han med i TsAGI-kommissionen för metallflygplanskonstruktion, under ordförandeskap av A. N. Tupolev , kommissionens sammansättning: I. I. Sidorin, G. A. Ozerov , E. I. Pogossky [6] . Kommissionens huvuduppgift var att organisera produktionen av ett lovande material för flygplanskonstruktion i landet - aluminiumlegeringar. Det första metallflygplanet ANT-1 lyfte från Kadetsky-paradplatsen i Lefortovo den 21 oktober 1923. Sedan dess har den 21 oktober varit ryska flygdagen. Några månader senare, den 26 maj 1924, flög det första helmetallflygplanet ANT-2 på Khodynka-flygfältet .

1925 var han tillsammans med A. N. Tupolev och B. S. Stechkin på en flermånadersresa utomlands för att studera forskningsinstitut och flygplansfabriker i Tyskland, Frankrike och England. Senare (1935) åkte han på affärsresa till USA.

1926 organiserade han, på instruktioner från Högsta rådet för nationalekonomi, Bureau of Aviation Forests, som senare, 1932, blev en del av VIAMs organisationsstruktur. Erfarenheterna av träflygplanskonstruktion kom väl till pass under det stora fosterländska kriget, då de viktigaste aluminiumproduktionsanläggningarna gick ur funktion och det blev nödvändigt att bygga flygplan av blandad metall-träkonstruktion: LaGG, Yak, MiG och Il-2.

1926 disputerade han på sin doktorsavhandling, 1929 tilldelades han titeln professor.

Grundare av avdelningen för metallvetenskap vid Moskvas högre tekniska skola 1929, den första avdelningen för metallvetenskap i Sovjetunionen [7] .

Utbildning VIAM

I juni 1932, på initiativ av Sidorin, genom beslut av regeringen, omorganiserades OIAM TsAGI-avdelningen till All-Union Research Institute of Aviation Materials (VIAM). I. I. Sidorin utnämndes till VIAMs vetenskapliga handledare (teknisk chef), och förblev det tills han arresterades i januari 1938. I 6 år har han gjort ett enormt organisatoriskt arbete inom konstruktion, rekrytering, utveckling av ämnen och andra frågor, vilket gjorde det möjligt att skapa ett unikt och auktoritativt materialvetenskapligt institut som tog fullt ansvar för kvaliteten på metallurgisk produktion och tekniken för bearbetning material till delar till flygplan och deras motorer.

Under förkrigsåren utvecklade och introducerade ett team av VIAM-anställda under ledning av I. I. Sidorin och G. V. Akimov i branschen höghållfast konstruktionsstål "kromansil" (30KhGSA) med en hållfasthetsnivå på σ B 1400-1600 MPa [5] . Fördelen med det nya materialet var frånvaron av molybden, som då var sällsynt, i stålets sammansättning, som erhölls från utlandet i form av ferromolybden för den metallurgiska industrin. Förutom ekonomisk legering hade kromansilstål inga hållfasthetsanaloger i förkrigs- och militärflygplanskonstruktion i Tyskland och USA, i det senare fallet, förrän i början av 1950-talet. Det nya stålet fann omedelbart tillämpning i fackverksstrukturen på de främre flygkropparna, svetsade från 30KhGSA-rör, I-200 ( MiG-1 ), I-26 ( Yak-1 ) stridsflygplan, vars design startades 1939. Stål användes också framgångsrikt på ett antal sovjetiska flygplan på 1940-talet i form av t-sektionsbalkar.

Under ledning av I. I. Sidorin, med beaktande av erfarenheterna från bekantskap med den amerikanska flygindustrin, landets första tekniska specifikationer för alla flygmaterial, inklusive flygplansträ, stål, aluminium, duralumin, gummiprodukter, lacker, lim, färger, utvecklades. I enlighet med amerikansk praxis antog och införde han också ett system för att utse VIAM-laboratorier med digitala index (från nr 1 till nr 30, som upprätthölls vid institutet fram till början av 2000-talet).

Gripande och åtal för sabotage

I januari 1938 arresterades han [8] anklagad för att ha deltagit i en anti-sovjetisk förlisningsorganisation verksam inom flygindustrin (i själva verket under många år av koppling till "folkets fiende" A. N. Tupolev, som arresterades den 21 oktober 1937). Den 28 maj 1940, av militärkollegiet vid Sovjetunionens högsta domstol, dömdes han enligt artiklarna 58-7, 58-11 i RSFSR:s strafflag och dömdes till fängelse i arbetsläger under en period av 10 år , med förlust av rösträtt i 5 år och förverkande av egendom. Tillsammans med en grupp flygspecialister skickades han för att arbeta i en specialiserad designbyrå för NKVD-systemet, OTB-82 ("Tushino Sharashka "), där A. D. Charomsky var chefsdesigner och B. S. Stechkin var hans ställföreträdare . OTB-82 var engagerad i utvecklingen av en flygdieselmotor. Krigsutbrottet och tyska truppers närmande till Moskva tvingade NKVD:s ledning att överföra till Kazan både OTB-82 sharashka och personalen på anläggning nr 82. I Kazan, vid motorfabriken, löste I. I. Sidorin problemet tillförlitlig ventildrift. 1942 lyckades Charomsky föra dieselmotorn M-30 till rekommendationerna från urvalskommittén för serieproduktion, för vilken A. D. Charomsky släpptes från fängelset, och motorn fick en ny beteckning ACH-30B med författarens namn. Tillsammans med honom, på rekommendation av Beria den 16 juni 1942, släppte Stalin åtta anställda av Charomsky från fängelset, som gjorde ett betydande bidrag till utvecklingen av dieselmotorn. Bland dem är nummer åtta I. I. Sidorin [9] .

I slutet av 1942 inkluderades I.V. Stalin i antalet utvecklare av en ny kraftfull M-40- dieselmotor för en långdistansbombplan, kallades till Moskva och utnämndes till chefsmetallurg för den 45:e flygmotorfabriken [9] . Han förblev i positionen som chefsmetallurg för den 45:e fabriken fram till 1946.

1942 upphävdes domen, men det dröjde fortfarande 10 år innan full rehabilitering.

Sedan 1946 återvände han till undervisning vid Moskvas högre tekniska skola, och från 1952 till 1972 ledde han avdelningen för metallurgi. Resultatet av många års arbete på avdelningen var läroboken för universiteten "Fundamentals of Materials Science", som tilldelades det statliga priset. Ivan Ivanovich kombinerade sin pedagogiska verksamhet med arbete med att skapa nya aluminium- och titanlegeringar, aluminiumkompositmaterial, han arbetade i en helt ny riktning - strålningsmetoden för kvalitetskontroll av material. Under hans ledning utvecklades nya höghållfasta gjutna aluminiumlegeringar av kvaliteterna MVTU-1, MVTU-2 och MVTU-3 och introducerades i produktion, nya tekniska processer skapades. [10] .
I. I. Sidorin ledde också Russian Society for Materials Testing, All-Union Association for Materials Testing, Aviav NITOs flygmaterialsektion och NTO Mashproms metallurgiavdelning. Han var medlem i International Materials Testing Association.

Han begravdes på Danilovsky-kyrkogården .

Samtida memoarer

Akademiker I. N. Fridlyander [11] om studieåren vid Moskvas högre tekniska skola:

I. N. Fridlyander. Vid Sidorins död

Ur boken: Simonenkov V. I. Forskarnas öde i Stalins specialfängelser [9] .

Familj

Sedan 1919 har han varit gift med Valentina Gavrilovna Sipikova (död tragiskt 1936). Sonen Kirill, född 1921, motoringenjör (bil- och traktormotorer). Han undervisade på MAMI . 1970-1988 rektor för MAMI.

Av de direkta arvingarna till I. I. Sidorin, barnbarnet till vetenskapsmannen Natalya Kirillovna Sidorina, författare, litteraturkritiker, författare till det litterära och historiska verket Golden-domed. Hemligheterna för Sergei Yesenins liv och död " [12] och dokumentärverket "Winged metal. ryskt genombrott"

Adresser i Moskva

Från och med 1926 bodde han på adressen: Moskva, Elohovsky proezd, hus 1, apt. 10, tillsammans med sin bror Mikhail (enligt referensboken "All Moscow for 1926")

Under de sista decennierna av sitt liv bodde han på 2/37 Ladozhskaya Street (1961-82), men faktiskt tillbringade han större delen av sin tid i sitt hus på landet i Pushkin (Moskvaregionen), där Sidorin besökte från 1928 till slutet av sitt liv. Här finns en minnestavla.

Föreviga minnet av en vetenskapsman

När det gäller att bevara det historiska minnet visade sig ödet vara orättvist mot en praktisk ingenjör, en vetenskapsman som stod vid ursprunget till flygplanskonstruktionen i Sovjetunionen, en rysk intellektuell av den gamla skolan, en arvtagare till traditionen från Imperial Higher School , en medarbetare till N. E. Zhukovsky och A. N. Tupolev, grundaren av nya vetenskapliga riktningar: flygmaterialvetenskap och testning av flygmaterial. På byggnaderna och byggnaderna av de en gång mäktiga instituten för flygindustrin TsAGI och VIAM - organisationer som fick de bästa åren av I. I. Sidorins liv, kommer vi inte att hitta några minnestavlor eller basreliefer tillägnade vetenskapsmannen och grundaren . De tilldelades hans mer framgångsrika elever.

2008, med anledning av vetenskapsmannens 120-årsjubileum, publicerade VIAM en broschyr tillägnad Ivan Sidorins liv.

2017 gav VIAM ut en bok av N.K. Sidorina "Bevingad metall. Ryskt genombrott” (återutgiven 2020).

2019 etablerades en guldmedalj till dem. I.I. Sidorin, som tilldelas för många år av samvetsgrant arbete, hög professionalism, stort personligt bidrag till utvecklingen av institutet, aktivt deltagande i att lösa de viktigaste problemen inom flygmaterialvetenskap.

En utställning tillägnad Ivan Ivanovich Sidorin i museet "Slaget om den stora segerns vapen" på territoriet för State Museum-Reserve "Prokhorovka Field".

Material i media om I.I. Sidorina:

Tatyana Maslova "Lättvingad metall. I.I. Sidorin. Kampen om den stora segerns vapen"

Natalia Sidorina "Aviation Pushkino. Ivan Ivanovich Sidorin"

TV-kanalen "Star" Program "Inte ett faktum"

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ Historia för institutionen "Material Science" (MT-8) MSTU. Bauman (otillgänglig länk) . Hämtad 8 maj 2014. Arkiverad från originalet 26 juni 2014. 
  2. ↑ År 1932 tog Vladimir Ottovich Krenig över avdelningen för metallurgi vid Moskvas högre tekniska skola från sin lärare Sidorin. Samtidigt arbetade han på VIAM, 1935 försvarade den första av VIAM-anställda sin avhandling för examen " Doctor of Chemistry ". 1938 utsågs han till chef för korrosionslaboratoriet, som han ledde fram till 1941. Han dog i Butyrka fängelse.
  3. ↑ Fall av fragmenteringsskal tillverkades av gjutjärn.
  4. ↑ Lista över utexaminerade och lärare från IMTU, MMMI, MVTU, MSTU . Hämtad 15 maj 2014. Arkiverad från originalet 17 maj 2014.
  5. ↑ 1 2 Tumanov A. T., Starkov D. P. Flygmaterialvetenskap. I bok. Utveckling av flygvetenskap och teknik i Sovjetunionen: Historiska och tekniska uppsatser. M.: Nauka, 1980, sid. 318-351.
  6. ↑ I oktober 1925 beslutade TsAGI-styrelsen att omvandla kommissionen för metallflygplanskonstruktion till avdelningen för att testa flygmaterial och strukturer (OIAMiK). I. I. Sidorin utsågs till avdelningschef.
  7. ↑ Sidorina N. Ivan Ivanovich Sidorin. - I boken. Ivanov L. B. (kompilator) sovjetiska ingenjörer. Serie: "Life of Remarkable People". M .: Young Guard, 1985, 102 sidor.
  8. ↑ Tillsammans med I. I. Sidorin, anställda vid VIAM, underordnade till I. I. Sidorin, arresterades och dömdes i maj 1940: N. F. ” och ”frätande”) N. N. Burakov, I. F. Andreev, V. O. Krenig; senior ingenjör, specialist i bakeliserat trä VL Vladyshevsky. Också i detta fall arresterades och sköts nästan hela TsAGI:s ledning. Burakov N. N. och Bocharov N. F. som fängslade specialister arbetade därefter i TsKB-29 NKVD.
  9. ↑ 1 2 3 Simonenkov V. I. Forskarnas öde i Stalins specialfängelser. M.: LLC "Author's Book", 2014, 464 sidor, sid. 132, 155-156. ISBN 5-91945-520-9 , 9785919455202
  10. ↑ "Iron" wings of Sidorin på pushkino.tv . Hämtad 20 maj 2014. Arkiverad från originalet 20 maj 2014.
  11. ↑ Fridlyander I. N. Minnen av skapandet av rymd- och kärnteknik från aluminiumlegeringar / I. N. Fridlyander; Institutionen för kemi och materialvetenskap RAS. - 2:a uppl., tillägg. — M.: Nauka, 2006. — 287 sid. — ISBN 5-02-035750-2
  12. ↑ Natalia Sidorina. Gyllene kupol. Mysteriet med Sergei Yesenins liv och död. Förlag: Klassika plus, 1995, 304 sidor. ISBN 5-89073-001-0

Proceedings

  • Specifikationer för aluminium, duralumin, stålplåt, stålrör, ståltråd och gummidämpare. Moskva: Ledningen av RKKVVF, 1923.
  • Fullständig statistisk testning av Yu-21-flygplanet. M.: 1924.
  • Utredning av kedje-aluminiumprofiler” och ”Forskning av kedje-aluminiumprofiler”. Proceedings of TsAGI, 1925, nr. 15 och 16).
  • Forskning av kedje-aluminiumprofiler. Moskva: Proceedings of TsAGI, nummer 16, 1925.
  • Forskning av kedja-aluminiumrör. M., 1927.
  • Specifikationer för duraluminskivor, duraluminprofiler, duraluminrör, duraluminnitar. M., 1927.
  • Studie av elastiska deformationer av vevaxeln på M-5-motorn. M., 1928.
  • Undersökning av vridningen av vevaxeln på M-6-motorn. M., 1928.
  • Metallvetenskap. Lärobok. Moskva: Statens tekniska förlag, 1930.
  • Rationell terminologi för värmebehandling av metaller och legeringar. Moskva: Sovjetunionens vetenskapsakademi, 1934.
  • Den ryska vetenskapens roll i utvecklingen av metallurgi och värmebehandling av metaller. Moskva: Mashgiz, 1948 -1951.
  • Metallvetenskap och värmebehandling av metaller / red. I.I. Sidorina. Moskva: Mashgiz, 1955.
  • Materialvetenskapens grunder. Lärobok för universitet / red. I.I. Sidorina. M.: Mashinostroenie, 1976. 2:a upplagan, 1986.
  • Nya höghållfasta aluminiumlegeringar. I.I. Sidorin, V.I. Silaeva, T.V. Solovyova, A.I. Kolmakov. // Nya legeringar och metoder för härdningsmaskiner. MVTU:s förfarande. M.: MVTU, 1981.

Litteratur

Sidorina N. Ivan Ivanovich Sidorin. Moskva: Young Guard. - ZhZL, serien "sovjetiska ingenjörer". M., 1985.

E.N. Kablov, A.P. Petrov. Sidorin Ivan Ivanovich M.: VIAM, 2008.

N.K. Sidorina. Bevingad metall. ryskt genombrott. M.: VIAM, 2017.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger