Centralasiatiska järnvägen

Den centralasiatiska järnvägen [1]  är en uppsättning järnvägar i det ryska imperiet och Sovjetunionen som gick genom territoriet för turkmenska , uzbekiska , kazakiska , kirgiziska och tadzjikiska SSRs [2] .

Den centralasiatiska järnvägen (delstaten) [1] bildades den 1 maj 1899 genom att förbinda den transkaspiska järnvägen [3] (färdig 1888) och järnvägen Samarkand-Andijan under uppbyggnad (med förgreningar till Tasjkent och Margelan ), omdöpt i november 5, 1898 till den centralasiatiska järnvägen och öppnade för trafik från den 1 juni 1899 . Den 1 mars 1901 öppnades järnvägslinjen Merv  - Kushka . Den totala längden på den centralasiatiska järnvägen den 1 januari 1905 var 2382 verst, inklusive: huvudlinjen Krasnovodsk  - Tasjkent  - 1749 verst, Chernyaevo  - Andijan  - 306 verst, Merv - Kushka - 295 verst, Kagan  - Bukhara  - 11 versts , Gorchakovo  - Margelan  - 8 miles, allmänna linjer - 12 miles. Under den centralasiatiska järnvägen , från slutet av 1890-talet till 1908, fungerade officerarnas järnvägsskola .

Historik

Historien om utvecklingen av järnvägar i Centralasien går tillbaka till 1874 , då en särskild kommission insåg behovet av att bygga Orenburg  - Tasjkent -järnvägslinjen . Men senare, baserat på strategiska intressen, ändrades beslutet: den första stållinjen skulle förbinda Tasjkent med Kaspiska havets östra kust  - för att säkerställa en tät förbindelse mellan Turkestan och Kaukasiska regionerna.

Byggandet av den transkaspiska militärjärnvägen påbörjades i november 1880 . Fem år senare nådde byggarna Askhabad , 1886  - Chardzhou . I maj 1888 , när en träbro restes över Amu Darya , öppnades trafiken till Samarkand . År 1899, från stationen Ursatyevskaya (nu Khavast ), nådde vägen Tasjkent , samtidigt drogs en sektion därifrån till Ferghanadalen . Järnvägs- havsfärjan som korsade Krasnovodsk - Baku gav vägens kortaste icke-omlastningsförbindelse med Azerbajdzjans järnväg. . Den 1 januari 1899 överfördes den transkaspiska militära järnvägen till ministeriet för järnvägar [4] .

Den 5 november 1898, den högst godkända rapporten från järnvägsministern "Om uppdraget av Samarkand-Andijan-järnvägen med grenar till Tasjkent och Novo-Margilan med namnet Central Asian Railway" [5] . Den 1 maj 1899 överfördes den centralasiatiska järnvägen (tidigare Samarkand-Andijan) under uppbyggnad för permanent drift till Trans-Caspian Railway Administration med tilldelningen av namnet Central Asian till den kombinerade vägen. Statens kommission för besiktning och mottagande av vägen, under ordförandeskap av ingenjör K.E.

Under den centralasiatiska järnvägen, från slutet av 1890-talet fram till 1908, fanns en officersjärnvägsskola för järnvägstrupperna . Samtidigt pågick en officerskurs vid Askhabads järnvägstekniska skola .

I slutet av 1800-talet uppstod återigen frågan om att bygga en väg från Tasjkent till Orenburg, vars byggande påbörjades hösten 1900 samtidigt från båda ändarna. I januari 1906 togs Orenburg-Tashkent-järnvägen i drift, och förbinder det europeiska Ryssland med Centralasien. Således, efter byggandet av Orenburg-Tashkent-järnvägen. linjer [7] Centralasiatisk järnväg. d. kopplat till ett tätt järnvägsnät i Ryssland.

Från 1929 till 1934 var Tasjkent-järnvägen en del av den centralasiatiska järnvägen. Den 4 februari 1927 omdöptes Ginzburg-stationen vid den centralasiatiska järnvägen till Kaakhka-stationen. Den 22 juni 1929 omdöptes Rostovtsevo-stationen vid Centralasiatiska järnvägen till Krasnogvardeiskaya-stationen. Den 23 juni 1932 döptes Emirabad-stationen vid Centralasiatiska järnvägen om till Proletarabad-stationen.

1934 separerades Orenburg och Tasjkents järnvägar från de centralasiatiska. Orenburg -linjen inkluderade Kinel - Orenburg - Iletsk - Kandagach - Dzhusaly - linjen, och Tasjkent-linjen inkluderade linjen Dzhusaly - Arys - Tasjkent .

1958 lades Tasjkentjärnvägen ner. Sektionen Dzhusaly - Arys blev en del av den kazakiska järnvägen (sedan 1977 var den en del av den västra Kazakstans järnväg), sektionen Arys - Tasjkent återfördes till den centralasiatiska järnvägen.

Från 1958 till 1991 förenade den centralasiatiska järnvägen järnvägsnätet för den uzbekiska SSR , den turkmenska SSR , den tadzjikiska SSR , en del av den kirgiziska SSR och den kazakiska SSR . Den operativa längden är 6199 km, eller 4,4% av längden på hela Sovjetunionens järnvägsnät (1975). Kontoret låg i Tasjkent. Vägen hade 9 grenar: Tasjkent, Khavast, Ferghana, Bukhara, Dushanbe, Chardzhous, Mary, Ashgabat och Karakalpak. Den gränsade till den västra Kazakstan-järnvägen vid Beyneu- stationen och till Alma-Ata-järnvägen vid Chengeldy- stationen .

Under sovjetperioden byggdes ett antal nya vägsektioner:

• 1941 - 1945  - Tukimachi - Angren (118 km); Amudarya - Dushanbe (441 km).
• 1947  - Salar - Barrage.
• 1955  - Chardzhou  - Kungrad (627 km).
• 1962  - Navoi  - Uchkuduk (290 km), Jizzakh  - Mekhnat (133 km).
• 1967 - 1972  - Kungrad  - Beyneu (408 km).
• 1970  - Superfosfat  - Kashkadarya (157 km).
• 1974  - Termez  - Kurgan-Tube (218 km).
• 1975  - Takhiatash  - Nukus (12 km).

Efter Sovjetunionens kollaps 1991 delades den centralasiatiska järnvägen in i sektioner enligt statligt ägande: Uzbekistan Railway , Turkmen Railway , Kirgizistan och Tadzjikernas järnväg bildades av den .

Dockningsstationer  - Beineu , Chengeldy .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Central Asian Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
2. ↑ Centralasiatiska järnvägen Arkiverad 6 januari 2011.
3. ↑ Transcaspian militärjärnväg // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus och Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. 1890-1907.
4. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Sobr. 3:a. T. XVIII. Avd. 1 (1898). SPb., 1901. P. 16256. S. 1090.
5. ↑ Komplett samling av lagar i det ryska imperiet. Sobr. 3:a. T. XVIII. Avd. 1 (1898). SPb., 1901. S. 16032a. S. 71.
6. ↑ Journal från kommissionen för undersökning av Samarkand-Andijan-järnvägen med förgreningar till Tasjkent och Margilan och för dess överföring till operativa avdelningen. 13–15 april 1899 (RGIA. F. 273. Op. 11. D. 57 (1899)).
7. ↑ I Sovjetunionen var det en del av södra Ural, Kazakh och S. Zh. d.

Litteratur

• Central Asian Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 volymer (82 volymer och ytterligare 4). - St Petersburg. , 1907. - T. tillägg. IIa. - S. 679.
• Centralasiatiska järnvägen // Hundar - String. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1976. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / chefredaktör A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, vol. 24, bok I).

Länkar

• Illustration (järnvägskarta) på Rubricons hemsida

Ordböcker och uppslagsverk	Brockhaus och Efron