Istanbuls spårvagn är samlingsnamnet för flera icke-relaterade spårvagnssystem i Istanbul . Istanbuls första spårvagnssystem fanns från 1871 till 1966 . Spårvagnen återvände till Istanbul 1990 när den historiska spårvagnslinjen öppnade. 1992 började en modern spårvagn trafikera staden.
Pris (från och med januari 2015): 4 TL - token för 1 resa; 2,10 TL - vid betalning med transportkort. Betalning görs: i en modern spårvagn, tunnelbana, bergbana - vid ingången till stationen (hållplats) genom vändkorsarna; i den historiska spårvagnen - i bilen genom terminalen vid entrén.
De första hästspårvagnslinjerna började fungera i Istanbul 1871, i den europeiska delen av staden. Spårvidden var 1000 mm . Under det första året av sin drift transporterade Istanbul Konka fyra och en halv miljoner passagerare. Under de följande åren byggdes nya linjer, antalet hästar nådde 430, vagnar - 45, inklusive 15 öppna sommarvagnar och ett antal dubbeldäckare . 1912 upphörde hästvagnen i Istanbul att fungera, eftersom alla hästar på order av krigsministeriet rekvirerades för kriget på Balkan.
1913 eller 1914 elektrifierades spårvagnen.
Den 8 juni 1928 började den elektriska spårvagnen trafikera den asiatiska delen av staden. På 1950-talet hade den totala längden på spårvagnsnätet i Istanbul nått 130 km, men den gradvisa nedbrytningen av spårvagnen började snart. I den europeiska delen av staden fungerade spårvagnen till den 12 augusti 1961 , i den asiatiska delen - till den 11 november 1966 .
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I slutet av 1990 , den 29 december, öppnades en 1,6 km lång historisk spårvagnslinje i den europeiska delen av staden. Den går längs Istiklal Boulevard , mellan Taksimtorget och Tunels tunnelbanestation . Spårvagnen började köra längs boulevarden strax efter att den blivit en gågata. Spårvagnen brukade gå längs denna gata fram till 1961. Denna historiska linje bär sex tusen passagerare varje dag [1] . Spårvidd - 1000 mm. Invånarna i Istanbul kallar själva spårvagnen "nostaljik" ("nostaljık tramvay") [2] .
Spårvagnarna på denna linje använder ett ok som en strömavtagare .
En annan, utan samband med den första, historiska spårvagnslinjen öppnade i Istanbul den 1 november 2003 . Det ligger i den asiatiska delen av staden. Denna linje är 2,6 km lång och har tio hållplatser. Spårvidd - 1000 mm. Linjen är en ring, på vars motsatta sidor finns Kadikoy busstation och Moda-distriktet. Linjen använder två tvåaxlade Gotha -spårvagnar från Jena och Schöneiche ( Tyskland ), och två tvåaxliga Reko-spårvagnar från samma städer.
Spårvagnarna på denna linje använder en strömavtagare som strömavtagare .
| Istanbul spårvagn (modern) | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Sorts | spårvagn |
| Land | Kalkon |
| Plats | Istanbul |
| öppningsdatum | 1992 |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 3 |
| Antal stopp |
T1:92 T4:78 T5: - |
| Nätverkslängd | 33,8 km |
| Ruttens längd |
T1: 18,5 T4: 15,3 T5: - |
| rullande lager | |
| Huvudtyper av PS | Flexity Outlook , Stadtbahn B |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Biljettpris | 4 lira (token), 2,10 lira (med transportkort) |
| Elektrifiering | 750 V |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Sedan 1992 har en modern gatustadsspårvagn funnits i den europeiska delen av staden (vilket inte ska förväxlas med den lätta tunnelbanan som har varit i drift i Istanbul sedan 1989). Ursprungligen förband spårvagnen Sirkeci och Topkapi, i mars 1994 förlängdes linjen från Sirkeci till Zeytinburnu, i april 1996 togs en förlängning från Sirkeci till Eminonu i drift . Den 30 januari 2005 förlängdes linjen från Sirkeci till Kabatash , med spårvagnen som korsade Gyllene hornet igen för första gången på 44 år . För närvarande har linjen en längd på 14 km och har tjugofyra hållplatser. Restiden för hela linjen är 42 minuter. Linjen tar 155 000 passagerare varje dag.
Hållplatser: Zeytinburnu, Mithatpasha, Akshemsettin, Seyitnizam, Merkezefendi, Cevizlibag, Topkapi, Pazartekke, Chapa, Fyndykzade, Haseki, Yusufpasha, Aksaray, Laleli (Universitetet), Beyazit (Kapalicharshi), Sirkehmet, cihan, Sulke-station, Chemahberlitash, (Sulke-stationen), Eminonu (hamn), Karakoy , Tophane, Findykly, Kabatash.
Byggandet av den andra linjen i den moderna Istanbuls spårvagn började i januari 2004 och den öppnade den 14 september 2006. Turkiets premiärminister Recep Erdogan blev förare av den första spårvagnen på denna linje .
Denna linje har en längd på 5,2 km och förbinder distrikten Zeytinburnu och Bagcilar. Banan har en viadukt med en längd på 587 meter. [3] [4]
Spårvidden på den moderna Istanbuls spårvagn är 1435 mm.
Spårvagnslinjens maximala lastkapacitet är 12 000 passagerare per timme i en riktning.
Sedan 2012 har båda linjerna slagits samman och trafikerar under namnet T1 med sluthållplatserna Kabatash och Bagjilar. Zeytinburnu, som var ändstationen för de tidigare separata T1- och T2-linjerna, är nu ett linjestopp. En del av flygen går på förkortade rutter, till exempel går spårvagnen inte till Kabatash, utan till Eminonu. I motsatt riktning förkortas flyg till hållplatsen Jivizlibag.
Under rusningstid kan intervallet uppgå till 1 minut eller mindre.
Till en början använde linjen rullande materiel mer lämpad för tunnelbaneliknande system än för spårvagnar. Det var obekvämt eftersom det hade ett högt golv och inga trappsteg, därför måste alla hållplatser förses med höga perronger.
2002 beställdes 55 Flexity Swift låggolvsspårvagnar från det kanadensiska företaget Bombardier . Flexity Swift-modifieringen avsedd för Istanbul är mest lik Stockholmsmodifieringen . I slutet av 2003 flyttades nya spårvagnar till Istanbul. Eftersom de nya och gamla spårvagnarna krävde olika plattformshöjder var deras samtidiga drift omöjlig. Övergången till den nya rullande materielen skedde den 30 maj 2004. Fram tills de gamla höga förkläden ersattes med låga förkläden installerades tillfälliga låga förkläden vid hållplatser.
Den rullande materielen på högt golv överlämnades till Istanbul Light Metro .