En dubbeldäckare är en buss som har två våningar (däck). Dubbeldäckarbussar användes massivt som stadstransporter i Storbritannien, och används också idag i vissa städer i Europa, Asien och Australien. Den mest kända dubbeldäckarbussen är Londons dubbeldäckare " Rootmaster " ( eng. Routemaster ), som har blivit en symbol för staden och kanske den mest kända stadsbussen i världen. Dessutom finns det intercity-modeller av dubbeldäckare. Tidiga dubbeldäckare hade en separat förarhytt. Passagerarnas tillträde till kupén skedde genom ett öppet område baktill på bussen. Moderna dubbeldäckare har huvudentrén framför kabinen, bredvid förarhytten.
Nu kan du träffa "Rootmaster" på två turiststråk. Den skapades för att öka passagerarkapaciteten samtidigt som längdgränsen i London vid den tiden respekterades. Bussen hade inga dörrar, en öppen perrong på baksidan gjorde det möjligt att snabbt komma in och ut, inte bara vid hållplatser, utan även vid stopp i en korsning eller i trafikstockning (vilket ofta ledde till skador). Biljetter köptes eller presenterades för konduktören där, så besättningen på dessa bussar bestod vanligtvis av en chaufför och en konduktör, vilket gjorde dem ganska dyra i drift. Rootmasters har ersatts av moderna dubbeldäckare - moderna dubbeldäckare går ombord genom ytterdörren och stiger av baksidan.
Den utbredda myten att dubbeldäckarbussar är benägna att välta stämmer inte – de flesta dubbeldäckare är utrustade med anti-rollover-mekanismer (vanligtvis tackjärnsballast monterad på chassit för att sänka tyngdpunkten).
Vissa dubbeldäckare har en öppen övervåning, inget tak och låga sidor och är populära för sightseeing. Det finns åtminstone två fördelar med en sådan dubbeldäckare: passagerare sitter högre och ser längre och luften är bättre på ett öppet däck än på en vägnivå fylld med bilar.
Dubbeldäckare har många olägenheter jämfört med endäckare, inklusive:
Men det finns många fördelar också.
Dubbeldäckarbussar används flitigt i många större städer i Indien. De flesta bussar är lokalt tillverkade, men det finns även Routemasters eller Leyland, dessutom åker passagerare i Indien ofta på taket på endäckare bussar och tåg.
1959 började tre tysktillverkade dubbeldäckarbussar trafikera i Moskva , men 1964 avvecklades alla bussar på grund av svårigheter att fungera. I Gomel kördes flera MAN -dubbeldäckare från 1997 till 2004.
Från början av 2000-talet fram till 2011 drevs dubbeldäckare bussar i litet antal i Barnaul [1] [2] .
I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet sprang gula dubbeldäckare MAN i den 200:e serien i St. Petersburg på förortsrutten T-4 [3] . Nu kan resterna av dessa bussar ses i parken. Det fanns en flaskhals längs rutten - bron på Stachek Avenue, där dessa bussar följde strikt längs den axiella linjen (med tillstånd av trafikpolisen).
I Tallinn går exakt samma bussar på sightseeinglinjer - 3 med tak och en utan. 2006 tillkännagav myndigheterna i Moskva sin avsikt att köpa Neoplan dubbeldäckare (tillverkning av den tyska koncernen MAN) för användning på stadsvägar. De är kortare än de ledade som stadsborna känner till (särskilt Ikarus och den tvådelade Mercedes Citaro ), men på grund av andra våningen överskrider de dem i kapacitet. Dubbeldäck Neoplans är främst designade för transport av sittande passagerare - från 86 till 99, beroende på modifieringen. Att minska antalet platser för att öka den totala kapaciteten kan inte undvikas för att undvika att höja tyngdpunkten och därmed öka risken för kantring (även om det är möjligt att lägga till ballast och/eller minska antalet platser endast på nedre däcket ). En annan nackdel med dubbeldäckare är den låga takhöjden - på andra våningen är den bara 1700 mm. (Som jämförelse är höjden på taket i Volkswagen LT46 som används som minibussar 1855 mm.) Det bör också noteras att bussflottan måste utrustas radikalt om för att säkerställa driften av så höga bussar.
De flesta bussar i Hong Kong och ungefär hälften i Singapore är dubbeldäckare. De enda områdena i Nordamerika som använder dubbeldäckarbussar som linjär stadspassagerartransport är den kanadensiska provinsen British Columbia och staden Las Vegas i USA. Dubbeldäckarbussar testas för närvarande i Ottawa på speciella rutter. Staden Davis, Kalifornien i USA använder vintage dubbeldäckarbussar som kollektivtrafik som drivs av Unitrans (ägs av University of California ) .
I Sochi, på väg 88, går dubbeldäckarbussar "Matryoshka". Under sommarsäsongen arbetar de på utflyktsvägar och resten av tiden på väg 88. [fyra]
Traditionellt sett bestod bussar i Storbritannien av ett chassi , på vilket en specialbyggd (vanligtvis av en annan tillverkare) kaross var monterad . Detta gjorde det möjligt för operatörerna att välja ett fordon som uppfyllde deras specifika krav. Chassibyggare i Storbritannien inkluderade Leyland , Daimler , AEC och Guy (några av dessa företag är nu nedlagda). Efter att ha valt chassi specificerade operatören också en speciell motor och denna enhet transporterades till bussbyggaren. 1980- och 1990-talen var svåra år för den brittiska bussindustrin på grund av privatiseringen av kommunalt ägda bussbolag, avregleringen av rutter och minskningen och efterföljande avskaffande av regeringens Bus Grant-program, ("Bus Grant" stod för det mesta av kostnaderna för nya fordon). Operatörer var tvungna att hantera konkurrensen och de minibussar som hade kommit på modet . Det har lett till att inköpen av nya bussfordon har minskat kraftigt.
I januari 2021 lanserade Aberdeen Wright StreetDeck- linjen , världens första vätedubbeldäckarbussar , som var och en kostar cirka 500 000 pund [5] .