Mercedes-Benz O305

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 maj 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Mercedes-Benz O305
tillverkare Mercedes-Benz Tyskland 
Släppt, år 1967 - 1987
Tjänstevikt, t 8.9
Bussklass hög våning urban
Mått
Längd, mm 11 110
11 280
Bredd, mm 2500
Takhöjd, mm 2 592
3 000
Sockel, mm 5 600
Motor
Motormodell Mercedes-Benz OM707
Mercedes-Benz OM407
Överföring
Växellåda modell Voith D864.3
Mercedes-Benz GO 3/90
 Mediafiler på Wikimedia Commons

MercedesBenz O305 är en buss med bakmotor tillverkad i Västtyskland från 1967 till 1987 enligt VöV-Standard-Bus- specifikationen . Denna buss designades för att ersätta Mercedes-Benz O317 . Den enda modellen fick indexet O305 [1] , den ledade modellen - O305G [2] , den förortsmodellen - O307 [3] . Senare ersatte O305 Mercedes-Benz 400-serien på löpande band.

I grund och botten producerades O305-modellen i en envåningsversion. Modellerna O305 och O305G köptes för O-Ban guidad buss höghastighetsrutt i staden Adelaide . Men i Hong Kong , Singapore , Storbritannien och Sydafrika kan du också hitta dubbeldäcksversioner byggda på O305-chassit.

Hong Kong

För O305 var detta det första franchiseavtalet som gjordes utanför Storbritannien och länder i Samväldet . Totalt tillverkades cirka 41 bussar 1983 och 1985. Alla skrotades 2001/2002, förutom tre bilar som räddades av entusiaster från Hong Kong.

Singapore

1982 köpte Singapore tvåhundra Mercedes-Benz O305 dubbeldäckare, som var väldigt lika O305 från Hong Kong. De drevs av en 11412 cc OM 407h-motor med en modulär växellåda W3D 080. Den nominella passagerarkapaciteten är 109 personer, den första av dem togs i bruk 1984 och alla avvecklades i början av 2000-talet.

Australien

Sydney

STA köpte över 1 300 O305:or med kaross från olika tillverkare 1977 och 1987. 30 av dessa var ledade O305G-modeller.

Perth

Perth  är den första australiska staden där Mercedes-Benz O305 började fungera. Den första transportören som använde denna modell var Metropolitan Transport Trust (MTT) 1975. Mellan 1975 och 1986 köptes över 400 MB.

Canberra

Ett parti Mercedes-Benz O305 ( Melbourne ) med Ansair-kropp köptes också till Canberra . Totalt levererades 1984 cirka 85 bussar. De flesta av dem avvecklades 1995 och 1999. Den ena delen arbetar i privata företag i Sydney , medan den andra är utspridda över hela landet. 12 exporterades till Nya Zeeland för att arbeta i Auckland och Wellington .

1984, förutom ett parti ledade MAN SG192 som köptes på 1970-talet, köptes 5 Mercedes-Benz O305G. De var identiska med de 85 MB O305 som köptes tidigare. Flera skrotades 1997/1998 och resten såldes till olika privata transportföretag i hela Australien.

Adelaide

De första bussarna som körde på O-Ban var specialmodifierade O305 Mercedes-Benz-modeller. 41 enkla och 51 ledade modeller köptes till en initial kostnad av 98 miljoner dollar. Chassit som köptes i Tyskland modifierades allvarligt vid Mitsubishi Motors fabrik i Tonsley. Motoreffekten har höjts till 240 hk. på enstaka modeller och upp till 280 hk. på artikulerad. Dessa var de första bussarna som nådde hastigheter på upp till 100 km/h på förortsrutter.

Ryssland och OSS

I Ryssland och OSS-länderna fick denna buss stor spridning på 1990-talet, då bussflottor i stor utsträckning köpte begagnade bussar i Tyskland, Belgien, Sverige, Finland, Norge, Tjeckien, Frankrike, Schweiz, Italien, Spanien och andra europeiska länder. I Jekaterinburg är dessa bussar fortfarande i drift, på linjerna 75 och 90. Dessa bussar trafikeras också i Belgrad för 2018. Den enda och sista rutten Mercedes-Benz O305G i Ryssland trafikeras i staden Berezniki , Perm Territory https://fotobus.msk.ru/vehicle/237218/ .

Mercedes-Benz O307 skilde sig från O305-modellen främst i en längre kaross, där basen och det bakre överhänget förlängdes, och längden ökades till 11630 mm. I Ryssland kördes huvudsakligen två versioner av denna buss: 307055 - med utåtgående dörrar och en smal ytterdörr och 307050 - med inåtgående dörrar, som på O305-modellen. De var huvudsakligen utrustade med en manuell växellåda: en femväxlad GO 3.60 eller en fyrväxlad GO 3.70. Med den vanligaste bakaxelväxellådan, vars slutliga drivförhållande var 1,38, accelererade bussen till en hastighet av 92 km/h. Med en sällsyntare växellåda, vars huvudutväxling var 1,2, accelererade bussen till en hastighet av 106 km / h. Även bussens utrustning skiljde sig åt. Det fanns tre huvudtyper av stolar: sofftyp med handtag och utan handtag, och separata stolar med icke-lutande rygg. Vissa bussar var utrustade med bagageutrymmen. Motorerna var också annorlunda. OM407 som finns på O307-modellerna hade en förlängd vevaxelremskiva. Motoreffekten var från 180 till 280 hk. Bussarna var utrustade med Webasto-pannor, vilket gjorde det lättare att starta och värma motorerna i kallt väder, och även gjorde det möjligt att hålla temperaturen i kabinen vid hård frost. Några av bilarna var utrustade med dubbelglas. Den största nackdelen med karossen var korrosionen av kraftelementen i bakaxelområdet. Trots att bilar i genomsnitt kom till Ryssland efter 15 års drift i Tyskland var de i hyfsat skick. Starten av deras verksamhet markerade en kvalitativt ny etapp inom passagerartransport, vilket gjorde det möjligt att inte bara öka den genomsnittliga hastigheten och komforten avsevärt, utan också att öppna nya rutter.

Se även