| åh förbud | |
|---|---|
| Datum för stiftelse/skapande/förekomst | 1986 |
| stat | |
| Administrativ-territoriell enhet | södra Australien |
| Operatör | Adelaide Metro [d] |
| Officiellt öppningsdatum | 9 mars 1986 |
| slutlig | Tea Tree Plaza Interchange [d] |
| Längd |
|
| Vägkarta | Mall:O-Bahn Busway Route [d] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
O-Bahn ( tyska: O-Bahn ) är en guidad höghastighetsbusslinje [1] som ligger i den södra australiensiska huvudstaden Adelaide . Namnet O-Ban kommer från latinets omnibus ("för alla") och tyska bahn ("väg" eller "väg"). Den utvecklades ursprungligen av Daimler-Benz för att göra det möjligt för bussar att undvika trafikstockningar genom att använda spårvagnstunnlar i den tyska staden Essen [2] .
Banan lanserades 1986 för att tjäna de snabbt växande nordöstra förorterna och ersatte originalplaner för att förlänga spårvagnslinjen från Glenelg till nordost .
O-Bans design är unik i kollektivtrafiksystemet : normalt finns det separata körfält eller körfält för bussar, men O-Ban är en specialbyggd rutt som kombinerar buss- och järnvägselement. Banan är 12 kilometer (7,5 miles) lång. Det finns en hållplats och två överföringsstationer på motorvägen: Klemzig, Paradise och T-Three Plaza. Transferstationer tillåter bussar att lämna motorvägen och fortsätta röra sig längs stadsvägar utan att passagerare behöver kliva av eller på. Maxhastigheten på motorvägen är 100 km/h. Rutten kan hantera 18 000 passagerare i timmen. Restiden från den centrala delen av staden till Tee Three Plaza är 15 minuter.
Adelaides befolkning ökade avsevärt under den period av industrialisering som följde på andra världskriget . Det totala antalet invånare steg från 321 400 1938 till 1 129 269 2005 [3] [4] . För att transportsystemet skulle klara en sådan tillväxt utvecklades en utvecklingsplan som presenterades för allmänheten 1968 : Metropolitan Adelaide Transport Study (MATS). Planen innebar byggandet av ett nätverk av motorvägar som korsar den centrala delen av staden, samt anläggandet av ett underjordiskt tunnelbanesystem. En av motorvägarna som var tänkt att byggas var Modbury Freeway , som förbinder stadens ringmotorväg ( Eng. Great Junction Road ) med de nordöstra förorterna, som vid den tiden till största delen var helt outvecklade. Banan var tänkt att passera i ett parkområde längs Torrens River [5] [6] .
Omfattningen av den presenterade planen orsakade allmänhetens missnöje: vissa delar av staden skulle vara helt förstörda. Så på platsen för en av förorterna till Adelaide var det planerat att bygga en stor flernivåutbyte. Invånarnas missnöje förvärrades av bilder på transportnav i storstäder runt om i världen som cirkulerade i tidningar. Efterföljande regeringar vägrade dessa förslag, och den reserverade marken såldes för bostadsutveckling. Emellertid har marken som tilldelats för konstruktionen av Modbury Freeway förblivit reserverad och har fått namnet Modbury Transport Corridor . Men under lång tid har inga byggnationer utförts på dessa marker [6] [7] [8] .
Befolkningen i regionen Tee Tree Galli (nordöstra förorterna) ökade från 2 561 år 1954 till 91 921 år 2001 på grund av aktiv bostadsutveckling. 1973 förespråkade statens transportminister användningen av Modbury Transport Corridor för att underlätta trafiksituationen genom att föreslå en plan för att bygga en järnväg. Under de kommande fyra åren genomförde Department of Transportation en North East Public Transport Review (NEAPTR) studie av tillståndet för kollektivtrafiksystemet i de nordöstra förorterna och övervägde möjligheten att bygga en järnväg, en spårvagnslinje, en busslinje och en motorväg som ett av utvecklingsalternativen transportkorridor. 1978 kom en expertgrupp fram till att byggandet av en spårvagns- eller busslinje var det mest att föredra. Det styrande Labour Party of Australia , ledd av premiärminister Don Dunstan , har beslutat att förlänga spårvagnslinjen som sträcker sig från förorten Glenelg. Den nya linjen skulle passera från söder genom huvudgatan i staden och parkområdet och gå mot nordost in i Modbury transportkorridor [7] [10] .
Längs spårvagnslinjens hela längd föreslogs att anordna stopp för transitbussar, som skulle ta passagerare från förorterna. Det var planerat att köpa nya spårvagnar för att ersätta de gamla bilarna som tillverkades 1929. Men detta projekt orsakade också allvarligt allmänt missnöje; Kommunfullmäktige i centrum presenterade ett antal invändningar mot att den föreslagna linjen skulle förstöra William Lights genomtänkta centrumplan . Som svar tvingades regeringen erbjuda sig att bygga en spårvagnslinje i en tunnel under staden, vilket kraftigt ökade den beräknade kostnaden för projektet. Invånarna i stadens centrala distrikt var oroliga över bullret från passerande spårvagnar och protesterade mot den faktiska förstörelsen av Torrens Gorge, som låg på transportkorridorens territorium. Den liberala parlamentsledamoten Michael Wilson , vald i Torrens valkrets, protesterade mot konstruktionen av linjen på uppdrag av sina väljare [7] [10] .
Bygget av tunneln började, men den populära premiärministern Dunstans avgång 1979 försvagade regeringen, som försökte förhandla med de strejkande busschaufförerna och allmänheten, missnöjd med planerna på att bygga en spårvagnslinje. I det årets val vann Liberalerna en ledning på 11 %. Wilson blev transportminister i det nya kabinettet, och byggandet av spårvagnslinjen stoppades omedelbart [10] .
På jakt efter ett alternativ till det misslyckade projektet skickade regeringen experter för att undersöka ett nytt guidat busssystem utvecklat i Tyskland av Daimler-Benz- företaget för användning i Essens spårvagnstunnlar . Efter långa samråd med tyska ingenjörer beslutade stadens myndigheter att bygga O-Ban. Det föreslagna systemet var betydligt bättre än tidigare övervägda projekt; dess konstruktion krävde mindre mark, bullernivåerna var lägre, busshastigheterna var snabbare och den totala kostnaden för projektet var mycket mer blygsam. Dessutom gjorde det unika systemet med direkt service till de omgivande områdena det mycket mer attraktivt. Ett projekt utvecklades för att bygga en 12 km (7,5 mi) rutt: initialt antogs det att längden på själva O-Ban skulle vara 3 km (1,8 mi), och resten skulle vara en vanlig bussrutt. Säkerhetsskäl och krav från allmänheten ledde dock till beslutet att bygga O-Ban längs sträckningens hela längd. Bygget påbörjades 1983 med den första delen av banan till Paradisets bytesstation. 1984 omvaldes inte den Tonkin- ledda liberala regeringen som byggde O-Ban. Labour kom till makten, vilket tvivlade på projektets framtid. Den nya regeringen, efter lämpliga samråd, beslutade att fortsätta med konstruktionen av den första etappen av rutten och 1986 påbörjade den andra fasen av projektet (från Paradise till Tee Three Plaza) [7] [11] [12] . Kostnaden för projektet var 98 miljoner australiensiska dollar (inklusive kostnaden för inköpta bussar) [13] .
Under det första året efter slutförandet av den första etappen av rutten 1986 transporterade O-Ban mer än 4 miljoner passagerare. Detta antal ökade med 30 % under det andra året [11] . När bygget stod klart 1989 ökade passagerartrafiken med ytterligare 17 % [12] . Adelaides transportsystem privatiserades på 1990-talet, vilket resulterade i en total minskning av antalet passagerare på alla former av stadens kollektivtrafik (buss, stads- och pendeltåg och spårvagn) med 25%. Undantaget var O-Ban, som inte såg en minskning av prestanda. 1996 transporterade den 19 500 passagerare dagligen (7,13 miljoner per år). För närvarande transporteras 22 000 passagerare dagligen (8 miljoner per år) [10] .
Det har funnits flera förslag om att utöka O-Ban till förorterna till Golden Grove och till Onkaparinga County i söder. Att förlänga linjen till Golden Grove kommer att kräva en betydande investering för att köpa mark, för närvarande privatägd, för att förlänga korridoren. Befolkningstillväxten i dessa områden har praktiskt taget upphört, även om stadsutvecklingen fortsätter bortom Tee Tree Plaza-överföringsstationen i ytterligare åtta kilometer mot Adelaide Hills . Utformningen av rutten som för närvarande används antyder möjligheten till ett stopp i området kring stadens ringväg, även om denna hållplats aldrig byggdes [14] .
O-Bans förlängningsprojekt söderut har skapat störst intresse hos allmänheten och har varit föremål för mycket statlig forskning sedan 1996 . Järnvägslinjen som går genom södra delen av staden passerar inte genom dess centrum, dessutom finns inte transitvägar för den centrala kollektivtrafiken i anslutning till den. O-förbud som passerar genom detta område kommer ytterligare att främja befolkningstillväxten i de södra förorterna och deras integration [10] . Det populäraste projektet för att förlänga linjen var att placera den längs Nordlangs järnvägslinje från staden till Tonsley [15] [16] . O-Ban skulle sluta där, och bussarna kunde fortsätta på den renoverade Southern Expressway längre söderut. Konstruktionen av ett sådant O-förbud krävde att järnvägsspåren flyttades åt sidan. Dessutom krävdes det att helt bygga om flera trafikplatser och broar [17] . Den ungefärliga beräknade kostnaden för konstruktionen nådde A$182 miljoner. Projektet ansågs vara för dyrt och 2001 stoppades forskningen [18] . Den nuvarande Labourregeringen vid makten i södra Australien har fokuserat på projekt för att bredda den södra motorvägen och förlänga spårvagnslinjen [9] .
Under fem år från 2007 till 2012 är det planerat att köpa 160 nya bussar för en total kostnad av A$120 miljoner. De kommer att ersätta de bilar som för närvarande används på O-Ban och andra stadslinjer (vissa bussar är 25 år gamla). De första bussarna förväntas finnas på linjerna redan 2008 . Kontraktet vanns av Scania . Avtalet förutsätter att mer än 89 % av stadens kollektivtrafik ska bli tillgänglig för personer med funktionsnedsättning (inklusive rullstolsburna) år 2013 och alla 100 % år 2022 . Dessutom är alla bussar planerade att utrustas med luftkonditionering till 2013 . Antalet personer som använder kollektivtrafiken i Adelaide dagligen beräknas fördubblas till 2018 [19] .
O-Bans beläggning är gjord av betong och höjs över marken på grund av dålig jordkvalitet i Torrens River -området , som ofta förskjuts av seismisk aktivitet. Stora betongpyloner skruvas in i jorden till ett djup av 4 meter för att säkerställa strukturens stabilitet. På pylonerna finns betongslipers som spårelementen vilar på. 5 600 pyloner installerades med stöd för 5 600 slipers och 4 200 L-formade trottoarämnen med 12 meters mellanrum. Bredden på körbanan på slipers är 6,2 meter [20] [21] .
O-Ban startar i den östra delen av stadskärnan, varifrån det går genom en 60 meter lång tunnel med en hastighetsbegränsning på 40 km/h. Hastigheten ökar gradvis till 80 km/h under större delen av resan till hållplatsen Klemzig. På väg till Paradisets transferstation är hastighetsbegränsningen 100 km/h, med 90 km/h-gräns i kurvor. Gränsen på den sista delen av resan till Tee Tree Plaza är mellan 100 och 80 km/h. Medelhastigheten inklusive stopp är 60 km/h. Under tester nåddes lätt hastigheter på 115 km/h i vissa områden. På stationernas territorium är hastighetsgränsen 20 km/h [10] [14] . Officiellt, enligt ett domstolsbeslut som fattades i början av sträckans drift, anses O-Ban vara en väg. Detta gör att trafikpolisen kan övervaka fortkörning med hjälp av kameror och bötesöverträdare [10] .
Bilar kan också teoretiskt komma in i O-Ban från centralentrén eller vilken transferstation som helst. Ett stort antal skyltar varnar förare för faran, liksom en speciell anordning som förstör vevhuset på en bil som försöker ta sig in på motorvägen. I genomsnitt försöker fyra bilar komma in i O-Ban om året, som måste avlägsnas med kranar. [tio]
De första bussarna som köptes för användning på O-Ban var modifierade Mercedes-Benz O305-modeller . Totalt köptes 41 enkel- och 51 ledbussar och ingick i den ursprungliga budgeten på 98 miljoner A$ . Chassit hämtades från Tyskland och modifierades kraftigt vid Mitsubishi- fabriken i Adelaide-förorten Tonsley . Effekten på enkelbussar ökades till 240 hk. Med. (177 kW ), och dubbel - upp till 280 liter. Med. (207 kW). Dessa var de första bussarna som kunde nå hastigheter på 100 km/h på stadsvägar. Senare dök modifierade Scania- och MAN- bussar upp . Alla bilar är utrustade med ett ABS-system , deras stoppavstånd till ett helt hållplats är mindre än två busslängder [11] [12] [21] .
För att få bort trasiga bussar från banan används en specialdesignad mekanism som kallas "Dumbo". I de tidiga stadierna av utvecklingen av projektet antogs att alla bussar skulle fungera som traktorer om det skulle behövas, men denna idé fick hård kritik från transportfacket och Dumbo förvärvades då. Om ett bussdäck spricker på motorvägen hindrar rattarna bilen från att rulla av O-Ban, och de inre aluminiumhjulen som sitter i däcket gör att bussen kan nå närmaste station med en hastighet av 40 km/h [10 ] [12] .
Ratten, som sticker ut från båda sidor och tjänar till att placera bussen på spåret, är dess viktigaste del, som säkerställer rörelse längs O-Ban. Direkt kopplad till styrmekanismen "styr" den bussen på banan och förhindrar att huvudhjulen skaver mot sidorna. Även om föraren strängt taget inte är skyldig att hålla i ratten när han kör på O-Ban, kräver säkerhetsprocedurer att föraren har kontrollen. Framför varje station finns en vibrationsdel av banan, som fungerar som en påminnelse till föraren om att han måste ta kontrollen över bussen i egna händer. Tomgångshjulet är den tunnaste delen av hela strukturen och är utformad för att studsa tillbaka i händelse av en kraftig kollision; Redan innan O-Ban öppnades installerades rattar på några vanliga bussar för att testa deras uthållighet. Förare var tvungna att vara mer försiktiga på normala stadsvägar, särskilt efter att de åkande körde på trottoarkanterna många gånger [10] [12] .
Klemzig Station är det första stoppet på rutten, beläget tre kilometer från stadens centrum i Klemzig-distriktet (Paynam County). Dess ursprungliga syfte var att fungera som ett överföringsnav för "Circle Line"-bussar som kör längs den lilla stadsringen. Många busslinjer stannar inte här. Intill hållplatsen finns en avlyssningsparkering för 165 platser. Den utökas för närvarande [10] [22] .
Paradise Transfer Station, den andra stationen sex kilometer från stadens centrum, ligger i Paradise, Campbelltown County. Den fungerade som ändstation för rutten under konstruktion 2 och är nu en överföringspunkt till andra stadsvägar. Nära stationen finns en parkeringsplats för 625 bilar [23] .
Transferstationen Tee Tree Plaza är ändstationen för rutten 12 kilometer från stadens centrum, belägen i förorten Modbury (Tee Tree Galli County). Det ligger bredvid köpcentret Tee Tree Plaza och är O-Bans största station. Bussar som passerar genom den trafikerar avlägsna förorter som Elizabeth och Golden Grove. Den avlyssnande parkeringen här rymmer 500 bilar [24] .
Sedan 2006 har busslinjer lanserats längs O-Ban till Adelaide International Airport .
O-Ban använder standardprissystemet som antagits i hela staden. En biljett för en enkel resa subventioneras av delstatsregeringen med 2,90 australiska dollar (som jämförelse: varje tågbiljett subventioneras med 8,80). Biljetter säljs på stationer och på bussar. Det finns specialpriser för studenter och innehavare av sociala kort, samt utanför rusningstid [15] .
En vanlig högtidsbiljett kostar $4,10 (lågtrafik, $3,80) [25] och är giltig i två timmar. Du kan köpa ett obegränsat antal resor biljett för hela dagen, samt en biljett för 10 resor ($26,90). Reducerade priser är 2,00 USD under rusningstid och 1,20 USD vid andra tider. Biljetter kan användas på alla former av kollektivtrafik i staden, inklusive spårvagnar och pendeltåg, och måste valideras vid ombordstigning. Att resa utan biljett är straffbart med böter på $210,00 [26] .
Redan från början var bygget av O-Ban, istället för den tidigare föreslagna motorvägen, tänkt att minska stadens befolknings beroende av bilar. Sex miljoner australiska dollar, eller 6,5 % av den totala projektkostnaden, spenderades på förbättringen av Torrens Gorge, där parken skapades. Mer än 150 000 träd och buskar har planterats på båda sidor om sträckan för att minska luftföroreningar och bullernivåer. Landningen slutfördes 1997 . Av miljöskäl har ansträngningar gjorts för att O-Bans utsläpp av växthusgaser ska vara neutrala [13] [27] .
De första bussarna använde dieselbränsle , men rutten gör det möjligt att använda bilar på alternativa energikällor. Experiment genomfördes mellan juli 2005 och maj 2006 på användningen av biobränslen . Naturgasbussar testades också , men naturgas blev inte standardbränslet på grund av en märkbar minskning av fordonseffekten, särskilt på sträckan omedelbart efter Paradise station, där dess lutningsvinkel ökar kraftigt. O-Bans design tillåter installation av kablar för trolleybussanvändning . [21]