| Gamla Volzhsky-bron | |||
|---|---|---|---|
| Gamla Volzhsky-bron | |||
| 56°51′53″ s. sh. 35°53′59″ E e. | |||
| Applikationsområde | bil- | ||
| Passerar över bron | meddelandesökväg | ||
| Går över | Volga floden | ||
| Plats | Tver | ||
| Design | |||
| total längd | 215,5 m | ||
| Brobredd | 14 m | ||
| Utnyttjande | |||
| Öppning | 8 september 1900 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Gamla Volzhsky-bron (Gamla bron) är en vägbro över floden Volga i staden Tver . Bron korsar de administrativa gränserna för Zavolzhsky och Centralregionerna , förbinder Mira Square och Cathedral Square genom Volzhsky passage. Den första permanenta bron över Volga i Tver.
Det fanns ingen permanent bro över Volga i Tver. I början av 1900-talet blev behovet av det uppenbart. Dessförinnan fanns det bara pontonbroar i staden sedan Peter I:s tid. Slutligen anslog staten en stor summa pengar för byggnation, och ytterligare en del investerades av det belgisk-franska företaget som byggde en vagnfabrik i Volga-regionen och behövde konstant kommunikation över floden. Bron byggdes 1897-1900 av den tjeckiske ingenjören L. I. Mashek enligt det projekt som upprättades 1895 i St. Petersburg av processingenjören V. F. Tochinsky [1] . Det öppnades den 8 september 1900 under guvernören N. D. Golitsyn . Kontraktet för byggandet av brostöden utfördes av Semyon Kirillovich (Simkha Kivovich) Granat. Bron servades av tre låssmeder och bevakades av en väktare. Vid ingångarna till bron monterades 2 gjutna lyktor. [2]
Längden på bron är 215,5 m, körbanans bredd är 5,7 m, var och en av trottoarerna är 2,5 m. Bron är trespann, fribärande balk (Gerber-system). Fackverk nitade av stålplåt installerades på 4 stöd (istället för fem enligt Gerber), i samband med vilka en del av belastningen på bron överfördes till lodlinjer i form av gjutjärnsplåtar i ändarna av takstolarna , förs in i speciella kammare i kuststöden. Detta gjorde det möjligt att öka längden på konsolen i mitten av bron, ge den formen av en konkav båge och ge hela bron lätthet och elegans. Vid ingångarna till bron installerades lyktor med konstnärligt gjorda gjutgods (två på varje sida), överfördes 1972 till Teatertorget till monumentet till A. S. Pushkin .
1904 asfalterades infarterna till bron.
Under kriget i december 1941 sprängdes bron men redan i början av 1942 genomfördes en tillfällig restaurering och 1946-1947 totalrestaurerades bron.
1982-1985 rekonstruerades bron i enlighet med projektet från Moskva-institutet "Giprokommundortrans" (projektledare V. M. Rogozhkin, ingenjörer G. M. Yankovsky, V. A. Tarnarutsky). Metallstrukturerna tillverkades av Voronezh Bridge Plant, konstruktionen utfördes av Mostootryad-19 (arbetschef R. I. Schneider) [3] .
De gamla överbyggnaderna ersattes av nya, genomgående stålarmerad betong. Träbeläggningen ersattes med asfaltbetong, körbanan breddades till 9 m, kustnära underjordiska passager byggdes, gårdar uppdaterades. Den gamla brons genomgående takstolar bevarades och hängdes på den nya överbyggnaden som ett inslag i arkitektonisk utformning [3] .
De fribärande takstolarna av "kedjetyp" som används i sammansättningen av bron, med sina allmänna konturer, liknar konturerna av kedjehängbroar. Liknande lösningar användes utomlands ( Frihetsbron i Budapest ).
Biltrafik på bron - 2 körfält (ett i varje riktning). Från 1931 till 1956 gick en spårvagnslinje över bron.
Utsikt över den gamla Volgabron 1910
Brons skick under kriget, 1941-1945
Gamla Volzhsky-bron i maj
Gamla Volzhsky bro på vintern