| John Frank Stevens | |
|---|---|
| John Frank Stevens | |
| Födelsedatum | 25 april 1853 |
| Födelseort | West Gardiner, Kennebec , Maine |
| Dödsdatum | 2 juni 1943 (90 år) |
| En plats för döden | South Pines, Moore , North Carolina |
| Medborgarskap | USA |
| Ockupation | civilingenjör |
| Utmärkelser och priser |
John Fritz-medalj (1925) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
John Frank Stevens var en amerikansk järnvägsingenjör känd för att bygga Great Northern Railway . Han var chefsingenjör för byggandet av Panamakanalen från 1906 till 1908 .
John Stevens föddes den 25 april 1853 i West Gardiner , Kennebec County , Maine . Han arbetade som järnvägsbyggnadsingenjör . Han är författaren till byggprojektet Great Northern Railway . Under denna konstruktion blev Stevens den första europeiska amerikanen ( engelska: European American ) att rensa Marias Pass (december 1889 ) i Klippiga bergen . Stevens blev också upptäckaren av passet i Cascade Mountains , som fick sitt namn efter honom ( eng. Stevens Pass ) [1] . När USA:s krigsdepartement började bygga Panamakanalen 1904 , blev John Frank Stevens chefsingenjör för projektet (mellan 1905 och 1907 ).
Från 1917 ledde Stevens kommissionen för järnvägsexperter som skickades av USA :s regering till Ryssland [2] , som också arbetade som en del av Röda Korsets uppdrag .
Den 3 maj 1917 meddelade det amerikanska utrikesdepartementet att Stevens skulle leda en kommission av järnvägsexperter som skulle resa till Vladivostok inom en vecka. Det antogs att Stevens skulle lösa transportfrågor med den ryska provisoriska regeringen och samordna sina handlingar med en kommission som redan var i Ryssland, ledd av Elihu Root .
Den 7 maj 1917 beslutade USA :s president Woodrow Wilson om oberoendet för kommissionen för järnvägsexperter, det skulle endast rapportera till den ryska provisoriska regeringen . Den 3 juni 1917 anlände kommissionen till Vladivostok. I kommissionen ingick förutom Stevens broexperten John Grainer, teknisk ingenjör George Gibbs, civilingenjör William Darling, transportexperten Henry Miller. Direkt efter ankomsten till Vladivostok blev Stevens sjuk, tillbringade större delen av juni på Petrograds militärsjukhus. Medan han fortfarande var på sjukhuset, kom Stevens till slutsatsen att transsibiriskan fungerade ineffektivt, vilket var en följd av den extremt centraliserade kontrollen från Petrograd av ministeriet för järnvägar och kommunikationer.
Den 21 juni 1917 kom kommissionen till slutsatsen att genom att minska antalet mellanliggande terminaler med 2 gånger, samtidigt som antalet serviceteam fördubblas, är det möjligt att uppnå en ökning av trafiken med 40 %. Man planerade även att ersätta ryska lok och 4-hjuliga vagnar med kraftfullare amerikanska decapod -lok och 8-hjuliga vagnar. Kommissionen meddelade behovet av att bygga en anläggning för montering av lok och vagnar från komponenter levererade från USA, i omedelbar närhet av Vladivostok, med en kapacitet på 1 500 enheter. och 40 000 st. per år, respektive.
Den 19 juli 1917 skickade kommissionen en officiell rapport till ministeriet för järnvägar och kommunikation, som innehöll följande:
Den 30 juli 1917 telegraferade Stevens i USA om en officiell begäran från den ryska regeringen om tilldelning av 129 ingenjörer för att betjäna den transsibiriska järnvägen, inklusive telefonexperter för att lägga telefonkommunikation längs den transsibiriska järnvägen. Den 10 augusti 1917 träffade kommissionens medlemmar Kerenskij , som försäkrade dem att rekommendationerna skulle genomföras fullt ut. Kommissionsmedlemmarna insisterade på att utöva operativ kontroll över det transsibiriska för att säkerställa genomförandet av reformerna. Den 27 augusti fick Stevens information om att USA skulle leverera 275 nya 10-hjuliga (decapod) lok till Ryssland i september och ytterligare 100 i oktober.
I början av oktober 1917 rapporterade kommissionsmedlemmen Henry Miller om de framsteg som gjorts:
Efter Kornilov-talet i september 1917 anlände Stevens till Petrograd på begäran av USA:s ambassadör i Ryssland , Francis, David Rowland . Francis ansåg att Stevens borde ta tjänsten som rådgivare till ministern för järnvägar och kommunikation. Henry Miller förblev chefen för den transsibiriska järnvägen, som i mitten av november 1917 förväntade sig allvarliga förstärkningar - 300 ingenjörer, ledda av George Emerson, generaldirektören för Great Northern Railway.
Den 23 oktober deltog Stevens i ett möte mellan Francis och utrikesminister Tereshchenko . Stevens påpekade det kritiska med situationen inom transport, som ett resultat av vilket det beslutades att sammankalla ett utökat möte den 25 oktober 1917, bestående av Francis, Stevens, Tereshchenko, järnvägs- och kommunikationsministern Liverovsky och chefen för Tretyakov ekonomiska kommitté . Stevens uppmärksammade också det svaga genomförandet av de rekommendationer som kommissionen utfärdade för tre månader sedan. Enligt Stevens skulle detta kunna ifrågasätta ekonomiskt bistånd till den provisoriska regeringen. Stevens ansåg dessutom att den provisoriska regeringen var extremt svag och såg inte poängen med mötet den 25 oktober. Mötet ägde så småningom rum den 26 oktober, då Stevens utsågs till specialrådgivare till järnvägsministern.
Han delegerades uppdraget att leverera 150 tusen ton spannmål från västra Sibirien till den europeiska delen av Ryssland innan vintern började. För att göra detta, på sektionen Omsk-Moskva, var det nödvändigt att utföra förändringar liknande de som redan genomförts av kommissionen för det transsibiriska området. Den 28 oktober 1917 lämnade Stevens Petrograd och anlände till Moskva, där han stannade i ungefär en vecka och sysslade med organisatoriska frågor. Efter att Stevens åkt österut med instruktioner för ingenjörer anlände han till Tjeljabinsk. Därifrån fortsatte han till Samara, där han fann oktoberrevolutionen . Stevens var så irriterad över händelserna i Petrograd att han började samlas i USA. Willard insisterade på att Stevens skulle vänta på George Emerson och hans män. De anlände till Vladivostok den 14 december 1917. Stevens och Emerson förväntade sig ytterligare utveckling i Japan [3] .
Efter störtandet av den provisoriska regeringen hjälpte kommissionen under ledning av Stevenson, som landade i Vladivostok våren 1919 (för att reparera den transsibiriska järnvägen och dess filial, den kinesiska östra järnvägen (CER) ), Kolchaks regering [4] ] . Stevens ledde presidiet för administrationen i Manchuriet , som ledde arbetet för hela den transsibiriska järnvägen och CER ( eng. Inter-Allied Technical Board ) - fram till 1923 (så länge som koalitionsstyrkorna var kvar där).
John Stevens dog den 2 juni 1943 i Southern Pines , Moore County, North Carolina .