En gondolvagn är en järnvägsgodsvagn med kaross utan tak, konstruerad för att transportera gods som inte kräver skydd mot atmosfärisk nederbörd [1] . En gondolbil med låg sida kan användas inte bara för bulklast, utan också för transport av stålplåt, industrispolar och annan stor last som kan transporteras i öppen form.
I Ryssland dök de första gondolbilarna upp 1861, de var bilar som beställdes från utlandet för Grushevskaya-järnvägen , som var engagerad i transport av kol. Därefter kopierade ryska fabriker designen och började tillverka bilar på egen hand. Även täckta vagnar med liten kapacitet omvandlades till gondolbilar. Dessa vagnar hade en liten kroppsvolym (10 m³) och en bärförmåga på 8,5-10 ton [2] . 1890-1900 byggdes ett stort antal gondolbilar för kolvägar. De hade en bärkraft på 12,5-15 ton och hade en träkropp och en sidohöjd på 70 till 120 cm. Gondolvagnar i helmetall byggdes också i Kolregionen Dombrovsky [3] .
Före öppnandet av Baltimore & Ohio Railroad och Chesapeake & Ohio Canal transporterades betydande mängder kol besegrar Potomac River i flatbåtar som kallas gondoler , efter gondolerna i Venedig . Vanligtvis såldes dessa båtar tillsammans med kol, eftersom de var lätta att tillverka, och båtsmännen återvände till fots. När järnvägar började användas för att transportera kol började de öppna vagnarna som användes för detta kallas gondoler istället för de båtar som tidigare användes.
Redan från början användes tankbilar för att transportera kol , i synnerhet användes de på Baltimore & Ohio Railroad. Utformningen av trattar tillfredsställde dock inte vissa järnvägar: huvudsakligen uppfyllde inte principen för deras lossning; dessutom, på rutter där koltransporten var obetydlig, minskade effektiviteten i deras användning [4] .
Omkring 1875 standardiserades två nya vagnar på Pensylvania Railroad. Båda typerna använde en öppen kubformad kaross , d.v.s. botten på bilen var övervägande platt. I en version utfördes lossningen genom att sänka golvet i en vinkel över hela dess område ( engelsk drop-bottom gondola ), och i den andra versionen - med hjälp av luckor ( engelska hopper-bottom gondola ). I framtiden fortsatte denna design att förbättras i riktning mot att öka bilens kapacitet [5] .
1882 dök varianter av gondoler upp utan några öppningsanordningar i golvet, som redan kunde användas som plattformar . Runt 1894 började Ensign Manufacturing Company tillverka gondoler med dörrar på vardera sidan av vagnen.
1905 patenterade Ralston Steel Car Company en gondoldesign som använde en spakmekanism för lossning.
En modern gondolbil består av en ram med en kaross monterad på den. Kroppens sidor är gjorda av långa balkar som bildar det övre bältet ovanifrån; sidorna är mantlade med stålplåt och har förstyvande ribbor på utsidan. Från insidan är kroppen också uppdelad i små segment med hjälp av tvärgående stänger.
Gondolbilens kaross har i princip inget tak (det finns modeller med löstagbart tak), vilket säkerställer bekvämligheten med att lasta och lossa last. En gondolbil kan ha avlastningsluckor i golvet och nedfällbara gavelväggar eller en solid kaross. En fästfälla är gjord i höger främre och vänster bakre hörn så att du kan komma in. Bärkapaciteten för en vanlig gondolbil i slutet av 20-talet - början av 2000-talet var 69-71 ton. Tidsgränsen för att lasta en gondolbil är högst 50 minuter.
På en av ändsidorna av bilen kan det finnas en upphängd plattform (eng. falskdäck, hundkoja) för att rymma bromsventilen, så bilen i det längsgående planet kanske inte är symmetrisk.
Gondolbilar är:
Fyraxlade, sexaxlade och åttaaxlade gondolbilar kännetecknas av antalet hjulpar. För närvarande används endast fyraxlade bilar på järnvägarna i fd Sovjetunionen, medan sexaxlade och åttaaxlade bilar inte används i stor utsträckning, eftersom de skapades huvudsakligen för industriföretagens behov, och därefter, för det mesta , de skrevs av på grund av otillfredsställande påverkan på banan och ett antal svårigheter som uppstod under deras drift.
Sedan januari 2016 har det varit förbjudet i Ryssland att förlänga livslängden på gamla järnvägsvagnar. Som ett resultat av detta togs 115 000 gondolbilar ur drift under 2016, och det fanns en brist på dem på det ryska järnvägsnätet, vilket ledde till avslag på att tillgodose vissa ansökningar om godstransporter inom olika industrier, inklusive för det militärindustriella komplexet [6 ] [7] . I augusti 2017 fanns det 484 tusen gondolbilar i Ryssland [8] . Under 2018 byggdes cirka 40 tusen gondolbilar i Ryssland, operatörens pris för användningen av en gondolbil nådde 1,9 tusen rubel per dag; det fanns en risk för ett överflöd av gondolbilar på det ryska järnvägsnätet [9] .
Sedan 2014 har tre olika företag i Ryssland producerat innovativa gondolbilar med en ökad last på upp till 77 ton – till samma kostnad som den vanliga kostnaden för att betala för en lastad bil. I mitten av 2017 fanns det totalt 71,7 tusen innovativa gondolvagnar på det ryska järnvägsnätet. Den största ägaren av innovativa gondolbilar 2017 är First Heavyweight Company, som har 32 000 enheter. Kostnaden för den innovativa gondolbilen för grossistköp är 38,7 tusen dollar (cirka 2 miljoner 250 tusen rubel). Under 2017 ökade priserna för användning av gondolbilar av lastägare till 1 300 rubel per dag jämfört med 500-600 rubel per dag 2016, det vill säga mer än 2 gånger. Denna omständighet gjorde att vissa fraktföretag var intresserade av att köpa innovativa gondolbilar; andra tvärtom vägrar att hyra eller köpa dem på grund av den höga kostnaden och den långa återbetalningen [6] .
Enligt uppskattningar, 2017-2022, kan upp till 140 tusen innovativa gondolbilar köpas i Ryssland, och deras andel i förhållande till den totala flottan av gondolbilar kommer att nå 34% [6] .
Enligt expertprognoser kommer fabriksförsäljningspriset för den innovativa gondolbilen 2019 att öka till 3,2 miljoner rubel, på grund av en ökning av priserna på metall och hjulsatser [10] .
De innovativa gondolbilarnas specificitet gör att de endast kan transportera ett smalt urval av högdensitetslaster. Produkter med lägre densitet, såsom koks, metallstrukturer, bränsletorv, kommer att lasta innovativa gondolbilar med maximalt 60 ton, vilket resulterar i att den ökade bärkraften på 77 ton kommer att vara outtagna [9] .
| Typer av järnvägsvagnar | |
|---|---|
| Passagerare |
|
| Frakt ( universell och specialiserad ) |
|
| Frakt isotermisk | |
| Särskild |
|