Tallinns elektrotekniska anläggning uppkallad efter M. I. Kalinin

Tallinns elektrotekniska anläggning uppkallad efter M. I. Kalinin
Grundens år 1870
Avslutningsår 1994
Tidigare namn Huvudverkstäder för järnväg, M. I. Kalinin Railway Plant, M. I. Kalinin Tallinn Lokomotiv- och Vagnsreparationsanläggning
Plats  Ryska imperiet → Estniska SSR → Estland ,Tallinn  
Industri maskinteknik
Produkter Vagnar , spårvagnar , elektrisk utrustning
Antal anställda 3984 (1979-01-01)
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida kalininitehas.com

Tallinns elektrotekniska anläggning uppkallad efter M. I. Kalinin ( Est. Tallinna M. Kalinini nimeline Elektrotehnika Tehas ) grundades 1870 som "Main Railway Workshops of the Baltic Railway ". Huvudproduktionen var belägen i Tallinn vid korsningen av Kopli- och Telliskivi-gatorna , på territoriet för det nuvarande mikrodistriktet Pelgulinn ; hjälpproduktioner fanns i Narva och Gatchina . Företaget förväxlas ibland med Tallinn Volta-fabriken , eftersom M.I. Kalinin arbetade vid båda fabrikerna 1901-1903 [ 1 ] .

Fabrikshistorik

I det ryska imperiet

Baltiska järnvägens huvudjärnvägsverkstäder (bokstavligen översatt från estniska - "Baltiska järnvägens huvudfabriker") var ursprungligen lokaliserade i en depå designad för 12 lok . Depån byggdes intill Reval Baltic Station av naturlig kalksten och avslutades med rött tegel . 1873-1874 byggdes dessutom en depå för 6 lok och en verkstad .

År 1894 slutfördes byggandet av det tredje speciella kejserliga tåget vid Main Revels järnvägsverkstäder. Under konstruktionen beslutades att använda sammansättningen för "utländsk mätare" för kungafamiljens rörelse inom landet. För detta utvecklades ett förfarande för att ändra lutningarna på den främmande spårvidden till den "ryska" . Bygget av ett nytt speciellt kejserligt tåg för tio bilar slutfördes. Sammansättningen skilde sig från andra kejserliga tåg: konceptet med ett lyxigt palats på hjul efter det kejserliga tågets kollaps 1888 gav plats för en mer blygsam men funktionell lösning med de senaste tekniska landvinningarna från sin tid. Så föddes ett tåg med dragspelsformade landgångar, med eget kraftverk , telefon , ångvärme , ventilationssystem och vattenavvisande mattor runt badkaret belagt med rent silver .

1880 arbetade omkring 500 arbetare vid verket, 1914 - omkring 1500 [2] .

I första estniska republiken

Elbilar

Under åren av Första Estniska republiken (1918–1940) förstatligades järnvägs- och vagnreparationsanläggningarna på estniskt territorium. 1920-1940 kallades företaget " Tallinn Järnvägsverkstäder". 1923 anslog Estlands regering medel för elektrifiering av sträckan av järnvägen Tallinn- Pääsküla . Produktionsutrustningen från de tyska och svenska fabrikerna MAN , Siemens -Schuckert och ASEA importerades , och 1924 började estniska elbilar M1, M2 och M3 att byggas på grundval av tredjeklass personbilar från det forna ryska imperiet vid Östersjöjärnvägens huvudverk [3] . Bilarnas underrede och elinstallationer, samt fyra elmotorer med en kapacitet på 70 hästkrafter, tillverkades vid den tyska fabriken Siemens-Shuckert ( Siemens-Shuckert ).

1927 färdigställdes den fjärde elbilen M4 vid Baltic Railways huvudverk, där endast elmotorn från Siemens-Schuckert-fabriken var tysk.

I mitten av 1930- talet genomförde anläggningen också en modernisering av bilkarosserna, under vilken deras väggar, möbler, motorer och utseende uppdaterades. Efter fullbordandet 1931 av byggandet av Rapla - Virtsu- järnvägssektionen byggdes nästan 300 vagnar för den under de närmaste åren [4] . År 1939 , som en del av renoveringsprogrammet för den estniska järnvägen, påbörjades byggandet av två förbättrade elbilar vid Main Railway Works. Nya bilkarosser med automatiska dörrar var klara hösten 1940 , men projektet förblev oavslutat: på order av de sovjetiska myndigheterna levererades de till Mytishchi Carriage Works som ligger nära Moskva . Fyra elbilar som tidigare byggts i Estland kördes till Sibirien i juni 1941 , till Perm-järnvägen .

Vagnar med förbränningsmotorer

1927-1930 byggdes 5 bredspåriga bilar med bensinmotorer , främst för den sydestniska linjen ( Elva - Tartu - Jõgeva och Tartu - Pylva - Pechory - Võru - Valga ). Karosserna och chassin till bilar med bensinmotorer tillverkades i Tallinn , men motorerna beställdes i Tyskland .

År 1935, för den bredspåriga delen av järnvägen Tallinn - Haapsalu , tillverkades en dieselvagn med elektrisk drivning DeM31 . Bilen var utrustad med en dieselmotor från Danmark , elmotorer från Sverige och en elgenerator tillverkad vid Tallinn Volta-fabriken . Bilen märkt "DeM 31" kördes i Tyskland på linjen Berlin - Hamburg .

Elektriska spårvagnar

1928 , vid huvudjärnvägsfabrikerna i Tallinn , byggdes elektriska spårvagnar nr 23-26 (med elektrisk utrustning från den tyska fabriken Siemens-Shukert), som var i bruk i Estlands huvudstad fram till 1966 .

Järnvägsomnibussar

1937 byggdes smalspåriga järnvägsomnibussar Ro -12 vid Baltic Railways huvudanläggningar . 1930 användes de i Järva län på linjen Türi - Paide - Tamsalu [5] .

I sovjetiska Estland

Efter Estlands anslutning till Sovjetunionen , sedan augusti 1940, började företaget bära namnet "M. I. Kalinin Railway Plant".

I juli 1941 evakuerades anläggningen till Vologda . Under kriget reparerar anläggningen ånglok som kom ut under bombningen, tillverkar  pansartåg . I juli 1945 , efter att produktionen återvänt till Tallinn, fick den namnet "M. I. Kalinin Tallinns lokomotiv- och vagnreparationsanläggning".

Den 17 februari 1958, dekretet från Ministerrådet för Sovjetunionen nr 464r "Om överföringen av anläggningen till jurisdiktionen för rådet för den nationella ekonomin i Estniska SSR och om organisationen av produktionen av kvicksilverlikriktare komplett med elektrisk utrustning för elektrifiering av järnvägstransporter” utfärdades. I juli samma år döptes företaget om till Plant of Mercury Rectifiers. M. I. Kalinina. Företaget har anförtrotts uppgiften att bemästra serietillverkningen av förseglade kvicksilverventiler - ignitroner . Återuppbyggnaden av anläggningen börjar: de gamla verkstäderna rivs, nya moderna verkstäder byggs i deras ställe.

Den 1 maj 1959 producerade anläggningen den första IVS-300 ignitronen och i januari 1960 den första OCR-5600 dragtransformatorn. Från samma tid började tillverkningen av omriktarinstallationer för ellok. 1961 lades grunden för den framtida halvledarproduktionen vid anläggningen och för detta ändamål bildades en särskild designbyrå (SKB) för att utveckla krafthalvledarenheter.

1962 utsågs Viktor Antonovich Garnyk till chef för anläggningen , och Zinoviy Savelyevich Iospa blev chefsingenjör. I juni 1962 tillverkades den första halvledarventilen VK-200.

I januari 1963 tillverkades den första omvandlarenheten baserad på halvledare för det elektriska tåget ER-19 , som då tillverkades i Riga . Under samma år började utvecklingen och leveransen av omvandlare för traktionstransformatorstationer för järnvägar och tunnelbanor för alla republiker i före detta Sovjetunionen.

1964 - byggandet av en verkstad för krafthalvledarenheter började. I mars samma år besöker Finlands president Urho Kaleva Kekkonen företaget .

1965 tilldelades en grupp fabriksarbetare det sovjetiska Estonia-priset för skapandet och implementeringen av IVU-500/5 ignitron. Samma år blir början på massproduktion av krafthalvledarenheter. Anläggningen tilldelas titeln "Communist Labour Enterprise".

Den 25 december 1967, på grund av en förändring i produktionsprofilen, fick företaget ett nytt namn - Tallinn Electrotechnical Plant uppkallad efter. MI. Kalinin.

1968 , de första i Sovjetunionen frekvenseffektdioder (ventiler) i VCh -serien (VCh-100, VCh-160, VCh -200) och de första frekvenseffekttyristorerna i TC-serien (TC-16, TC-40, TC-63, PM-100). Utvecklingen av omvandlare för induktionsvärmning av TFC-serien för smältning, härdning och uppvärmning av metaller börjar. Anläggningen tilldelas guldmedaljen från den internationella Leipzigmässan .

Ett av anläggningens viktiga arbeten 1967–1970 är leveransen av utrustning till valsverket i den metallurgiska anläggningen i Galati ( Rumänien ). Samma år genomfördes den största ordern för den metallurgiska anläggningen i Bokaro ( Indien ), dit hundratals vagnar med utrustning för valsverk och kallvalsverk skickades.

Den 26 november 1970, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades anläggningen Order of the Red Banner of Labour .

1970 deltog företaget i projektet för tillverkning och lansering av den första sovjetiska månroveren , som levererade speciella tyristorer i TCHI-serien.

1971 - utveckling och start av produktion av de första omvandlarenheterna för traktionsstationer för elektrifierade järnvägar i PVE-3-serien på lavinventiler.

1972 - utveckling och tillverkning av den första omvandlaren för en elektrisk drivning av SPChRS-typ för TsAGI vindtunnel (Central Aerohydrodynamic Institute) . Företaget deltar i leveransen av utrustning till en metallurgisk anläggning i Isfahan (Republiken Iran ). Med tanke på vikten av detta projekt, såväl som anläggningens stora roll i dess genomförande, besöker Shahinshah från Iran Mohammed Reza Pahlavi företaget i oktober samma år .

1973 - anläggningen slås samman med Research and Design and Technological Institute of Planning and Control Systems in the Electrical Industry (nedan - NII TEZ uppkallad efter M.I. Kalinin).

1974 - utveckling och tillverkning av den första omvandlaren i USSR av APHS-serien för flygplansunderhåll .

1977 - utveckling och produktion av kompletta tyristor DC-drivenheter (KTU) för valsverk i företag i Sovjetunionen, Ungern , Egypten , Rumänien.

1979 - antalet anställda i anläggningen i början av året är 3 984 personer [6] .

1981 - registrering av varumärket ESTEL .

1982 - företaget döps om till produktionsföreningen "Tallinn Electrotechnical Plant uppkallad efter M.I. Kalinina ".

1986 - utveckling, tillverkning, produktionslansering av en serie stabiliserade strömkällor (IST) för Kurchatov Institute of Physics .

1987 - chefen för fabriken SKB, Viktor Leonidovich Kuzmin, som en del av en grupp författare, blir pristagare av USSR State Prize inom området vetenskap och teknik.

1988 bytte företaget till den andra självbärande modellen .

1988 - företaget döps om till Research and Production Association "Electrotechnics".

1989 - introduktion av aluminiumgjutmetoden i ett elektromagnetiskt fält vid en aluminiumfabrik i Nag Hammadi (Egypten).

1990 deltog anläggningen i ett projekt för att leverera utrustning till CERN , den europeiska organisationen för kärnforskning och världens största högenergifysiklaboratorium.

1991 - en enhetlig serie likriktare för diesellok utvecklades .

Efter att Estland lämnade Sovjetunionen

1991 blir företaget republiken Estlands egendom och byter namn till RAS "Estel" (State Joint Stock Company Estel ). Med bildandet av oberoende stater och införandet av nationella valutor har anläggningen ekonomiska problem, lagarna för ömsesidiga uppgörelser mellan företag och länder upphör att fungera. Den ekonomiska situationen på företaget försämras snabbt.

Hösten 1993 utsågs Sergey Frolov på order av Republiken Estlands ekonomiministerium till generaldirektör för NPO Elektrotekhnika. Tillsammans med ekonomiministeriet och konsultföretaget Mainor förbereds ett program för privatisering och rehabilitering av RAS Estel . Som en del av detta program, i maj 1994, skapades aktiebolaget Estel Pluss AS - för närvarande är det Tallinns elektrotekniska anläggning Estel . 2006 lämnar företaget det historiska territoriet vid st. Telliskivi 60 och flyttar till nya områden belägna vid st. Kuuli 6 ( Lasnamäe ). På platsen för den tidigare elanläggningen uppkallad efter M. I. Kalinin, skapas Telliskivi Creative City[7] .

Fabriksdirektörer

  • 1956-1959 - Valentin Andreevich Kharitonov
  • 1959 - Edwin-Victor-Friedolf ​​​​Ambrosen
  • 1960-1962 - Benedikt Leonovich Woitiks
  • 1962-1977 - Viktor Antonovich Garnyk
  • 1977-1981 - Elmar Alexandrovich Tamberg
  • 1981-1993 - Vladimir Alexandrovich Miroshnichenko
  • 1993 - Anatoly Vasilyevich Khizhnyakov
  • 1993-1995 - Sergei Pavlovich Frolov

Nyhetsreportage

I filmstudion " Tallinfilm " under sovjettiden spelades dokumentärer in om växten uppkallad efter Kalinin [8] :

  • 1961 - MI Kalinini nim Elavhõbealaldite Tehases / Vid anläggningen av kvicksilverlikriktare. M. I. Kalinina, regissör Vladimir Parvel
  • 1967 - MI Kalinini nim Elektrotehnika Tehases / Vid den elektrotekniska anläggningen. M. I. Kalinina, regissör Reet Kasesalu ( Reet Kasesalu )
  • 1970 - Film MI Kalinini Elektrotehnika tehase 100. aastapäeva auks "Lenini kaasaegne" / Film till ära av 100-årsjubileet av Tallinn-fabriken uppkallad efter M.I. Kalinin "The same age as Ilyich", operatörer V. Maak, P. Tooming
  • 1970 - MI Kalinini nimeliserar Tallinna Elektrotehnika Tehases / Vid Tallinns elektrotekniska anläggning uppkallad efter M. I. Kalinin, direktör Peep Puks ( Peep Puks )
  • 1970 - MI Kalinini nimeliserar Tallinna Elektrotehnika Tehases / Vid Tallinns elektrotekniska anläggning uppkallad efter M. I. Kalinin, regissör Vitaly Gorbunov ( Vitali Gorbunov )
  • 1973 - Kommunistlik laupäevak Kalinini nimelises Elektrotehnika Tehases / Kommunistisk subbotnik vid Kalinin Electrotechnical Plant, regisserad av Ülo Tambek ( Ülo Tambek )
  • 1973 - Kalinini nim Elektrotehnikatehase ratsionaliseerijad / Innovators of the Electrotechnical Plant. Kalinina, regissör Semyon Shkolnikov
  • 1975 - Juhendaja Mihhail Estraich SM Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehasest / Chef Mikhail Estraich om Tallinns elektrotekniska anläggning. M. Kalinina, regissör Reet Kasesalu ( Reet Kasesalu )
  • 1976 - Kvaliteedivõistlus Kalinini nim Elektrotehnika tehases / Kvalitetstävling vid Tallinns elektrotekniska anläggning. Kalinina, regissör Semyon Shkolnikov
  • 1980 - M. Kalinini nim Tallinna Elektrotehnika Tehases / At the Tallinn Electrotechnical Plant. M. Kalinina, regissör Vitaly Gorbunov
  • 1983 - MI Kalinini nimelise Elektrotehnikatehase abimajand Võru rajoonis Kuldres / Hjälpanläggningar vid M. I. Kalinin elektrotekniska anläggning i byn Kuldre, Võru-distriktet, direktör Evald Vaher ( Evald Vaher )

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Gusarova V. Plant "Volta", sidor av historia. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 12-20. — 208 sid.
  2. ↑ Rudolf Nerman. Pelgulinn sai alguse raudteest  (Est.) . Eesti Päevaleht (2004-04-03). Hämtad 2 maj 2017. Arkiverad från originalet 19 april 2016.
  3. ↑ Tõnu Tammearu, Kees Vanamölder. Elektrimotorvagunist rööbasbussini. — Ajakiri "Tehnikamaailm". - AS Ühinenud Ajakirjad, 2009, nr 9.
  4. ↑ Margus Kruut. Virtsu sai kunagi ka rongiga sõita  (Uppskattning) . Eesti Express (15.05.2008). Hämtad 2 maj 2017. Arkiverad från originalet 10 november 2015.
  5. ↑ Türi-Paide-Tamsalu raudtee (62 km)  (uppskattat) . HISTRODAMUS .
  6. ↑ Sovjetiska Estland: encyklopedisk referensbok. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 138. - 440 sid.
  7. ↑ Berättelsen om Telliskivi Creative City  . Telliskivi Loomelinnak . Hämtad 23 augusti 2021. Arkiverad från originalet 25 augusti 2021.
  8. ↑ Kalinini nim Elektrotehnikatehas  (Est.) . Eesti Filmi Andmebaas . Datum för åtkomst: 12 februari 2018. Arkiverad från originalet 13 februari 2018.

Länkar