Tamsalu (station)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 mars 2021; kontroller kräver 10 redigeringar .
Station
TamsaluTamsalu
Tapa — Tartu
Eesti Raudtee

Tamsalu station - stationsbyggnad
59°09′38″ s. sh. 26°06′38″ in. e.
öppningsdatum 1876 ​​[1] ( 1877 [2] )
Tidigare namn Tamsal
( Tamsal , före 1920)
Sorts passagerare, last
Antal plattformar 2
Antal stigar 3
Plattformstyp 1 ö,
1 sida
Form av plattformar hetero
Avsluta till Raudtee gata
Plats Tamsalu
Avstånd till Tapa 14,9 km 
Avstånd till Tartu 97,6 km 
Avstånd till Tallinn 92,5 km 
Kod i ASUZhT 084103
Kod i " Express 3 " 2600380
Granne om. P. Nõmmküla och Kiltsi
 Mediafiler på Wikimedia Commons


Tamsalu ( Est. Tamsalu raudteejaam ) är en järnvägsstation i staden Tamsalu på Tapa-Tartu- linjen . Det ligger 14,9 km från Tapa , 97,6 km från Tartu och 92,5 km från Tallinn . Förr i tiden - en järnvägsknut , en dockningspunkt med Türi-Paide-Tamsalu smalspåriga järnväg , stängd 1972 .

Historik

Efter idrifttagandet av Baltic Railway 1870 , som förband huvudstaden i det ryska imperiet , St. Petersburg , med huvudstaden i Estland-provinsen , Revel , initiativtagaren till dess konstruktion och den första direktören, baron Alexander von Palen, i samma år ansökte till det ryska imperiets finansministerium med motiveringen för att bygga en filial från huvudvägen till Derpt , på den tiden den näst största och viktigaste staden i den livländska provinsen , och möjligheten att linjen från Taps- stationen valdes som den föredragna . Detta initiativ stöddes av den lokala adeln, vars representanter var stora markägare i de län längs vilka linjen för den framtida Taps-Derpt-järnvägen skulle passera , och var intresserade av att exportera jordbruksprodukter och andra produkter som producerades på deras marker. En specifik plan för byggandet av vägen lämnades av Palen till det ryska imperiets järnvägsministerium sommaren 1873 , denna plan fick regeringens godkännande i december 1874 och byggandet av vägen påbörjades på senvåren . nästa, 1875 . Det första tåget på den nya linjen passerade den 21 augusti 1876 och den regelbundna tillfälliga rörelsen av passagerartåg mellan Taps och Dorpat i december 1876 [3] . Kanske är det därför i ett antal källor året för öppnandet av Tamsalu station (ursprungligen kallad Tamsalu, se nedan) är 1876 [ 1] .

Senare studier visade dock att efter öppnandet av den tillfälliga passagerartrafiken den 19 december 1876 mellan Taps och Derpt, stannade inte tåget i Tamsala och passerade från Taps till Ass station (nu Kiltsi) utan att stanna. Tågen i Tamsala började stanna först 1877 , vilket är förknippat med öppnandet av en permanent trafik mellan Taps och Derpt den 11 augusti 1877 [ 2] .

Till en början var det en stopppunkt på riddargården Tamsals marker , fick sitt namn från namnet på herrgården. År 1893 fick Tamsal spårutveckling och blev en halvstation , och 1898 blev det en fullfjädrad station [2] . En station byggdes vid stationen av lokal kalksten - hällsten , dekorerad med en fronton och ett sluttande tak, och en by växte upp nära stationen [4] .

År 1920 , efter Republiken Estlands de facto självständighet , fick stationen det estniska namnet Tamsalu. Sedan, 1920, blev stationen en järnvägsknut efter förlängningen av den smalspåriga järnvägslinjen från Paide till Tamsalu , som därmed blev Türi-Paide-Tamsalu- linjen . Tamsalu station har blivit en av de viktigaste järnvägsknutpunkterna i sitt slag i Estland, som lastar om och överför passagerare mellan bred- och smalspåriga järnvägslinjer [5] .

Anledningen till att den smalspåriga järnvägen från Paide kom till Tamsalu, och inte till Tapa, som ursprungligen planerat, var närvaron av en smalspårig industrijärnväg som gick västerut från stationen till kalkstensbrotten och en kalkstensugnsanläggning byggd 1913 [ 6 ] [7] . Den befintliga smalspåriga järnvägen minskade avsevärt volymen av byggnadsarbeten på ganska oländig terräng, vilket krävde konstruktion av skärningar och broar, dessutom minskade den längden på den smalspåriga järnvägen [8] .

Tamsalu station har varit skådeplats för fientligheter flera gånger. Så, under det estniska befrielsekriget under den estniska folkarméns offensiv i januari 1919 mot den röda armén i Sovjetryssland, hade pansartåget nr 1 ENA den 9 januari 1919 en sammandrabbning med enheter från Röda armén vid Tamsalu station i ett försök att bryta vidare till Yuryev , men tvingades återvända till Tapa [9] .

I början av det stora fosterländska kriget , den 30 juli 1941 , motstod en konsoliderad avdelning av det 109:e regementet i mängden 220 personer under befäl av den assisterande stabschefen för regementskaptenen Savchenko i närheten av Tamsalu-stationen en hård strid som varade i cirka åtta timmar mot armégruppen Severs övertalliga enheter, som hade för avsikt att skära av Leningrad-Tallinns järnvägs- och motorvägslinjer med ett kast. Lii, till priset av stora förluster lyckades nazisterna bryta igenom försvaret på två ställen, och våra enheter drog sig tillbaka till staden Tapa [10] .

Staden Tamsalu och stationen återerövrades från fienden av trupper från den 8:e estniska gevärkåren den 20 september 1944 [ 11] .

Under striderna skadades stationen och stationsbyggnaden kraftigt. Stationen återställdes, men tappade frontonen från plattformens sida, och det sluttande taket ersattes av en enkel gavel [4] .

Efter Estlands anslutning till Sovjetunionen blev Tamsalu-stationen tillsammans med den estniska järnvägen en del av Sovjetunionens järnvägar . Sedan 1963 började stationen tillhöra den estniska grenen av Baltic Railway . I slutet av 1960-talet erkändes driften av smalspåriga järnvägar som ekonomiskt olämplig, i samband med detta stängdes den smalspåriga Türi-Tamsalu linjen den 5 mars 1972 , varefter Tamsalu station åter blev linjär fr.o.m. ett nav [12] [13] .

Nutid

Stationen är en last-passagerarstation, den utför både på- och avstigning av passagerare till (från) regionaltåg, samt mottagning och leverans av gods med billaster och småtransporter [14] .

På grund av det faktum att järnvägen praktiskt taget delar staden Tamsalu på mitten, och stationen ligger i centrum av staden, tvingades invånarna ofta korsa järnvägsspåren och krypa under bilarna som stannade vid stationen. Detta förvandlades ibland till olyckor, ibland till och med dödlig [15] .

Frågan om att bygga en fotgängartunnel under stationens spår togs upp redan under sovjettiden, liksom under nästan tjugo år i den självständiga republiken Estland . Men först 2010 byggdes äntligen tunneln som förband de delar av staden som är åtskilda av järnvägen. Samtidigt byggdes en 55 cm hög öplattform lämplig för Stadler- tåg som används i regional passagerartrafik som en del av programmet "Raising Passenger Platforms to European Heights" ( est. Reisiplatvormide viimine eurokõrgusele ) sponsrat av Europeiska unionens strukturfonder . FLIRT , till vilken tillgång också tillhandahålls av den byggda fotgängartunneln. Kostnaden för att bygga tunneln och plattformen var 6,3 miljoner estniska kroon , varav 85 procent finansierades av Europeiska regionala utvecklingsfonden [16] .

Passagerartrafik genom stationen

Före Sovjetunionens kollaps , långdistanspassageratåg nr 175/176 Tallinn - Moskva (via Tartu - Pskov - Bologoe) [17] , nr 187/188 "Seagull" Tallinn - Minsk (via Tartu - Riga - Vilnius , "träna fyra huvudstäder") [18] [19] , nr 651/652 Tallinn - Riga (via Tartu - Valga) [20] och nr 655/656 Tallinn - Pskov [21] . Moskva- och Pskov-tågen slutade röra sig 2001 [ 22 ] , och Minsk-tåget stannade ännu tidigare, 1994 , främst på grund av införandet av statsgränser vid de nyligen självständiga baltiska länderna , vilket orsakade en ökning av parkeringstiden vid gränsstationer för genomförandet av pass- och tullkontroll och en kraftig minskning av passagerartrafiken. Försöken att återuppta färden av långväga tåg i dessa riktningar på 2000-talet var inte framgångsrika [19] .

För närvarande betjänas Tamsalu station ständigt endast av regionaltåg i öster och sydostlig riktning av Elron , som är operatör för pendeltåg och regionaltåg på estniska järnvägslinjer.

Regionala tåg stannar vid stationen och reser från Tallinns station (Baltiysky järnvägsstation) till slutstationerna i Tartu (inklusive express ), Valga ( express ) och Koidula ( express ), samt följer i motsatt riktning [23] [24 ] .

   Föregående stopp Ikon train.svg Passagerartågsstopp på Elron
Eastern Lines 		Nästa stopp
human-go-previous.svg Tapa tågstation.svg Tamsalu Kiltsey human-go-next.svg

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 154. - 360 sid. — 100 000 exemplar.
  2. ↑ 1 2 3 Eestimaa rongid. Tapa - Tartu . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 19 juli 2018.
  3. ↑ Helme, 2018 , sid. 16.
  4. ↑ 1 2 Eesti Raudtee - www.evr.ee . Tillträdesdatum: 20 september 2012. Arkiverad från originalet den 5 mars 2016.
  5. ↑ Tamsalu jaam Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine Histrodamus.ee
  6. ↑ Tamsalu tööstusala. Teostatavuse uuring . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 30 juli 2007.
  7. ↑ Tõnis Erilaid. Tõnis Erilaiu lehesaba | Kuidas 62 kilomeetrit raudteed riigile muret tegi . ajalugu.ohtuleht.ee . Õhtuleht (20 oktober 2020). Tillträdesdatum: 11 mars 2021. Arkiverad från originalet den 13 augusti 2021.
  8. ↑ Helme, 2018 , sid. 37.
  9. ↑ Mati Xun. Ajakirjast Sõdur: Soomusrongid 1919. aasta algul Eestit vabastamas . forte.delfi.ee _ Delfi (23 januari 2017). Tillträdesdatum: 11 mars 2021. Arkiverad från originalet den 26 april 2021.
  10. ↑ Igor Sofronov. I utkanten av Leningrad . www.redstar.ru _ Röda stjärnan (10 augusti 2011). Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 20 september 2020.
  11. ↑ Larin P.A. Estniskt folk i det stora fosterländska kriget . - Tallinn : förlag för Vetenskapsakademien i Estlands SSR , 1964. - 356 sid. - 1500 exemplar.
  12. ↑ Helme, 2018 , sid. 169.
  13. ↑ Estniska smalspåriga järnvägar . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  14. ↑ Tariffguide nr 4. Tamsalu . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 25 februari 2021.
  15. ↑ Raivo Raigna. Tamsalu saab kauaoodatud jalakäijate tunneli . www.virumaateataja.postimees.ee . Posttimees (23 april 2009). Tillträdesdatum: 11 mars 2021.
  16. ↑ Kristi Ehrlich. Aastakümneid oodatud jalakäijate tunnel Tamsalus avati pidulikult . www.virumaateataja.postimees.ee . Posttimees (30 maj 2010). Tillträdesdatum: 11 mars 2021. Arkiverad 25 oktober 2020.
  17. ↑ Tågschema nr 176-175 Tallinn - Moscow - Tallinn . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 14 maj 2021.
  18. ↑ Tågschema nr 188/187 "Chaika" Tallinn - Minsk - Tallinn . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 23 februari 2020.
  19. ↑ 1 2 Rutter och tåg från tidigare år
  20. ↑ Tågschema nr 652/651 Tallinn - Riga - Tallinn . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 24 januari 2020.
  21. ↑ Transport i Ryssland
  22. ↑ Ändra rutt för tåget Moskva-Tallinn och vad som kan göras
  23. ↑ Idasuuna sõiduplaan alates 22. veebruarist . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 31 augusti 2021.
  24. ↑ Kagusuuna sõiduplaan alates 13. detsembrist . Hämtad 11 mars 2021. Arkiverad från originalet 4 december 2020.

Litteratur

Länkar