Luftfartygsunderhåll - arbete som utförs i flygplanets operationsstadium (AC) och syftar till att upprätthålla deras luftvärdighet och beredskap för flygning . Flygplansunderhåll är en av flygsäkerhetsfaktorerna [1] .
Består av periodiska inspektioner av flygplanets tekniska skick, som måste utföras av underhållsorganisationer efter en viss kalendertid eller en viss flygtid som anges i underhållsprogrammet (MS) för flygplanet som antagits av flygbolaget som använder detta flygplan.
Det finns följande typer (former) av TO: transitkontroll, daglig kontroll, veckokontroll, A-check, B-check, C-check och D-check.
A-kontroll och B-kontroll är enkla kontroller, medan C- och D-kontroller är mer komplexa och tidskrävande typer av underhåll. Om flygbolaget endast flyger dagtid, skulle det vara tillrådligt att utföra underhåll på natten. Omfördelning av arbete mellan nattskift undviker helst A-checken.
Transitkontroll (transit MOT) - den enklaste formen av MOT, utförd före varje avgång av flygplanet, om den tillgängliga tiden för MOT efter landning är mindre än tre timmar. Om nästa flygning är planerad mer än tre timmar efter landning, utförs vanligtvis en daglig kontroll.
Daglig kontroll (daglig teknisk inspektion) - en daglig kontroll av flygplanets tekniska skick, måste utföras var 24:e timme (vanligtvis i slutet av flygdagen), i vissa fall kan den utföras efter 48 eller 96 timmar.
Veckokontroll (teknisk besiktning varje vecka) - utförs ungefär en gång i veckan. Kan utföras både på dagen och på natten. Det kräver inte närvaron av en lokal (hangar). Som regel är det klart på 3-4 timmar.
A-check (hey-check) - en kontroll görs ungefär en gång i månaden eller var femhundrade flygtimme: A1, A2, A4, A8. Ju högre siffra, desto större mängd arbete. En kontroll görs vanligtvis på natten i flygplatshangaren. Innehållet i denna kontroll beror på typen av flygplan, antalet cykler ("cykel" - att föra motorerna till startläge, bildligt talat - " quantum " för flygplanet eller helikopterns drifttid) eller antalet flygtimmar sedan den sista kontrollen. Kontrollen kan bli försenad av flygbolaget beroende på vissa förutsättningar.
B-kontroll (b-check) - denna kontroll utförs ungefär var tredje månad. Även hon görs vanligtvis på natten i flygplatshangaren.
C-check (si-check) - denna form av underhåll är mer komplex än de tidigare, och utförs var 15-24:e månad eller 7 500 flygtimmar. Den är uppdelad i C1, C2, C4, C6 och C8. Detta test kräver att flygplanet tas ur drift under en period (cirka två veckor) och kräver också mycket utrymme – vanligtvis i en stor flygplatshangar. Tidpunkten för denna kontroll beror på många faktorer, särskilt på typen av flygplan.
D-check (di-check) är den svåraste formen av flygplansunderhåll. Denna kontroll sker ungefär en gång vart 12:e år och varar 30-40 dagar. Under den kontrolleras hela flygplanet, alla dess komponenter och delar. Enheter som har förbrukat sin resurs eller inte klarat testet måste bytas ut. Denna flygplanskontroll kräver ännu mer utrymme och tid än alla andra och utförs på en lämplig teknisk bas.
SV (Butiksbesök) - en allvarlig form av underhåll av flygplanets huvudmotorer. Periodicitet (genomsnitt) - 12 000 flygtimmar.
Den tekniska driften av inhemska statliga flygplan regleras av underhållsbestämmelserna (RO) och underhållsmanualen (OM) för varje typ av flygplan.
Flygplan anses vara funktionsdugligt om det uppfyller alla krav i teknisk dokumentation och har en resursreserv (livslängd), de etablerade typerna av underhåll måste utföras på det och alla skador eller fel måste elimineras. Resursreserven för ett funktionsdugligt flygplan måste säkerställa fullgörandet av flyguppdraget.
Stridsberedskap är ett funktionsdugligt flygplan, förberett för flygning, utrustat med flygvapen eller andra medel i enlighet med den tilldelade uppgiften.
Underhåll inkluderar operativt (flygförberedelse) och periodiskt (schemalagt underhåll) underhåll. Flygförberedelser utförs av specialister på flygskvadroner:
Varje flygplan tilldelas en teknisk besättning som leds av en flygplanstekniker (överordnad fartygstekniker eller flygkomplexingenjör), numrerande från två (lätta flygplan) till 10 eller fler personer (för tunga flygplan). Också i varje skvadron finns grupper av typer av utbildning, bestående av högt specialiserade tekniska specialister inom alla större specialiteter. Alla tekniska AE-specialister arbetar under befäl av skvadroningenjören, och i det sista fallet tilldelas de regementets ingenjörsavdelning , och chefen för hela ITS för flygregementet är ställföreträdande regementschef för IAS (överstelöjtnant ).
Aviation Squadron (AE) ITS utför alla typer av träning, periodiska och kontrollbesiktningar, lagerarbete och parkdagar.
Komplext och tidskrävande arbete på flygplansutrustning utförs inom ramen för rutinunderhåll (enligt kalendervillkor eller enligt flygtimmar). Flygplanet utför även säsongsunderhåll var 6:e månad (övergång till vinter/sommardrift), en lista över arbeten efter kraftiga nederbörd, arbeten efter skador på flygplanet samt andra arbeten i enlighet med den tekniska dokumentationen för en specifik typ av flygplan.
Följande operativa och periodiska underhållsarbeten utförs av den tekniska och tekniska personalen i driftorganisationen (det vill säga i den militära flygenheten):
Alla typer av periodiskt arbete på flygutrustning är som regel kopplade till flygplanets flygtid och dess nuvarande kalenderlivslängd. För en del av systemen (sammansättningar, sammansättningar) förs ytterligare register över lanseringar, landningar, cykler eller drifttid, vilket skiljer sig från resursen för huvudprodukten. Till exempel, för flygplansmotorer, bestäms drifttiden inte av flygtiden, utan av faktisk drift i timmar och minuter (arbete på marken och i luften, efterbrännare och icke-efterbrännarläge kan övervägas separat), samt antalet lanseringar.
Det finns också extraordinära r / r, utförda i riktning mot det högre kommandot av vissa skäl. Som ett exempel, efter en planerad reparation av ett flygplan vid ARP , utförs alltid extraordinära r / r.
Enhetens flygtekniktjänst utvecklar det så kallade schemat för flygplans avgång för rutinunderhåll, vilket består i en djupgående kontroll av alla system och enheter i flygplanet med utbredd användning av markbaserade kontroller, enheter och specialverktyg, med partiell demontering av flygplanet och eliminering av alla identifierade fel och skador. I slutet av arbetet utförs kontrollprovning av motorer och system med protokoll på kontrollanläggningarna ombord .
Vid rutinunderhåll utförs till exempel följande arbeten:
Alla typer av förberedelser och underhållsarbeten utförs i enlighet med färdvägskartor och är strikt begränsade vad gäller utförandetid .
Alla typer av arbete på flygutrustning är också listade i Route (MK) eller Technological Maps (TK), arbete utan vilka är strängt förbjudet. Lämpliga anteckningar görs om allt arbete utan undantag i Aircraft Preparation Log (ZHPS), blanketter och pass.
Efter avslutat rutinunderhåll genomförs en dokumenterad procedur för mottagande och överföring av flygplan och en kontrollflygning planeras för nästa flygskift enligt ett program som beror på det utförda arbetets art. Så till exempel vid byte av en motor görs en kontroll under flygning för att starta om motorn. Överflygning av flygplanet utförs endast under dagsljus, under enkla väderförhållanden och endast av den besättning som är auktoriserad för denna typ av arbete.
När det gäller utförande beror rutinunderhåll endast på faktiska arbetskostnader och produktionens varaktighet beror direkt på kvaliteten på organisationen av produktionsprocessen (tekniskt schema). Det tekniska arbetsschemat upprättas (och uppdateras periodiskt) i varje specifik militär enhet på basis av den aktuella operativa dokumentationen för varje flygplanstyp/modifiering i drift, med hänsyn tagen till den faktiska tillgången på utrustning, medel, personal och lokala utplaceringsegenskaper. , med implementering av kontrolltidpunkt för arbete och godkännandegrafik i IAS:s högre tjänst. Till exempel, under en normal åtta timmars arbetsdag på en Mi-8- helikopter kan 50 timmars underhållsarbete utföras ungefär inom en eller två arbetsdagar, medan 400 timmars underhållsarbete på en Tu-22M3 kan utföras inom två till tre Veckor. För att utföra rutinunderhåll i ett flygregemente eller garnison finns en oberoende teknisk enhet - den tekniska och operativa delen av TECH .
Personalen på ITS certifieras årligen i sin specialitet och genomgår en medicinsk undersökning (dispanserization), och enligt resultaten av kontrollen tillåts de på beställning för en del av ett visst arbete enligt listan över RTO, i enlighet med specialitet och befattning. Skvadronspecialister får som regel inte utföra rutinunderhåll, medan TEC-personal får utföra alla typer av arbete, utbildning och underhåll inom sin specialitet (och är periodvis involverade i "flyg").