| Tiligulskaya- katastrofen | |
|---|---|
| Ritning från tidningen " World Illustration ", nr 6, 1876 | |
| Detaljer | |
| datumet | 24 december 1875 |
| Plats | 186:e verst av Odessa-vägen, på Tiligulskaya-vallen, (nu Podolsky-distriktet i Odessa-regionen i Ukraina ) |
| Land | ryska imperiet |
| järnvägslinje | Odessa järnväg |
| Operatör | MPS ryska imperiet |
| Incidenttyp | Urspårning |
| Orsak | tjänstens inkonsekvens |
| Statistik | |
| Tåg | Vara-passagerare |
| död | Cirka 140 |
| Sårad | 120 (cirka 50 hårt) |
| Skada | okänd |
Järnvägskatastrofen i Tiligulskaya är en av de största [1] katastroferna i historien om det ryska imperiets järnvägar - kraschen av ett godspassagerartåg på gränsen mellan provinserna Podolsk och Kherson , på den 186:e verst av Odessa-järnvägen , där spåren, som korsar dalen av Tiligulfloden , lades längs en banvall upp till 12 sazhens höga . För närvarande, nära denna plats, finns det en hållplats för elektriska tåg Borshchevka.
Passagerarna på drevet var mestadels rekryter som transporterades för att tjäna i militära enheter av den 14:e infanteriuppdelningen . Den 24 december 1875 , i en snöstorm, spårade tåget ur och en del av bilarna föll nerför en sluttning. Kraschen och den resulterande branden dödade cirka 140 rekryter (av 419) och skadade cirka 120.
Den 24 december 1875 följde ett gods-passagerartåg linjen Odessa-Elisavetgradskaya till Odessa . Vid ankomsten till Balta skickades tåget vidare till Birzula inte enligt tidtabellen utan enligt telegrafavtal, det vill säga att det måste skickas längre tidigare än det borde ha varit enligt tidtabellen, men först efter kontakt med grannstationen Birzula , när man fick reda på att stigen mellan Balta och Birzula är fri och tåget kan fortsätta till Birzula utan hinder. Och faktiskt, vägen mellan Balta och Birzula var fri. Under tiden, just vid den tiden, på Tiligulskaya-vallen, var det nödvändigt att reparera banan. Reparationen bestod i att byta ut en trasig skena. Cheferna för de närmaste stationerna informerades inte om reparationsarbetet. Lämpliga varningsskyltar var inte uppsatta. Arbetarna, efter att ha tagit bort den trasiga skenan, gick till båset för att värma sig, eftersom det var en snöstorm. En djup schaktning framför banvallen begränsade sikten för föraren. När han närmade sig vallen, på sluttningen, saktade ingenjören ner anbudet , men när han såg att framstegen inte minskade, gav han en visselpipa för att bromsa konduktörerna, av vilka det fanns fyra istället för de föreskrivna sex. Vid denna tidpunkt lades de sista fem rälsen på vallen. När arbetarna hörde förarens vissling, rusade vägmästaren med flaggan i handen mot tåget, fortfarande osynlig från banvallen; Föraren lade också märke till en av flaggorna, backade och började blåsa i visselpipor om extrem fara. Alla konduktörerna hoppade ur vagnarna, bromsade och kunde inte minska hastigheten på tåget som rörde sig snabbt längs banvallen. Arbetarna sprang till en annan väg. Loket spårade ur, tog vänster längs banvallen, gungade och flög tillsammans med 11 vagnar rekryter, två vagnar med 3:e klass passagerare och en plattform med vete och majs, ägd av privatpersoner. Efter elva vagnar flög 5 000 puds spannmål. Allt detta föll i en hög och fattade eld från anbudet nedan, fyllt med kol .
Ingen av de överlevande kunde senare minnas hur och vad som hände honom och hur han räddades.
Enligt ingenjören N. A. Lishin i Odessa Technical Society:
Tiligulskaya-högen - dussintals sazhens av höjd (ren). Röret är i mitten. Fördjupningarna genom vilka de kör upp till vallen är från 5 till 15 sazhens; dessutom följer de en krökt linje, så att vallen är synlig från vägen endast på närmaste avstånd [2] .
Från memoarerna från en av förövarna av katastrofen, chefen för Odessa-järnvägen S. Yu. Witte :
Vi tog tillsammans med baron Ungern-Sternberg ett nödtåg och åkte till platsen; det hände på ett avstånd av 186 miles från Odessa . När vi kom till platsen fann vi att den del av tåget som fallit under röret (inte hela tåget ramlade under röret, utan bara en del av det), hade brunnit ner till grunden; den andra delen, som låg nära röret när vi kom, hade redan höjts och många av de sårade hade redan förts till Birzula- stationen . Sålunda fördes några av rekryterna till Birzula, men de flesta av dem brann ner till grunden, så att under vallen, det vill säga under skorstenen, bara fanns kvar aska. Naturligtvis var bilden oerhört sorglig. Händelsen var fruktansvärd. Vi plockade omedelbart upp alla rekryter som fortfarande levde (och ännu inte hade skickats till Birzula), och tog dem till Odessa och där överlämnade de dem till ett militärsjukhus. Eftersom detta var ett enastående fall vad gäller antalet offer (jag kommer inte ihåg hur många det var, men antalet offer översteg i alla fall 100) väckte han särskild uppmärksamhet [3] .
En undersökning av ministeriet för järnvägar fann följande oegentligheter i tågets rörelse:
Åklagaren K. I. Kessel , som senare blev statsåklagare i fallet Vera Zasulich [4] , ställde vägförmannen inför rätta, som sedan, efter Tiligul-katastrofen, blev galen, sprang iväg och sedan inte dök upp. Dessutom väcktes åtal mot Witte och Chikhachev , chef för " Ryska sällskapet för sjöfart och handel ".
Enligt Wittes memoarer var utredningen partisk. Det utarbetade åtalet överfördes till Odessas distriktsdomstol och gick till åklagaren vid rättskammaren A.D. Smirnov, känd som åklagaren i det uppmärksammade Moskvafallet med abbedissan Mitrofania . Smirnov ansåg inte att det var möjligt att godkänna detta åtal och beslutade att Witte och Chikhachev var oskyldiga till katastrofen. Men i St. Petersburg beslutades det att överföra målet från domstolen i Odessa till Kamenets kriminalkammare, som ännu inte hade blivit föremål för rättsliga reformer . Varken Witte eller Chikhachev gick till rättegången. Alla tre åtalade dömdes i sin frånvaro till 4 månaders fängelse . Men när kriget började någon tid senare , utsågs Chikhachev till försvarschef för Svarta havet , och Witte (vars fängelsestraff ersattes av ett tvåveckors vakthus) blev chef för järnvägen och flyttade till Bukarest [5] . För denna katastrof fick Witte smeknamnet hertigen av Tiligul [6] .
Katastrofen på Odessa-järnvägen skakade hela det ryska imperiet. Det började dyka upp artiklar i tidningarna om upploppen som rasade på järnvägstransporterna, som skildrade järnvägssamhällen som ett slags stat i en stat [7] [8] .
Dostojevskij skrev om denna katastrof:
Någon oerhörd perversion av idéer började bland folket med en utbredd dyrkan av materialism. Jag kallar materialism, i det här fallet, dyrkan av folket före pengarna, före den gyllene väskans makt. Det var som om tanken plötsligt slog igenom i folket att väskan nu är allt, innehåller all makt och att allt som deras fäder har berättat om och lärt dem hittills är bara nonsens. Problemet är, om han blir stärkt i sådana tankar; Hur kan han inte tänka så? Verkligen, till exempel, detta senaste tågvrak på Odessa-järnvägen med tsarens rekryter, där de dödade mer än hundra människor - tror du verkligen att en sådan makt inte kommer att ha en korrumperande effekt på folket? Folket ser och förundras över sådan makt: "Vad de vill, det gör de" [9]
Angående katastrofen på Odessa-järnvägen skriver Birzhevye Vedomostis korrespondent :
Från dem som rest längs Odessa-järnvägen får man ständigt höra att det fortfarande är konstigt hur katastrofer av det senaste slaget inte inträffar oftare. Banvallen nära Birzuly station har alltid varit en fara. När de körde längs den i snigelfart kunde passagerarna ständigt på sin egen fritid se hur dussintals vagnar och hästar svärmade längst ner på vallen och förde med sig sopor och jord för att stärka vallen, som alltid höll på att smulas sönder och lägga sig. Det billiga att bygga med oändliga reparationer kostade vägbyggarna mer än om de omedelbart hade gjort en gjutjärnsbro [10] .
Krigsministern, greve D. A. Milyutin , påpekade i sin "mest undergivna" rapport att hälften av de ryska järnvägarna befann sig i nästan samma position som Odessa-järnvägen, och att man på grund av dålig konstruktion och otillfredsställande ledning dagligen kunde förvänta dig samma olycka som och på Tiligulskaya-vallen [11] .
Han öppnade ögonen när hela tåget redan var i ravinen, under vallen. Folk tjöt vilt, stönade, vraket av vagnarna hopade sig över de döda och fortfarande levande, och snöstormar visslade över allt och snön flög upp i himlen som rök. Rekryten ville andas och kunde inte. Han låg under ett berg av järn och trä, och plötsligt såg han att detta berg var en härd. Eldiga tungor rusade omkring överallt, brädor sprack, snön väsnade. Längs botten av ravinen, under själva Tiligulskaya-vallen, fanns ett sten "rör" - för flödet av vår- och regnvatten. Tåget stod i brand, och vinden blåste upp elden starkt och snabbt i skorstenen, som i en eldstad. Rekryten brände plötsligt sin sida, han skrek och rörde på sig under spillrorna och vred på huvudet och såg att människor och bitar av människor brann till höger och vänster tillsammans med trädet. Precis ovanför honom lyste en lurvig hatt och kollapsade, flammande, på hans bröst. Han kvävdes av värmen och såg med sin sista blick ansiktet på soldaten från vilken hatten hade fallit. Det var samma eskortsoldat som på natten talade om den heta soldattjänsten. Ännu samma likgiltiga var soldatens stengrå döda ansikte, och hans mustasch, hård och tjock, brände, sprakande och luktade skarpt av bränning. Rekryten ryckte överallt av en fruktansvärd brännskada i ansiktet. Han tjöt länge och magert, för han kunde inte dö. Han brann fortfarande, men han kunde inte se något längre. Han var blind. När maskincheferna kom till olycksplatsen brann nästan hela tåget ner till grunden. Förutom ett fåtal som dog var det bara aska kvar av rekryterna. Även de fegaste av de ryska tidningarna krävde en skoningslös rättegång mot vägförmannen och hans överordnade. Befälhavaren försvann, och hövdingarna dömdes till fyra månaders fängelse in absentia, eftersom hövdingarna inte ville inställa sig i rätten. Men så började kriget, och hövdingarna, som människor oumbärliga för att transportera soldater, släpptes från straff.