Torpedo ( tyska: Torpedo ) är ett cykelbakhjulsnav med bromsmekanism och frihjuling . Utformningen av navet gör att cykeln kan röra sig under verkan av pedalerna (power stroke), och att rulla genom tröghet (fritt spel), samt att blockera hjulet och därmed bromsa när pedalerna roteras i motsatt riktning .
Uppfunnet av en tysk mekaniker och uppfinnare - Ernst Sachs . Det är den vanligaste och mest kopierade cykelenheten i världen.
1898 presenterade den tyske mekanikern, cyklisten Ernst Sachs, på en utställning i England för första gången bakhjulsnavet på en cykel av egen design med frihjulskoppling . Vid den tiden fanns redan liknande bussningar, men med en komplex design och utan broms fick Ernst Sachs-modellen inte vederbörlig uppskattning.
Efter förbättring 1903 patenterade Sachs en ny frihjulsdesign för bakhjulsnav med interna bromsar utrustade med kullager . Därefter fick hon namnet "Torpedo". Den framgångsrika utformningen av navmekanismen gav cykeln en enkel körning, bra rullning och pålitlig bromsning. Denna uppfinning var revolutionerande i utvecklingen av cykelns historia. [ett]
Den 1 augusti 1895 grundade Ernst Sachs tillsammans med sin kommersiella partner Karl Fichtel ( tyska: Karl Fichtel (1853-1911)) företaget Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs i staden Schweinfurt ( tyska: Schweinfurt ), som började massproduktion av kullager och cykelbromsbussningar "Torpedo". På grund av sin relativt enkla design, tillförlitlighet, effektiva bromsning och lätta att justera, blev det nya navet snabbt populärt.
Med den växande populariteten för cyklar i början av 1900-talet ökade behovet av pålitliga driv- och bromsmekanismer. De allra flesta cykeltillverkarna i Europa har börjat utrusta sina modeller med Fichtel & Sachs Torpedo-nav. 1905 utvecklade Sachs också ett tvåväxlat nav med en planetväxel och därefter ett treväxlat.
År 1904 sysselsatte Fichtel & Sachs fabrik 900 arbetare och tillverkade 250 000 bussningar, 1908 växte personalen till 1 800 arbetare, totalt tillverkades 482 000 stycken. Med tanke på den stora efterfrågan tillverkades de även av andra tillverkare under licensvillkor och med det obligatoriska varumärket "Fichtel und Sachs (FuS)", "Torpedo". 1924 (från produktionsstarten 1904) tillverkades 25 000 000 bromsbussningar för Torpedo-cykel. [2]
Idag, på 2000-talet, är Torpednavet fortfarande relevant, och utan strukturella förändringar tillverkas det av många cykeltillverkare runt om i världen. De är installerade på väg- , landsvägs-, touring- och barncyklar. Torpednavet är det vanligaste och mest kopierade cykelaggregatet i världen och är tyst erkänt som den mest pålitliga navdesignen. Nyckeln till framgång är den stora storleken, breda bromsytor och användningen av munkrokar istället för spärrhakar och maskar. Modifieringar inkluderar användningen av ett speciellt externt hål för smörjning och spolning, bimetalliska bromsytor, ett ökat antal kuddar, samt möjligheten att installera ett block av stjärnor för höghastighetssystem.
Nästan alla enväxlade landsvägscyklar som tillverkades i Sovjetunionen var utrustade med bussningar för Torpedsystem. [3] De tillverkades vid cykelfabriken i Kharkov, Minsk, Perm, etc., utan licens och motsvarande Fichtel und Sachs-märkning. De första efterkrigscyklarna från KhVZ , MMVZ- fabrikerna var utrustade med Torpedbussningar från Tyskland ( DDR ) för reparation . [4] Redan i början av 1950-talet började fabriker tillverka kopior av dessa bussningar.