Handel över Sahara är ett nätverk av handelsverksamheter som täcker större delen av Väst- och Nordafrika . Handel bedrevs längs karavanleder fram till mitten av 1900-talet. I fredstid tog det cirka 18 månader att korsa Sahara och tillbaka.
Längs de två huvudvägarna som korsar öknen från söder till norr hittades bilder av vagnar [1] . Av detta drog forskarna slutsatsen att handelsvägar gick genom Sahara i antiken. Garamanterna som bodde där var mellanhänder i handeln med elfenben , karbunkler och slavar mellan norr ( Karthago , antikens Rom ) och söder.
De viktigaste karavanhandelsvägarna skiftade flera gånger. Så fram till XI -talet. den huvudsakliga karavanvägen gick genom medeltida Ghana , från 1100 -talet. han flyttade österut och förband de maliska guldgruvorna med handelsstäderna i Nordafrika. Maliskt guld, liksom många andra varor (skinn, strutsfjädrar etc.) hamnade i Mellanöstern och därifrån ofta till Europa. Från 1400-talet den huvudsakliga karavanvägen började passera genom Hausaland .
Redan i mitten av VIII -talet. araberna skapade en karavanväg mellan Sijilmasa i södra Marocko och Audagost i Mauretanien . I den södra utkanten av Sahara, dit guld fördes, bosatte sig medelhavshandlare. Där lastades varor som fördes från norr av arabisk-berberska kamelkaravaner om på karavaner av åsnor, som leddes söderifrån av Vangaras [2] .
Det medeltida Malis fall i slutet av 1400-talet. , utarmningen av guldgruvor i bamburegionen och bildandet av en stor statsbildning av Songhai ledde till en förskjutning av handelsvägar österut - från västra till centrala Sudan .
Under XIV-talet. Den arabiska resenären Ibn Battuta nämnde en handelsväg som gick genom staden Tegazu , vars huvudsakliga källa till ekonomiskt välstånd var saltutvinning i närliggande gruvor. Salt byttes ut mot guld och därifrån levererades det till Timbuktu och Gao och distribuerades vidare från Tchad till Senegal . Samtidigt fanns det så mycket av det att enligt beskrivningarna av Ibn Batutta var husen i staden och moskén byggda av saltblock och täckta med kamelskinn. Samtidigt var invånarna i salthuvudstaden starkt beroende av att husvagnar anlände dit med mat. Det hände ofta att människor dog på grund av förseningen av karavanen [3] .
På 1800 -talet den huvudsakliga handelsvägen som förbinder Hausaland (mestadels via stadsstaterna Kano och Katsina ) och Nordafrika slutade vid Tripoli .
Sedan 1820-talet och fram till upphörandet av handeln över Sahara blev även Kano - Air - Ghadames -rutten viktig . Handeln över Sahara genom Hausaland, förutom Hausa, involverade Wangara , Tuareg från Air Highlands , såväl som arabiska köpmän. De sista karavanerna som ledde till Hausaland, från 40 till 100 kameler, var befriade från tullavgifter, de försågs också med skydd från myndigheterna. Efter att ha gjort en lång resa stannade de i staden från flera månader till flera år, där de bodde i separata kvarter och skaffade ofta familjer.
Resan genom Sahara i fredstid tog mer än ett år. Arabiska köpmän, efter att ha anlänt till sin destination, stannade kvar i urbana bosättningar, där de som regel bodde i isolerade kvarter och åtnjöt särskilt skydd från myndigheterna. Ofta bildade de familj. Husvagnsleder fungerade en viss del av året. Så till exempel anlände köpmän till de Hausanska stadsstaterna mellan april och oktober.
Koppar, slavar, elfenben, kolanötter , strutsfjädrar, läder och några lyxartiklar fördes över Sahara. De viktigaste utbytesföremålen var dock guld och salt, vars värde i vissa epoker var 1:1. Det mesta av guldet som passerade Ghana kom från bambugruvorna, området mellan floderna Senegal och Falemé. Andra guldbärande länder i Västafrika låg i söder. För det mesta var guldgruvarbetare vanliga bönder som använde guldbrytning som en extra inkomst [2] .
Gods transporterades med kamelkaravaner med dromedarer . Innan de samlades till en karavan göddes djuren i flera månader på Maghrebs eller Sahelslätten . Enligt berättelserna om Ibn Battuta (1304-1377), som reste med en av karavanerna, var den genomsnittliga karavanstorleken cirka 1000 kameler och nådde ibland 12 000. [4] [5] Karavanerna leddes av högbetalda berberguider som kände öknen väl och bebodde den nomadiska tuaregstammar . Karavanens överlevnad var beroende av mångas samordnade arbete. Budbärare sändes i förväg till oaserna , som kunde hämta vatten från de platser dit karavanen fortfarande var några dagar bort.
De stora geografiska upptäckterna , främst portugisernas upptäckt och exploatering av vägen till Indien runt Afrika, ledde till uppkomsten av europeiska handelsplatser på den afrikanska kusten och gradvis kolonisering. Icke desto mindre använde européer under en lång tid i lokal handel huvudsakligen tjänster från arabiska och afrikanska handlare. Handeln över Sahara skadades dock allvarligt av slaget vid Tondibi och Songhais nederlag av marockanerna 1591.
Efter etableringen av sjövägar mellan Västafrikas och Europas kust under 1800-talets första hälft började handeln över Sahara minska, den fortsatte dock att existera till slutet av 1900-talets första kvartal. År 1873 skedde till och med en liten ökning, på grund av att strutsfjädrar kom på mode i Europa. Så den engelske entomologen P. Stodinger, som besökte Kano på 1880-talet, noterade att varorna som fördes längs rutterna över Sahara var billigare än de som fördes sjövägen. Han tillskrev detta till användningen av slavarbete under övergångarna och billiga transportmedel. Och 1908 erbjöd F. Lugard en arabisk köpman vid namn Nasruf att frakta sina varor sjövägen genom Lagos och Liverpool till Tripoli . Enligt köpmannen var transporten billigare och resan tog kortare tid, men att bo i Liverpool balanserade kostnaderna [6] .
Det sista slaget för handeln över Sahara kom med byggandet av järnvägar, såväl som det italiensk-turkiska kriget 1911-1912, under vilket striderna påverkade Tripoli, ett viktigt handelscentrum i Nordafrika. Dessutom spelade uppdelningen av det gemensamma ekonomiska rummet med nya gränser som fastställdes av européerna, i synnerhet under Berlinkonferensen , en roll .
| Stora fästen på handelsvägarna över Sahara | ||
|---|---|---|
| Historiska handelsvägar | ||
|---|---|---|
| Forntida värld | ||
| Medeltiden |
| |
| ny tid | ||
| Kursiv stil indikerar hypotetiska handelsvägar. | ||