| Trolza-6206.0* "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megapolis" | |
| tillverkare | Trolza Tushino-Auto |
| projekt, Mr. | 2006 |
| Släppt, herrarna. | 2007 - 2010 |
| Tilldelad livslängd, år | elva |
| Instanser | 59 |
| Vikt utan passagerare, t | 15.1 |
| Tjänstevikt, t | 26 |
| Max. hastighet, km/h | 60 |
| Accelerationstid till en hastighet av 50 km/h , s | trettio |
| Kapacitet, pers. | |
| Sittplatser | trettio |
| Nominell kapacitet (5 personer/m²) | 110 |
| Mått | |
| Längd, mm | 17540 |
| Bredd, mm | 2500 |
| Takhöjd, mm | 3410 |
| Lågt fält, % | 100 |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | fyra |
| Dörrformel | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Sorts | TAD-280 |
| effekt, kWt | 170 |
| Kontrollsystem | TRSU |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Trolza-6206.0 * "Megapolis" är en rysk ledad låggolvsvagn med särskilt stor kapacitet för passagerartrafik inom stadstrafik, producerad från 2007 till 2010 vid Trolza CJSC i staden Engels , Saratov-regionen [1] [2] [3] .
Den första ledade trolleybussen med helt låg golv, utvecklad av fabriken i Engels baserat på Trolza-5265- modellen , blev den andra i Ryssland efter lanseringen av en annan trolleybussmodell - VMZ-62151 Premier . Karossen är treaxlig, med fyra dörrar för in- och utstigning av passagerare. Ytterhuden på taket är gjord av galvaniserad sömlös stålplåt. Takets ovaler, sidornas beklädnad, fram- och baksidan är gjorda av glasfiberpaneler. Golvet är lågt längs hela stugans längd, det finns inga trappsteg. Mittemot mittdörren finns en förvaringsplats för stående passagerare, som även rymmer rullstol eller barnvagn. Trolleybussar tillverkas med ett transistorstyrsystem och en asynkron dragmotor. De tillverkades inte i en komplett uppsättning med RKSU.
Det första exemplaret släpptes i början av 2007 och anlände till Moskva, i Filevsky Bus and Trolleybus Park , där det fick numret 3670. I mars presenterades det på DorComExpo-2007-utställningen på Crocus Expo -mässan och från 20- Den mars började han arbeta på väg nr 44.
Sedan augusti samma år började leveranser av trolleybussar av denna modell till 1:a, 6:e, 7:e trolleybussdepåerna och till Filevsky buss- och trolleybusdepån, och därefter till den 2:a trolleybussdepån, både till huvudplatsen och och i Novokosino. Med undantag för 3670 är de alla målade nästan helt vita (förutom bolverken som är blåmålade). De flesta Trolz-6206 kördes på rutterna 17, 34, 41, 43, 63, 64, 70, 73 och 76; även trådbussar av denna modell gick till linjerna 19, 32, 57, 59, 71, 77. Senare, på grund av minskningen av trådbussnätet och överföringen av en del av rutterna till bussar, började Trolza-6206 trådbussar köra i utkanten av Moskva.
I januari 2013 köptes två TrolZa-6206 trolleybussar avsedda för Moskva av St. Petersburg State Unitary Enterprise Gorelektrotrans och gick in i trolleybussdepå nr 1 (tidigare nr 4). De trafikerar linjerna 20, 35, 37, 39 och 5
I juli 2009 slutfördes tillverkningen av trolleybussen TrolZa-6206.00. Under drift avslöjade tillverkaren en brist på styrka hos artikulationsenheten, vilket resulterade i en trolleybuss av TrolZa-6206.01-modifieringen. Serieproduktionen av TrolZa-6206.01-modifieringen slutfördes i december 2010. Återupptagande av produktionen är inte planerat på grund av brist på beställningar.
Den grundläggande modifieringen av TrolZa-6206.00 var i serieproduktion från januari 2007 till juli 2009. Det finns inget autonomt drag. Det finns 30 platser i kabinen (28 platser i modifieringen för ASKP), på begäran av kunden tillhandahålls en extra plats för konduktören. Alla 44 trolleybussar av denna modifiering levererades från fabriken till Moskva. I juli 2018 donerades ett exemplar till Ivanovo [ 4] .
Tillverkad från april till december 2010. En omcertifierad version av TrolZa-6206.00-modifieringen, vars grundläggande skillnad var elimineringen av designfel i artikulationsenheten, vilket gjorde det möjligt att öka dess styrka och tillförlitlighet. Det finns inget autonomt drag. Interiöregenskaperna liknar den tidigare modellen. Under perioden 2010 till 2013 slutfördes leveransen av alla 13 trådbussar till Moskva och två till St. Petersburg.
Under drift brann en trolleybuss ner: i februari 2008 (på parkens territorium) - 6619 (efter att ha arbetat med passagerare i bara ungefär en vecka). Efter en rad omnumreringar gick detta nummer till en annan trolleybuss av samma modell.
På morgonen den 28 januari 2016 på Michurinsky Prospekt skedde ett brott i skarven på trolleybussen med svansnummer 3672 (TrolZa-6206.00).
| Land | Stad | Driftorganisation | Modifiering | Kvantitet |
| Ryssland | Dzerzhinsk | Dzerzhinsky trolleybuss | TrolZa-6206.00 [5] | 8 enheter |
| Ryssland | Ivanovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206.00 [4] | 1 enhet (fungerar inte) |
| Ryssland | Izhevsk | Izhevsk trolleybuss |
TrolZa-6206.00 [5] , TrolZa-6206.01 |
3 enheter (kommer snart att släppas på linjen) |
| Ryssland | Moskva | SUE "Mosgortrans" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 enheter (alla trolleybussmunspel tas ur bruk) |
| Ryssland | Nizhny Novgorod | Nizhny Novgorod trolleybuss | TrolZa-6206.00 | 2 enheter (kommer snart att släppas på linjen) |
| Ryssland | Örn | Kommunalt enhetligt företag "Spårvagns- och trådbussföretag" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 enheter (ingen av dem fungerar) |
| Ryssland | Rostov-on-Don | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 enheter (arbete 2) |
| Ryssland | Ryazan | MUP "URT" | TrolZa-6206.00 [5] [7] , TrolZa-6206.01 [6] | 8 enheter (arbete 2) |
| Ryssland | St. Petersburg | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 stycken |
| Uritsky Plant / Trolleybus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Vagnbussar |
|
| Bussar |
|
| Elbussar |
|