Inriktningsvinklarna för bilhjul , känd som " inriktning " [1] , påverkar bilens stabilitet, dess hantering och däckslitage.
Camber - vinkeln mellan det vertikala och rotationsplanet för hjulet. Camber anses vara negativt om hjulen är upp och ner, och positivt om hjulen är upp och ner.
Camber på en bil med oberoende eller halvoberoende fjädring ändras med en förändring i bilens rullning, och även med en förändring i lasten. I tunga Tatra- lastbilar är rullningen på bakhjulen på ett olastat fordon så stor att fordonet färdas lutande endast på de yttre däcken.
Cambern säkerställer maximal kontakt mellan däckets slitbana och vägbanan när bilen är i rörelse och stabilitet vid kurvtagning. Negativ camber förbättrar stabiliteten vid kurvtagning. Positiv camber appliceras endast på två ställen:
På dubbla triangelupphängningar kan camber vanligtvis ändras. Det finns flera sätt att ändra cambervinkeln på fordon med denna typ av fjädring. Om det är nödvändigt att ändra cambervinkeln med flera grader, kan denna förändring uppnås genom att installera off-center bultar, de så kallade "excentrikerna" [2] . Sådana bultar installeras istället för standardhjulsfästet och påverkar under körningen cambervinkeln. Ett alternativ för att ändra cambervinkeln för en flerlänksupphängning är att installera stabilisatorlänkar med justerbar längd. För fordon med oberoende fjädring kan cambervinkeln ändras genom att installera ledade upphängningsarmar [3] . På så sätt kommer det att vara möjligt att justera hjulens cambervinkel och sedan fixera hjulet i önskat läge genom att dra åt monteringsbultarna. På fordon med MacPherson-fjädring ändras alla fyra hjulinställningen genom att minska markfrigången genom att helt enkelt förkorta fjädrarna . För att ändra spelrummet måste du byta hela upphängningsfästet.
Initialt mäts med lod och nivåer av olika system, för närvarande används antingen optiska sensorer med datorbearbetning av resultat eller gravitationslutningssensorer.
På andra språk: en:Camber angle .
Konvergens - vinkeln mellan rörelseriktningen och hjulets rotationsplan. Mycket ofta talar de om den totala konvergensen av två hjul på samma axel. I vissa bilar kan du justera tån på både framhjulen och bakhjulen.
Konvergens mäts i grader / minuter (tecken ° ′) och i millimeter. Toe-in i millimeter är avståndet mellan hjulens bakkanter, minus avståndet mellan framkanterna på hjulen (data om standardhjul ges vanligtvis i referensböcker, omräkning är nödvändig för en godtycklig hjuldiameter). Denna definition gäller endast om hjulen är oskadade och korrekt monterade. I annat fall tillämpas runout-proceduren, som subtraherar hjulloppet från tåvärdet.
Det är den felaktigt justerade konvergensen som är den främsta (men inte den enda) orsaken till accelererat däckslitage. Ett av de första tecknen på en felaktigt inställd toe-in är att däcken skriker i ett hörn vid låga hastigheter. Med en konvergens på 5 mm eller mer kommer däcket att raderas helt på mindre än 1000 km.
På andra språk: en:Toe (bil) .
Caster , caster eller castor ( sv: Caster angle ) - vinkeln mellan vertikalen och projektionen av hjulets rotationsaxel på bilens längsgående plan . Lutningen i längdriktningen ger självinställning av de styrda hjulen på grund av fordonets hastighet. Med andra ord: bilen lämnar svängen av sig själv; ratten , som släpps och har fritt spel, återgår själv till positionen för rätlinjig rörelse (på en plan väg, med justerade mekanismer). Detta sker, naturligtvis, med en positiv caster. Till exempel låter caster dig cykla utan att hålla i styret .
Arthur Krebs patent ( 1896 ) säger: "För att säkerställa framaxelns stabilitet, det vill säga att automatiskt ställa in hjulens axlar parallellt ... framaxeln är placerad på ett visst avstånd bakom projektionen av axeln på styrmekanismen..."
På bilar utan servostyrning överstiger inte hjulet 6° [4] , på förstärkta bilar kan det vara mer — Škoda Superb har 7°40′. Idrottare sätter detta värde några grader högre, vilket gör bilen mer stabil, och ökar också bilens benägenhet att köra i en rak linje. Omvänt, på cirkuscyklar eller på lastare är hjulet ofta noll, eftersom rörelsehastigheten är relativt låg, men det är möjligt att svänga längs en mindre radie. Men bilen är byggd för högre hastighet, så den kräver bättre hantering.
Lateral inclination angle ( sv: Kingpin inclination , KPI) - (vinkeln mellan vertikalen och projektionen av hjulets rotationsaxel på bilens tvärplan. Denna vinkel ger självinställning av de styrda hjulen på grund av bilens vikt Namnet "KPI" ( kingpin inclination - kingpin inclination) är något föråldrat: i moderna upphängningar av framhjulsdrivna bilar finns inga styrsprintar, hjulen snurrar runt det stötdämpande fjäderbenet.
För de flesta bilar utan servostyrning överstiger denna siffra inte 10 °, för lätta och förstärkta kan det vara ännu mer: till exempel för en Volkswagen Polo Sedan som väger 1,2 ton - så mycket som 13 °.