Uzhok pass
| Uzhok pass | |
|---|---|
Uzhok pass på vintern | |
| Egenskaper | |
| sadelhöjd | 889 m |
| Plats | |
| 49°00′10″ s. sh. 22°53′15″ E e. | |
| Land | |
| bergssystem | Karpaterna |
 Uzhok pass | |
| Uzhok pass | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Uzhoksky-passet ( Uzhotsky-passet , tjeck. Užocký průsmyk, Užocké sedlo , polska. Przełęcz Użocka , Hung. Uzsoki-hágo ) är ett pass i östra Karpaterna genom Verkhovyna Vododely-ryggen på gränsen till regionen Transcarpathian och Lviv nära Ukraina gränsen till Polen . Höjd 889 m.
En järnväg och en motorväg Lvov - Uzhgorod passerar genom passet . Under första världskriget var passet platsen för strider mellan de ryska och österrikisk-ungerska arméerna.
På norra sidan av passet finns en källa till floden San , i söder - floden Uzh .
Historik
År 1872 togs en strategiskt viktig järnvägslinje i drift genom passet som förbinder Budapest med östra Galicien (passet var den administrativa gränsen till Ungern och det österrikiska kronlandet Galicien och Lodomeria som en del av Österrike-Ungern ). Totalt lades 14 järnvägstunnlar på denna passjärnväg - idag är det den vackraste bergsmotorvägen i Ukraina. Det finns ett antal turistvägar här. Vägen användes främst för tillförsel av malm från Slovakien , för export av Karpatskogen, samt för lokal passagerartrafik. Järnvägen finns kvar här.
Under första världskriget fortsatte blodiga strider om passet, vilket militärkyrkogården påminner om. Under 1914-1915 tog den ryska armén passet flera gånger, senare hamnade det återigen i den österrikisk-ungerska arméns händer.
Efter första världskriget låg den polsk-tjeckoslovakiska gränsen vid passet , 1930 byggdes en ny byggnad av den tjeckoslovakiska tullförvaltningen här. Efter annekteringen av territoriet av nuvarande Transcarpathia (dåvarande Subcarpathian Rus ) av Ungern , som inträffade som ett resultat av Münchenöverenskommelsen (Ungern var en allierad till Hitlertyskland), passerade den ungersk-polska gränsen här . Två dagar efter tillfångatagandet - den 20 mars 1939 - firades här med anledning av återställandet av den gemensamma gränsen för dessa två länder. Men redan från september 1939 - efter den 4:e uppdelningen av Polen - och fram till juni 1941 blev Uzhokpasset den ungersk-sovjetiska gränsen.
Tunga strider utkämpades också om passet under andra världskriget under de sovjetiska truppernas offensiv. Ungerska och tyska trupper byggde här den så kallade Arpad-linjen - många kilometer skyttegravar placerades på bergens sluttningar, 30 betong- och 60 träjordsbunkrar placerades ut. Efter anslutningen 1945 - efter slutet av andra världskriget - Transcarpathia till Sovjetunionen blev passet återigen bara den administrativa gränsen för Lviv- och Transcarpathian- regionerna i den ukrainska SSR , respektive Turkovsky- och Veliko Bereznyansky- regionerna i dessa regioner .
På 1960-talet elektrifierades järnvägen genom Uzhokpasset med likström = 3 kV, men den är fortfarande enkelspårig, eftersom dess modernisering skulle kräva ombyggnad av gamla och byggande av nya tunnlar.
För närvarande (från och med 2017), för lokal passagerartrafik på passvägen, används elektriska tåg på sträckan Lviv - Syanky (i Karpaterna) och Syanki - Uzhgorod / Chop (i Transcarpathia) på Lviv Railway . Denna rutt kör också ett dagligt nattåg nr 601 Lviv - Solotvyno och retur - nr 602 Solotvyno - Lviv Ukrzaliznytsia . De viktigaste passagerar- och snabbtågen i Lviv-Chop-riktningen korsar Karpaterna längs en annan kortare och dubbelspårig rutt - genom tunneln under Beskydy-passet .
Anteckningar
Litteratur
- Geographic Encyclopedia of Ukraine, USE , 1989-1993.
Se även