| JSC "Federal Freight Company" | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 2010 |
| Tidigare namn | JSC Second Freight Company |
| Plats | Ryssland :Jekaterinburg, st. Kuibysheva, 44 |
| Nyckelfigurer |
VD Viktor Voronovich [1] |
| Industri | Järnvägstransporter |
| omsättning | ▲ 67,1 miljarder RUB ( RAS , 2012 [2] ) |
| Nettoförtjänst | ▲ 23,8 miljarder RUB (RAS, 2012) |
| Tillgångar | RUB 93,1 miljarder (31 december 2012 [3] ) |
| Moderbolag | JSC Ryska järnvägarna |
| Hemsida | railfgk.ru |
Federal Freight Company JSC ( FGK JSC ) är en järnvägsfraktoperatör i Ryssland. Fullständigt namn - Joint Stock Company "Federal Freight Company" . Kort namngivning - JSC "FGK" . Centralkontoret ligger i Jekaterinburg .
Fram till den 13 november 2012 var företaget känt som Second Freight Company OJSC (VGK OJSC).
Från och med augusti 2022 har godsvagnsflottan 123,5 tusen enheter, enligt denna indikator är företaget på första plats i Ryssland [4] .
2010 lanserades reformen av vagnsekonomin i Ryssland för att skapa en konkurrenskraftig marknadsmiljö mellan ägarna och operatörerna av vagnsflottan, och för att etablera transparenta prismekanismer för godstransporttjänster. JSC "VGK" bildades under reformeringen av JSC " Ryska järnvägar " som en universell nätverksomfattande operatör av rullande godsmateriel . Beslutet att etablera ett dotterbolag inom godstransportområdet togs av styrelsen för Russian Railways den 26 augusti 2010.
Den 24 september 2010 registrerades ett företag med ett auktoriserat kapital på 46,4 miljarder rubel i Jekaterinburg, på begäran av den regionala guvernören Alexander Misharin [5] [6] [7] . Ett av villkoren för registrering av JSC "VGK" i regionen var införandet i oktober 2010 av Sverdlovsk Regional Duma av ändringar av bestämmelserna i den regionala lagen "Om inrättandet av en fastighetsskatt på Sverdlovsk-regionens territorium ", som föreskriver befrielse från fastighetsskatt under en period på tre år för företag som tog i bruk järnvägsvagnar 2010 [8] .
1 oktober 2010 JSC "VGK" startade ekonomisk verksamhet. Sedan mitten av februari 2011 har företagets verksamhet påbörjats.
Den 13 november 2012 skedde den statliga registreringen av ändringar i Bolagets stadgar, enligt vilka det nya företagsnamnet för JSC VGK är - Open Joint Stock Company Federal Freight Company (JSC FGK) [8] .
Under 2016 lanserade företaget ett program med integrerade transporttjänster för industriföretag. Genom att tillhandahålla KTO-tjänster förbättrar företaget effektiviteten hos industriföretag vid järnvägarna i Moskva, Oktyabrskaya, norra, nordkaukasiska, Sverdlovsk, sydöstra, södra Ural. Under 2017-2020 lastades 681 000 järnvägsvagnar vid KTO-anläggningar. Under 2020 lastades 279 540 vagnar, en ökning med 15 % jämfört med 2019. Tack vare utvecklingen av projektet har över 300 arbetstillfällen skapats på platserna. År 2020, som en del av utvecklingen av KTO, började företaget tillhandahålla lokdragningstjänster med sina egna diesellokomotiv, vilket också bidrar till att förbättra affärsprocesserna för kunderna.
2020 lanserade FGK JSC en ny tjänst för accelererad leverans av varor som en del av Freight Express-tjänsten, och testade även en ny piggyback-transportteknik med hjälp av en lastkorg. Samma år utfördes den första piggyback-transporten längs rutten: Sosnogorsk-Vorkuta-Sosnogorsk. Från och med september 2020 har Trans-Baikal Railway introducerat en ny teknik för att transportera kol till Kina i öppna containrar. FGK JSC agerar som transportör.
Bolagets auktoriserade kapital var fullt bildat inom ett år (senast den 24 september 2011). Russian Railways överförde till VGK 156 400 av sina egna bilar, samt 23 700 bilar som hyrdes av Russian Railways vid den tidpunkt då företaget bildades (enligt villkoren i ett andrahandsuthyrningsavtal) [9] . Den totala volymen av VGK:s vagnsflotta var 2012 180 142 enheter. En betydande minskning av antalet gamla gondolbilar skedde 2016 efter ett förbud mot att förlänga deras livslängd, som infördes i Ryssland 2016 [10] [11] .
Under 2017 inkluderar den totala rullande materielen för FGC JSC 162,2 tusen enheter rullande materiel. Inklusive gondolbilar - 122,8 tusen enheter. (den mest efterfrågade typen av rullande materiel i Ryska federationen); täckta vagnar - 14,4 tusen enheter; plattformar - 9 tusen enheter; tankar - 16 tusen enheter [12] . Med tanke på den förtida uppsägningen av leasingavtalet, från och med den 1 november 2017, lämnar FGC tillbaka 27,2 tusen gondolbilar från leasingavtalet till ett dotterbolag till Uralvagonzavod , UVZ-Logistics. Denna omständighet minskade FGK:s förmåga att betjäna godstransporter [13] . Efter denna förlust stod FGK kvar med cirka 90 000 gondolvagnar, vilket är den högsta siffran bland ryska fraktbolag [14] .
Under 2017 köpte FGK cirka 22 tusen vagnar, inklusive 19,5 tusen konventionella och innovativa gondolbilar. Avskrivningen uppgick till 7 tusen gondolbilar. Under 2018 genomförde Federal Freight Company en experimentell transport av spannmål i 184 gondolbilar med hjälp av en speciell matinsats. Experimentet erkändes av Russian Railways som framgångsrikt och rekommenderades för distribution till det ryska järnvägsnätverket [15] .
I maj 2020 gick en ny FGK piggyback -plattform med en innovativ multiturn fastener (SCM) för lastning, transport och lossning av semitrailers utan traktor, som utvecklades på order av VNIIZhT , på sin första flygning från Moskva till Novosibirsk . Denna teknik kräver inte användning av en lika hög sido- eller ändplattform vid avgångs- och destinationsstationerna [16] .
FGC, som en av de största aktörerna på marknaden för lasttransportoperatörer, står under särskild kontroll av Federal Antimonopoly Service [17] .
Från och med augusti 2022 inkluderar företagets flotta 123,5 tusen godsvagnar, inklusive 106,6 tusen gondolbilar och 10,9 tusen universella plattformar.
JSC "FGK" tillhandahåller tjänster för transport av varor, inklusive: dygnet-runt-expeditionsövervakning, vidarebefordran och kontroll av gods i järnvägs- och multimodal kommunikation, taxesättning, marknadsföring och juridiskt stöd för projekt. Utför både billast- och ruttsändningar i hela Ryssland.
Huvuddelen av lasten som transporteras av företaget är avsedd för behoven hos bränsle- och energikomplexet och för bostäder och kommunala tjänster, konstruktion, metallurgi, jordbruk och andra nyckelsektorer i den ryska ekonomin. Under de 10 år som JSC FGK funnits har 1,5 miljarder ton last transporterats i operatörens vagnar.
Vid planering av driften av sin flotta tar Bolaget hänsyn till de behov av godstransporter som är nödvändiga för genomförandet av landets viktigaste infrastrukturprojekt. Under hela sin historia har FGK JSC tagit en aktiv del i projekt för utveckling av olje- och gasfält, konstruktion och underhåll av infrastruktur för rörledningstransporter och bostäder och kommunala tjänster, moderniseringen av BAM och den transsibiriska järnvägen, konstruktionen av federala motorvägar och stora idrottsanläggningar, inklusive anläggningar för de olympiska spelen i Sotji och världsmästerskapet i fotboll.
FGK JSC utvecklar integrerade transporttjänster - från och med augusti 2022 var 14 produktionsanläggningar i drift i Ryssland, på 3 anläggningar sedan 2020 har lokdragningstjänster tillhandahållits av deras egna diesellokomotiv (det finns 4 växlingsdiesellokomotiv i företagets flotta).
14 filialer och agenturer för transporttjänster har öppnats i hela utbudet av ryska järnvägar. FGK JSC:s representationskontor finns i Moskva , i republiken Kazakstan .
Huvudgrundaren och ägaren av stamaktier i FGK JSC är Russian Railways Open Joint Stock Company . Joint-Stock Company RZD Asset Management (före namnbytet den 26 juni 2020 - Joint-Stock Company KRP-invest) äger en stamaktie i bolaget.
Generaldirektör - Viktor Kazimirovich Voronovich [1] .
I en rapport om konkurrensläget i Ryssland för 2016 rapporterade chefen för FAS , Igor Artemiev , om klagomål från ett antal speditörer om de höga FGK-taxorna för tjänster för tillhandahållande av godsbilar [17] . Federal Freight Company kritiserades i samband med misslyckandet med att tillhandahålla vagnar och gondolbilar till avsändare för transport till gällande marknadspriser och vägran att ingå långtidskontrakt, vilket innebär att avlastarnas skyldigheter att leverera produkter till konsumenterna misslyckas. Företaget kritiserades också för sin ovilja att transportera låginkomstlaster och små sändningar med sin flotta. Ett stort antal klagomål om detta skickades till både FGK och Rysslands regering [13] [18] [11] . Som svar på kritik förklarade Aleksey Taicher, generaldirektör för FGK, att under 2017 växte operatörernas priser i allmänhet på grund av en förändring i balansen i gondolvagnsflottan på det ryska järnvägsnätet (en brist på 30 000 till 55 000 gondolbilar [ 14] ), och "priserbjudandet för FGK är ett av de mest attraktiva på marknaden, vilket gör att efterfrågan på deras tjänster överstiger utbudet med en och en halv till två gånger" [17] . Ett stort antal FGK gondolbilar är involverade i transporten av kol från Kuzbass till hamnarna i Östersjön och Fjärran Östern. Företaget har inga spannmålsvagnar . Sedan 2015, under de ryska järnvägarnas överinseende, har en elektronisk handelsplattform (ETP) funnits, där lastägare kan lämna en ansökan om transport och operatörer av rullande materiel kan bekanta sig med den befintliga efterfrågan på transporter [19] . ETP-information förpliktar inte att utföra transporter, och på grund av den objektiva bristen på vagnar kan ansökningarna förbli otillfredsställda under lång tid. I genomsnitt är tiden det tar att svara på kundförfrågningar i ETP:n 5 sekunder. FGK tillhandahåller 90 % av vagnsflottan för platsen; senast den 9 november 2017 nådde antalet beställda bilar från FGK genom ETP 39 tusen [13] [20] .
Efter kritik 2017 började FGK, som uppfyllde president Putins instruktioner vid jordbruksmötet i Voronezh, från maj 2018 att transportera spannmål i gondolvagnar som en del av godsexpresståg med en leveranstid på upp till 3,4 dagar [21] .
I december 2021 skapade bristen på järnvägsvagnar risken att stänga ner en leverantör av armerade betongkonstruktioner till oljebolag i Tatarstan.
Enligt Tatarstans president är orsaken till bristen att de största vagnägarna RZhD och FGK inte tillhandahåller gondolbilar i tillräckliga mängder, med hänvisning till behovet av att utföra andra uppgifter som staten fastställt. [22]