Khingan tunnlar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 april 2016; kontroller kräver 18 redigeringar .

Khingan tunnlar  - 7 [1] järnvägstunnlar (Rachinsky, Tarmanchukansky, Kasatkinsky, Small och Big Kazachinsky, Obluchensky och Lagar-Aulsky) av den transsibiriska järnvägen , som läggs genom utlöparna av Lesser Khingan Range .

Beläget på den 154 kilometer långa delen av Far Eastern Railway mellan stationerna Arkhara ( Arkharinsk-distriktet i Amur-regionen ) och Izvestkovaya ( Obluchensky-distriktet i den judiska autonoma regionen ).

I början av 2000-talet sågs de flesta av de tunnlar som byggdes under byggandet av den transsibiriska järnvägen i början av 1900-talet över och rekonstruerades. Parallellt med de gamla tunnlarna har nya tunnlar byggts. Den gamla Tarmanchukansky-tunneln är malpåse [2] . Den lilla Kazachinsky-tunneln har rivits [3] . I början av 2010-talet övervägdes frågan om att rekonstruera Kasatkinsky-tunneln [4] . Sålunda, efter idrifttagandet av den nya Obluchensky-tunneln hösten 2013, drevs 10 Khingan-tunnlar på Far Eastern Railway - 8 enkelspåriga (4 par) och 2 dubbelspåriga.

Geologiska förhållanden

De gamla Khingan-tunnlarna hade en längd på 75 m till 1630 m, längden på de nya är från 462 m till 2030 m. De ligger på ett djup av 20 till 130 m . golv, varierande grad av dislokation, metamorfos och litifiering) . Seismiciteten i regionen är 8 poäng [5] .

Bygghistorik

Alla de gamla Khingantunnlarna byggdes mellan 1912 och 1915  . under konstruktionen av den östra delen av Amur Railway . Totalt byggdes 8 tunnlar på den östra delen av Amur-järnvägen från Malinovka till Khabarovsk , som har en längd på 497 km. Arbetet med den östra delen började 1912 under ledning av M. S. Navrotsky, men några månader senare ersattes han av A. V. Liverovsky [6] . Byggandet av tunnlar utfördes under ledning av ingenjörerna V. G. Kossakovsky, I. N. Skogarevsky, E. G. Rozenberg, A. N. Passek, I. I. Borkovsky, S. V. Khlebnikov, A. S. Speransky och tekniker N A. Vakulina [1] .

Alla tunnlar byggdes för två spår, men fram till 1930 -talet . endast ett sätt användes för rörelse, det andra - för reparationsarbete [1] .

Tunnlarna byggdes med småskalig mekanisering och manuella mekaniserade verktyg. I konstruktionen användes nya anordningar och mekanismer i stor utsträckning: kompressorer, pneumatiska stansare, stenkrossar, etc. [6]

Tunnelfoder byggdes av sten ( murstensmurverk ) eller monolitisk betong [7] .

Tunnlarnas skick före återuppbyggnad

De geologiska och hydrogeologiska förhållandena i Lesser Khingan- bergen , genom vilka tunnlarna passerade, har inte studerats tillräckligt väl. Därför var det svårt att på ett tillförlitligt sätt förutse bergtryck och grundvatteninflöden till tunnlarna. Många tunnlar byggdes under extremt ogynnsamma förhållanden. Så till exempel visade sig en tunnel vara vattenrik, en annan passerade genom bergmassan med permafrost , den tredje - i jordar med aggressivt sulfatvatten [6] . Enligt moderna studier upplevdes den mest negativa effekten av Lagar-Aulsky (under konstruktionen togs inte hänsyn till den kemiska sammansättningen av grundvattnet, utformningen av fodret valdes felaktigt under återuppbyggnaden), Tarmanchukansky (på grund av underskattning av den tektoniska störning av massivet under återuppbyggnad) och Rachinsky (på grund av låga indikatorer på fysiska och mekaniska egenskaper hos stenar och vattenavskurna) tunnlar [5] .

Under en lång period av drift förföll tunnlarna. Dessutom motsvarade den inre konturen av de dubbelspåriga tunnlarna som byggdes i början av 1900-talet inte den moderna dimensionen av approximationen av byggnaden "C" . Allt detta ledde till att sedan 1990 -talet har arbetet med återuppbyggnaden av tunnlar påbörjats på Far Eastern Railway [7] .

Rekonstruktion av tunnlar

Som regel utfördes rekonstruktionen av tunnlar enligt följande schema: på ett avstånd av 25-70 m från axeln för den befintliga (”gamla”) dubbelspåriga tunneln, som ofta är överdimensionerad, en ny enkel- spårtunnel byggs. Tågtrafiken ställs om till en ny tunnel, och den "gamla" byggs om under ett spår.

Sänkningen av nya och återuppbyggnaden av gamla tunnlar utfördes med hjälp av kraftfulla högpresterande maskiner och tunnelkomplex, fodret restes på inventering av mobil metallform. Allt detta gjorde det möjligt att avsevärt minska byggtiden och förbättra kvaliteten på arbetet [7] .

Khingan tunnlar - nuvarande tillstånd

När man korsade Lesser Khingan på sektionen Arkhara  - Obluchye  - Izvestkovaya av järnvägen , 154 km långa, byggdes ursprungligen 7 tunnlar, belägna från väst till öst från 8111 till 8205 km från den transsibiriska järnvägen i följande sekvens:

  1. Rachinsky-tunneln (för närvarande är det två enkelspåriga tunnlar) ligger på den 8111: e km av Far Eastern Railway på sektionen Uril  - Rachi (Arkhara-Obluchye-sektionen). Tunneln, byggd 1914, var 917,8  m lång. Ombyggnaden av denna tunnel för elektrisk dragkraft genomfördes 1979 - 1981 och större reparationer utfördes 2002 - 2004 , varefter den gamla tunnelns längd var 925 m. . En udda stig går genom den. 1990 , 25-30 m söder om den gamla tunneln, slutfördes bygget av en ny enkelspårig Racha-tunnel [8] . 2005 renoverades också den nya tunneln, efter den gamla, och dess längd är 955,6 m . Den nya tunneln används för en jämn stig.
  2. Tarmanchukansky-tunneln (för närvarande har en ny dubbelspårig tunnel byggts istället för den gamla tunneln) ligger på den 8140:e km av Far Eastern Railway på sektionen Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (sektionen Arkhara - Obluchye). Den gamla tunneln 1630 m lång [ 9 ]byggdes 1912-1915 . 1990- 2004 _ _ söder om den gamla tunneln och parallellt med den byggdes en ny dubbelspårig tunnel 2030 m lång (den längsta av Khingantunnlarna) [10] , varefter den gamla tunneln malpåfylldes.
  3. Kasatkinsky-tunneln ligger på den 8148:e km av Far Eastern Railway på sträckan Tarmanchukan  - Kundur-Khabarovsky (avsnitt Arkhara - Oluchye, tunnelkoordinater: 49°08'23.6"N 130°44'30.9"E) byggdes 1914 . [ 4] , var den kortaste av Khingan-tunnlarna - 75 m långa . Under 2009 utarbetades mandatet för återuppbyggnaden av tunneln [11] . Används för närvarande som dubbelspårstunnel, 71 m lång .
  4. Den lilla Kazachinsky-tunneln [12] var belägen på den 8163:e km av Far Eastern Railway på sträckan Kundur-Khabarovsky  - Kazachiy (sektion Arkhara-Obluchye, tunnelkoordinater: 49°03′35.7″N 130°48″56)1. en kilometer station Cossack. Tunneln byggdes 1912 - 1913 . och hade en längd på 132 m . Demonterad [3] . Genom passsektionen längs den dolda tunnelns axel gjordes en undergrund, 2 spår lades med tillåtna sluttningar i färdriktningen.
  5. Stora Kazachinsky-tunneln (för närvarande är det två enkelspåriga tunnlar) ligger på den 8166:e km av Far Eastern Railway på sektionen Kazachiy  - Yadrin (Arkhara-Obluchye-sektionen, tunnelkoordinater: 49°02′52.1″N 130°51 ′28,6″E) ​​. Den gamla tunneln, 454 m lång , byggdes 1912-1913 . Den nya Bolshoi Kazachinsky-tunneln, 462 m lång , togs i drift 1997 [7] .
  6. Obluchensky-tunneln (för närvarande är det två enkelspåriga tunnlar) ligger på den 8193:e km av Far Eastern Railway på sträckan Obluchye  - Udarny (avsnittet Obluchye-Izvestkovaya). Den gamla tunneln, 311 m lång , byggdes 1912 - 1915 . på spårets krök och har en liten krökningsradie på spåret, på grund av vilken hastigheten på tågen var begränsad till 25-40 km/h. Används nu under en jämn bana. Under 2011  - 2013 byggdes en ny Obluchensky-tunnel 862 m lång parallellt med den gamla och norr om den, med en mycket större krökningsradie för spåret, vilket möjliggjorde högre tåghastigheter (öppnade den 31 oktober 2013) [ 13] [14] . Den nya tunneln har ett udda spår.
  7. Lagar-Aulsky-tunneln (för närvarande är det två enkelspåriga tunnlar) ligger på den 8205: e km av Far Eastern Railway på sträckan Udarny  - Lagar-Aul (avsnitt Obluchye - Izvestkovaya). Den gamla tunneln, 1260 m lång ,byggdes 1912-1914 . 1976- 1981 . _ och 2006-2009 ._ _ rekonstruerad, efter återinvigningen den 14 juli 2009 används den för en udda bana. År 2006, söderut och parallellt med den gamla tunneln, byggdes en ny Lagar-Aul-tunnel med en längd på 1278 m [15] för en jämn väg.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Burkova V., Chuikova S. Från historien om Amur-järnvägen Semaphore. Problem. 6 juni 2004.
  2. ↑ Den transsibiriska järnvägens längsta tunnel kommer att vara helt öppen för tågtrafik på måndag Press Center of Russian Railways, 2004-11-29.
  3. ↑ 1 2 Tunnels of the Trans-Siberian Railway Arkiverade 23 oktober 2013 vid Wayback Machine  - Observer.
  4. ↑ 1 2 Vägtunnel nr 1 passerade genom hela sektionen Arkivkopia daterad 21 oktober 2013 på Wayback Machine Design Institute Nizhegorodzheldorproekt är en gren av OJSC Roszheldorproject . Våra nyheter, 15.04.2011
  5. D. Yu . _ _
  6. ↑ 1 2 3 Funktioner i konstruktionen av Amur Mainline Historien om rysk järnvägstransport. Volym 1. 1836-1917 (bok, del 4)
  7. ↑ 1 2 3 4 Tunnlar på järnvägarna i Fjärran Östern Arkiverade den 31 januari 2012. Far Eastern State Transport University
  8. ↑ Rachinsky tunnel LLC Design och undersökning Institute "Bamtonnelproekt": Objekt.
  9. ↑ Tarmanchukan Tunnels Arkivkopia daterad 4 mars 2016 vid Wayback Machine Far Eastern State Transport University. Tunnlar på järnvägarna i Fjärran Östern-regionen
  10. ↑ Tarmanchukan Tunnel Arkiverad 15 oktober 2008 på Wayback Machine av JSC Bamtonnelstroy. Objekt skapade av företaget
  11. ↑ Ett team av Dalzheldorprojektspecialister har slutfört utvecklingen av designdokumentation för återuppbyggnaden av Obluchensky-tunneln  (otillgänglig länk) OJSC Roszheldorproject : media om oss.
  12. ↑ Skovorodino - Belogorsk - Bira (1001 km) Transsibiriska järnvägen: webbuppslagsverk
  13. ↑ Obluchensky järnvägstunnel SK MOST Group of Companies: Våra anläggningar
  14. ↑ SK MOST / Presstjänst / Nyheter / 31/10/2013 - Det första tåget passerade genom den nya Obluchensky-tunneln (otillgänglig länk) . Hämtad 6 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014. 
  15. ↑ Lagar-Aul Tunnel LLC Design and Survey Institute "Bamtonnelproekt": Objekt