Shishmarev, Mikhail

Mikhail Mikhailovich Shishmarev
Födelsedatum 25 april ( 7 maj ) 1883( 1883-05-07 )
Födelseort Dvinsk , Vitebsk Governorate , Ryska imperiet
Dödsdatum 20 april 1962 (78 år)( 1962-04-20 )
En plats för döden Moskva , Ryska SFSR , Sovjetunionen
Anslutning  Ryska imperiet → Sovjetunionen
 
Rang Generalmajor för USSR Air Force Doktor i tekniska vetenskaper , professor
befallde Chef för avdelningen för styrka och flygplansdelar på Flygvapnets ingenjörsakademi. INTE. Zhukovsky
Chef för avdelningen för maskindelar vid Air Force Engineering Academy. INTE. Zjukovsky
Utmärkelser och priser Röda stjärnans orden Röda stjärnans orden
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mikhail Mikhailovich Shishmarev ( 25 april ( 7 maj ) , 1883 , Dvinsk  - 20 april 1962 , Moskva ) - i sin ungdom en framstående figur i Socialist Revolutionary Party , medlem av dess " Combat Organization ", en associerad med Boris Viktorovich Savinkov , en deltagare i förberedelserna av det misslyckade mordförsöket på kejsar Nicholas II .

Därefter en flygingenjör, en stor specialist inom flygutrustning, en flygplansdesigner, generalmajor för ingenjörstjänsten (1946), doktor i tekniska vetenskaper , professor .

Tillhör den tredje grenen av den gamla adelsfamiljen Shishmarevs i provinserna Novgorod och Tver , som går tillbaka till 1400-talet .

Biografi

Född i Dvinsk 1883, i familjen till artilleriofficern Mikhail Dmitrievich Shishmarev (1849, Ostashkov  - 1920, Dvinsk) och hans fru Maria Andreevna, ur. Nikonova (1852, Sevastopol - 1939, Moskva) - en berömd översättare av engelsk litteratur, dotter till hjälten från Krimkriget, amiral Andrei Ivanovich Nikonov och barnbarn till generalen för marinen Nikolai Mikhailovich Kumani .

Familj av föräldrar

Fadern, Mikhail Dmitrievich, tillhörde den fattiga grenen av den adliga familjen Shishmaryovs . Hans barndom tillbringades i en liten egendom nära Ostashkov på Seliger , som tillhörde hans far Dmitrij Vasilyevich Shishmarev (1798 - 11 maj 1871, Ostashkov) [1]  - en kollegial sekreterare , en tjänsteman i Novgorod-kommissionen under den provisoriska avdelningen för militärministeriet [2] .

Efter examen från militärartilleriskolan började M.D. Shishmarev tjänst i den 13:e artilleribrigaden stationerad i Sevastopol , där han träffade sin framtida fru, dotter till borgmästaren, amiral A.I. Nikonov.

Tillsammans med sin fru befann sig M. D. Shishmarev snart på vänskapsband med den berömda populistiska publicisten, pensionerade artilleriofficeren och professorn i kemi Alexander Nikolaevich Engelhardt . Dömd av myndigheterna för fritt tänkande, 1871 förvisades han till sitt eget gods, Batishchevo , i Smolensk-provinsen, varifrån han skrev de vida kända Breven från byn [3] . 1883 flyttade familjen Shishmarev hit tillsammans med sin nyfödda son. Under dessa år försökte A. N. Engelhardt, med sitt mest aktiva deltagande och ekonomiska bistånd, förvandla godset till ett riktigt "ekonomiskt eldorado", att förverkliga sin utopi att utbilda "intelligenta jordarbetare".

Tillfälligt lämnade armén, två kilometer från Batishchev, organiserade M. D. Shishmarev sin jordbrukskoloni på Bukovo-gården. Ingenting blev av denna idé, men ett stort sällskap revolutionärer av olika slag samlades kring A.N. Engelhardt. Tillsammans med andra visade sig hans egen son, författaren Mikhail Alexandrovich Engelhardt , vara här ; son till amiral A. I. Nikonov - S. A. Nikonov  - senare en läkare, en professionell revolutionär, deltog under sina studentår, tillsammans med Alexander Ulyanov , i förberedelserna av det misslyckade mordförsöket på kejsar Alexander III ; Alexander Petrovich Mertvago , agronom och framtida redaktör för tidskriften Khozyain [4] . För närheten till A. N. Engelhardt , enligt cirkuläret från polisavdelningen daterat den 25 november 1881, var familjen Shishmarev föremål för hemlig övervakning. År 1886 återställdes M. D. Shishmarev till militärtjänst och, med rang av överstelöjtnant, utnämndes till Dvinsk som batterichef för den 25:e artilleribrigaden. Han gick i pension 1905, bodde länge i sin egendom i Ostashkov, men efter revolutionen återvände han till Dvinsk, där han dog 1920 [5] [6] .

revolutionär ungdom. Emigration

I mitten av 90-talet flyttade Mikhail Shishmarev tillsammans med sin mamma till St Petersburg [7] , där han studerade på gymnasiet i flera år. Han avslutade sin gymnasieutbildning 1902, han gick redan i en riktig skola i Dvinsk. Ett år senare, efter att ha gift sig, gick M. Shishmarev till huvudstaden, där i början av 1904 en dotter föddes i familjen. Samma år gick Mikhail in på Imperial Institute of Technology . Sedan barndomen, med ett sug efter designaktiviteter, skulle han bli ingenjör, men tiden bestämde något annat.

Den första ryska revolutionen 1905-1907 som började strax efter . involverade Mikhail Shishmarev i aktiv politisk aktivitet. Redan nästa dag efter avrättningen den 9 januari 1905 av en demonstration av arbetare, känd som " Bloody Sunday ", inleddes en spontan studentstrejk vid Technological Institute. En vecka senare, den 18 januari, krävde Teknologiska Institutets studentråd att myndigheterna skulle hålla en offentlig rättegång mot de ansvariga för avrättningen och anta det ryska imperiets konstitution. Som svar på detta stängdes institutet den 23 januari tillsammans med sex andra universitet i huvudstaden [8] . Avdrag för studentledare följde, bland vilka var M. M. Shishmarev. Det var förmodligen under dessa dagar som han gick med i Socialist-Revolutionary (Socialist-Revolutionary) Party .

Efter de välkända revolutionära händelserna i Sevastopol och undertryckandet av upproret på kryssaren Ochakov i november 1905 , i januari 1906, anlände M. M. Shishmarev och hans familj till Krim . Han gick in i Sevastopol-kommittén för det socialistisk-revolutionära partiet, en av ledarna för vars farbror S. A. Nikonov . Från den 7 februari till den 18 februari, under dagarna för rättegången mot löjtnant P.P. Schmidt och hans medarbetare, var han i Ochakov , där han fick operativ information om framstegen i den slutna rättegången. Efter slutförandet av processen och utförandet av P.P. Schmidt, beslutade Sevastopol-kommittén att använda Mikhail Shishmarevs tekniska inställning och hans djupa kunskap om kemi. I utkanten av Sevastopol, på en gård i Kara-Koba , som tillhörde den socialistisk-revolutionära K. I. Shtalberg, fick Mikhail Mikhailovich under strängaste sekretess i uppdrag att organisera ett speciellt laboratorium. I den, fram till hösten 1906, samlade han mer än tvåhundra sprängladdningar av egen design för behoven hos "Krims stridsgrupp". Så M. M. Shishmarev hamnade i " Combat Organization of Socialist Revolutionarys ".

Tillbaka i januari 1906 dömde det socialistrevolutionära partiets centralkommitté för skjutningen av kryssaren " Ochakov " befälhavaren för Svartahavsflottan, amiral G.P. Chukhnin , till döden. Det första försöket, även före rättegången mot P.P. Schmidt, gjordes av den socialrevolutionära E.A. Izmailovich . Efter hennes misslyckande anförtroddes verkställandet av straffet åt stridsgruppen Boris Savinkov , som i hemlighet anlände till Sevastopol i maj 1906. Den 14 maj 1906, oberoende av Boris Savinkov, genomförde N. Makarov, en medlem av Sevastopols stridsgrupp av de socialrevolutionärer, ett misslyckat försök på livet av kommendanten för Sevastopol-fästningen, generallöjtnant V. S. Neplyuev . Denna åtgärd bröt mot S:t Petersburg-terroristernas planer. Under razzian arresterades Boris Savinkov, men exakt två månader senare organiserades han för att fly. Under en tid gömde sig B. Savinkov på K. I. Shtalbergs gård, och M. M. Shishmarev försåg honom med en koppling till den lokala kommittén för socialistiska revolutionärer, en av ledarna för vars farbror S. A. Nikonov .

Det beslutades att skicka Boris Savinkov, hans närmaste assistent L. I. Zilberberg och ytterligare två medlemmar i gruppen till Rumänien . För detta ändamål hyrde S. A. Nikonov segelbåten Alexander Kovalevsky, och M. M. Shishmarev, som genomförde denna operation, hittade någon slags smugglare för att hjälpa honom, och som kapten lockade han sin kusin, en pensionerad kusin som länge hade sympatiserat med den socialistiska revolutionärens flotta löjtnant B. N. Nikitenko . I slutet av juli 1906 slutförde de tre framgångsrikt denna uppgift och återvände till Sevastopol [9] .

I början av hösten 1906 återvände Mikhail Shishmarev med sin fru, dotter och bror B. N. Nikitenko, som bestämde sig för att bli en professionell revolutionär, till St. Petersburg. Han försökte fortsätta sin utbildning och kom in på St. Petersburgs universitet, men den här gången varade hans studier bara några månader. " Stridsorganisationen " under det socialistisk-revolutionära partiets centralkommitté började utveckla en plan för att mörda kejsar Nicholas II och storhertig Nicholas Nikolaevich . Efter B. Savinkovs emigration övergick ledningen för truppen till L. I. Zilberberg, som återvände från Rumänien. Efter mordet den 21 december 1906 på S: t Petersburgs borgmästare V. F. von der Launitz arresterades L. I. Zilberberg och B. N. Nikitenko ledde terrorgruppen. För sin "Combat Organization", såväl som för " Flying Squad " av socialistrevolutionärerna Albert Trauberg, tillverkade Mikhail Shishmarev fortfarande explosiva anordningar. På grund av ett misstag, såväl som på fördömandet av den socialist-revolutionära provokatören E.F. Azef den 31 mars 1907, krossades B. Nikitenkos organisation, och alla dess medlemmar arresterades. Nästan samtidigt arresterades också Shishmarevs, men Mikhail Mikhailovichs och hans frus inblandning i militanterna under utredningen kunde inte bevisas.

Efter beslut av domstolen avrättades B. N. Nikitenko och två av hans kamrater. Av de återstående 15 konspiratörerna släpptes flera personer, medan resten dömdes till olika villkor för fängelse eller exil. Shishmarevs flydde inte exil, fast av en annan anledning. Enligt en i förväg utarbetad plan lyckades de fly under etappen. Först åkte de över till Finland, där deras treåriga dotter bodde i Helsingfors i familjen A. N. Engelhardt , och sedan genom Berlin nådde de Paris . M. M. Shishmarevs försök att ta sig in i Sorbonne misslyckades. Han nekades på grund av att han anlände till landet illegalt, och i Ryssland förföljdes han för revolutionär verksamhet. Bara ett år senare lyckades han fortsätta sin utbildning vid fakulteten för naturvetenskap vid universitetet i Liège , för vilket han var tvungen att flytta till Belgien .

På universitetet lärdes aerodynamik och grunderna i flygteknik och flygplansdesign på modernaste nivå. Under dessa år har sådana flygplansdesigners som Henri Coanda , Gianni Caproni , George Botezat , Dmitry Pavlovich Grigorovich studerat eller utbildat sig här vid Montefiori University Technical Institute . Bekantskap med den senare, såväl som hans framtida ställföreträdare, flygplansdesigner Andrei Nikolayevich Sedelnikov , som studerade här, som det visade sig, var av särskild betydelse för Mikhail Mikhailovich.

År 1913 kom nyheter från Ryssland att till ära av 300-årsjubileet av den ryska kejsartronen tillkännagav kejsar Nicholas II:s manifest den 21 februari 1913 en amnesti. För M. M. Shishmarev och hans hustru innebar detta att de fick förlåtelse för att de flydde från häktet, men de fick avtjäna tre års exil. På dessa villkor, efter att ha redan tre barn (två söner föddes i exil), bestämde de sig för att återvända till sitt hemland. Mikhail Mikhailovich lyckades få tillstånd att lämna exilen i Orenburg, där hans farbror S.A. Nikonov slog sig ner 1911 efter sin egen exil.

Designaktivitet före revolutionen och under de första åren av sovjetmakten

I början av 1916 fick M. M. Shishmarev tillstånd att flytta till Petrograd. Tack vare sin bekantskap med D. P. Grigorovich tog han positionen som chef för designbyrån vid flygplansfabriken S. S. Shchetinin [10] , där Dmitrij Pavlovich var teknisk chef.

Nästan omedelbart började M. M. Shishmarev arbetet med världens första marina torpedbomber GASN [11] . I detta projekt ägde D. P. Grigorovich bara en skiss av maskinens allmänna syn. Allt det huvudsakliga designarbetet gjordes av Mikhail Shishmarev. Den första testflygningen den 24 augusti 1917 utfördes av en sjöpilot, stabskaptenen A. E. Gruzinov . Flygplanet presterade mycket bra. Flera identifierade brister kunde lätt åtgärdas. Under den andra flygningen skadades flottören av misstag. Medan det reparerades lyckades bolsjevikerna ta Vinterpalatset och arrestera regeringen. Testerna stoppades.

Det lovande flygplanets vidare öde visade sig vara sorgligt. Strax efter inbördeskriget , den 8 mars 1921, beslutade Glavkoavia att återuppta arbetet med GASN. På Krasny Pilot -fabriken byggdes den om till 350 hk Rolls-Royce-motorer. Med. På hösten, efter att ha tillfälligt installerat Renault-motorer, levererades bilen till Krestovsky-flygfältet. I november började piloten L. I. Giks med mekanikern Ozolin att testa. Efter att ha taxat över ön Volny in i Finska viken , lyfte L. I. Giks lätt. Efter några minuters stadig flygning saktade den högra motorn plötsligt ner och stannade. L. I. Giksa landade bilen tre kilometer från Lakhta och försökte styra, men på en motor lydde inte vattenplanet rodren. På natten frös Finska viken till och piloterna korsade den tunna isen till stranden. En expedition som organiserades några timmar senare fann planet fruset fast i isen. Det var delvis demonterat, och det var det. Undersökningen visade att av misstag, en berusad lagerhållare, ett torkmedel hälldes i motorn istället för olja . L. I. Giks, som misstänktes för uppsåtligt sabotage, rehabiliterades, men lagerhållaren led inte heller straff. År senare påminde L. I. Giks [12] :

Det förblir särskilt obegripligt för mig tills nu "förstörelsen" av sjöflygplanet från GASN Shishmarev-Grigorovich. Orden från den tidigare chefsingenjören för anläggningen Ev. Nick. Sivalnego (not: Sivalnev) - som beställt - lät i mitt minne väldigt länge ... Ett fruset helt sjöflygplan (endast en flottör hade en liten slits i plywoodsidoväggen) kapades av med en kapsåg, vingbalkarna och motorramarnas ställningar. Mer än hälften av sjöflygplanet lämnades på Finska vikens is, tre kilometer från Lakhta järnvägsstation ... Detta fall av inte bara en kriminell attityd mot sjöflygplanet, utan också mot oss, övergav besättningen på viken , fanns kvar i mitt minne för resten av mitt liv.

I mitten av 1917 skildes D.P. Grigorovich från S.S. Shchetinin och organiserade sitt eget flygföretag i St. Petersburg. Tillsammans med honom flyttade M. M. Shishmarev också till den nya fabriken som designer. Tyvärr störde oktoberrevolutionen deras planer. På hösten, efter att ha skickat sin fru och sina barn till Verkhoturye , hoppades Mikhail Mikhailovich fortfarande på det bästa. Han stannade i Petrograd med D.P. Grigorovich, men när anläggningen nationaliserades i början av 1918 och Dmitry Pavlovich reste till Sevastopol, gick han till sin familj i Ural .

Först var de röda i Verkhoturye, sedan i oktober 1918 övergick staden till de vita utan kamp [13] . Under båda myndigheterna arbetade M. M. Shishmarev som lärare på en skola. När bolsjevikerna i början av sommaren 1919 åter närmade sig hit, gjorde han och hans fru och tre barn en lång resa till Krasnoyarsk . De första 400 km till Tyumen forsades på två båtar, varav den ena gjorde med sina egna händer, sedan seglades med pråm till Novonikolaevsk ( Novosibirsk ). Den sista delen av resan gjordes landvägen.

Shishmarevs anlände till Krasnojarsk hösten 1919. Här fick Mikhail Mikhailovich ett jobb på järnvägsavdelningen, där han oväntat träffade den tidigare designern av flygplansanläggningen S. S. Shchetinin och närmaste assistent till D. P. Grigorovich, ingenjör N. G. Mikhelson . I december 1919 närmade sig de röda staden. M. M. Shishmarev insåg att Kolchak inte kunde behålla makten och vägrade att ytterligare fly från bolsjevikerna. När Krasnoyarsk ockuperades av Röda armén i januari 1920 stannade han kvar i staden. Tillsammans med N. G. Mikhelson bestämde de sig för att ta sig till Taganrog , där bolsjevikerna, enligt rykten, lanserade flygplansfabriken Lebed , som tidigare ägdes av industrimannen V. A. Lebedev .

När de anlände i mitten av 1920 i Azovhavet togs båda flygplansdesignerna till anläggningen. Det fanns inte tillräckligt med kvalificerade ingenjörer. V. L. Korvin-Kerber  , en sjöpilot, en före detta officer i Denikin-armén, som, även om han inte hade någon erfarenhet av designaktiviteter, redan var ivrig att engagera sig i det , arbetade redan som produktionschef här . I Taganrog bosatte sig M. M. Shishmarev och hans familj bredvid V. L. Korvin-Kerber . Där träffade han sin blivande svärson L. L. Kerber , på den tiden fortfarande mycket ung.

Under tiden, i Moskva, tillkännagav UVVS en tävling för skapandet av det första ensitsiga maritima flygplanet i stridsklassen under Hispano-Suiza-motorn på 200 hk. Med. Efter att ha läst om denna information i tidningen den 11 maj 1921 började M. M. Shishmarev och hans kamrater att arbeta. Snart var projektet med tvåplansflygplan klart. Ett utmärkande drag för MK-1 "Rybka" -flygplanet var flygkroppen. Den designades av faner i form av en "monocoque", hade en mycket framgångsrik form, där motorn var helt dold. Den hade fyra stänger och ramar av plywood med lätta hål. Kylaren var placerad i mittsektionen av den övre vingen. I slutet av 1921 åkte M. M. Shishmarev till Moskva för att försvara projektet.

Resultatet var gynnsamt, projektet tog första platsen och det beslutades att bygga en prototyp. Arbetet började i Taganrog vid samma flyganläggning, men i slutet av vintern 1922 kom ett beslut från Moskva att fortsätta skapa en prototyp i Petrograd vid Red Pilot- fabriken. Alla författarna till fightern fick en order att anlända till Moskva till Glavkoavias förfogande. Som ett resultat fortsatte endast N. G. Mikhelson arbetet med jagaren i Leningrad , medan M. M. Shishmarev och V. L. Korvin-Kerber lämnades i Moskva till förfogande för D. P. Grigorovich , som hade anlänt från Sevastopol kort tidigare.

N. G. Mikhelson lyckades slutföra projektet, men på grund av den låga motoreffekten gick han aldrig i produktion. Det fanns en idé att installera en annan motor på Rybka, men under översvämningen 1924 dog den enda prototypen av jagaren tillsammans med hangaren på Krestovsky Island .

I Moskva, som en del av designavdelningen för Glavkoavia, under överinseende av den ansvariga designern D. P. Grigorovich , deltog M. M. Shishmarev i designen av M-22 marinspaningsflygplanet och M-24 flygbåten , dock när den 14 maj , 1923, gruppen av D. P. Grigorovich överfördes till flygplansanläggning nr 1 "Duks" , M. M. Shishmarev förblev i OSS (avdelningen för landflygplanskonstruktion) i Glavkoavia, nu under ledning av designern N. N. Polikarpov . Här ritade han självständigt spaningen R-III [14] .

Jobbar på Air Force Engineering Academy. Zjukovsky

Efter 1927 flyttade Shishmarev till Air Force Engineering Academy. Zhukovsky , med vilken all hans fortsatta arbetsbiografi är kopplad.

Här på akademin, sedan 1933, under ledning av V.F. Bolkhovitinov deltog han i skapandet av det ökända DB-A- flygplanet (akademiens långdistansbombplan). Under förhållandena för det annalkande kriget, när en potentiell fiende i Europa ännu inte hade identifierats, fick USSR:s flygvapen i uppdrag att skapa ett tungt bombplan som kunde nå Storbritannien, slutföra ett stridsuppdrag och återvända tillbaka. Således var det nya flygplanet tvunget att nå hastigheter på mer än 330 km / h, flyga på en höjd av 6000-7000 meter, lyfta upp till 5000 kg bomber med en maximal flygräckvidd på 5000 km. Fordonet var tänkt att ersätta den föråldrade TB-3 Tupolev bombplanen . Uppgiften slutfördes, och en av huvudförfattarna till projektet var M. M. Shishmarev, som ledde avdelningen för styrka och flygplansdelar 1933. Akademiker B. E. Chertok , en välkänd specialist inom raketteknik i Ryssland, som arbetade i början av sin karriär med V. F. Bolkhovitinov, karakteriserade många år senare M. M. Shishmarev enligt följande [15] :

Den mest erfarna i denna treenighet (Bolkhovitinov, Shishmaryov, Kurickes [16] ) var Shishmaryov. Han har redan byggt flygplan som tagits i bruk. Dessa var R-III-scouter och den berömda R-5 :an . Jag har haft många tillfällen att verifiera hans omfattande ingenjörsintuition. När han kontaktades för råd gav han, efter lite fundering, ritande skisser, ointresserat oväntade och originella rekommendationer som inte orsakade invändningar ... Shishmarev visade med sin uppfinningsrikedom förmågan att "komma ur hopplösa situationer."

Tyvärr var bombplanens öde föga avundsvärt. Den välkända piloten S. A. Levanevsky 1937 valde en bil som fortfarande var "rå" och klarade inte alla nödvändiga tester för sin rekordflygning över Nordpolen till USA . Flygningen slutade i flygplanets tragiska död med hela besättningen. Efter detta drama, och även i samband med uppkomsten av en mer avancerad tung långdistansbombplan TB-7 , frystes projektet (endast en liten serie släpptes). Intressant nog var svärsonen till M. M. Shishmarev, Leonid Kerber , ursprungligen tänkt att flyga som radiooperatör i laget av S. A. Levanevsky . Han drogs ur besättningen några dagar före start.

Under åren av arbete med DB-A (1933-1936) utvecklade M. M. Shishmarev först en teori för beräkning av styrkan hos multiplicera statiskt obestämda balkar. Senare, 1938-1940. på uppdrag av regeringen konstruerade han i samarbete med Aviation of Aviation Complexes and the Design of Aircraft ett "osynligt spaningsflygplan" av transparenta material. Tekniken under dessa år tillät inte att projektet slutfördes, men det visade sig vara ett förebud om moderna stealth-flygplan.

Från 1940 till 1947 M. M. Shishmarev ledde avdelningen för maskindelar, där han 1939 blev doktor i tekniska vetenskaper , professor. Under det stora fosterländska kriget , 1942-1943, i Sverdlovsk , där avdelningen evakuerades, designades under hans ledning en speciell installation för att testa ett jetflygplan för Air Force Research Institute.

M. M. Shishmarev - Generalmajor för Engineering Service, författare till flera läroböcker om flyg. Belönad med statliga utmärkelser. Mikhail Mikhailovich dog 1962 i Moskva. Han begravdes på Golovinsky-kyrkogården.

Enskilda verk

Familj

hustru: Selina Arturovna ur. Grunberg (1887-1966) - dotter till anläggningschefen Stein i Pskov [17]

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Rysk provinsnekropolis
  2. ↑ Adresskalender eller det ryska imperiets allmänna stat för 1850
  3. ↑ Engelhardt A. N. Brev från byn (1872-1887)
  4. ↑ Mertvago, Alexander Petrovich
  5. ↑ Lista över överstelöjtnant den 1 mars 1900.
  6. ↑ Lista över överstelöjtnant den 1 maj 1903.
  7. ↑ Hela Petersburg 1887
  8. ↑ Krönika 1905 (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 27 februari 2017. Arkiverad från originalet 28 februari 2017. 
  9. ↑ Savinkov B. V. En terrorists memoarer
  10. ↑ S. S. Shchetinin Aircraft Plant (First Russian Aeronautics Association - PRTV)
  11. ↑ Torpedbombplan GASN
  12. ↑ L. I. Giksas memoarer om gudstjänsten vid Krasny pilotanläggning / manuskript från V. L. Korvin-Kerbers arkiv
  13. ↑ Verkhoturye historia (slutet av 1700- och 1900-talen)
  14. ↑ Spaningsflygplan R-III M. M. Shishmareva. 1925
  15. ↑ B. Chertok. Raketer och människor: I Bolkhovitinov Design Bureau och KOTR
  16. ↑ Kuritskes Yakov Moiseevich
  17. ↑ Alexander Stein - ägare till fabriker och fartyg ... (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. 
  18. ↑ Minnesmärke i byn Obryv. Boris Mikhailovich Shishmarev (otillgänglig länk) . Hämtad 4 mars 2017. Arkiverad från originalet 21 februari 2017. 

Länkar