| Øresundsbron | |
|---|---|
| datum Øresundsbroen | |
| 55°34′31″ s. sh. 12°49′37″ E e. | |
| Officiellt namn | datum Øresundsbroen , svenska Öresundsbron |
| Applikationsområde | väg och järnväg |
| Passerar över bron | Europaväg E20 i Danmark [d] ,Öresundsjärnvägenoch Europaväg E20 i Sverige [d] |
| Går över | Öresund |
| Plats | förbinder Köpenhamn ( Danmark ) och Malmö ( Sverige ) |
| Design | |
| Konstruktionstyp | stagbro , tunnel |
| Material | stål |
| Huvudspann | 490 m |
| total längd | |
| Brobredd | 23,5 m |
| Strukturhöjd | 204 m |
| Maximal belastning | 13 602 t |
| Utnyttjande | |
| Öppning | 1 juli 2000 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Øresundsbron ( danska Øresundsbroen , svenska Öresundsbron ) är en kombinerad bro - tunnel , inklusive en dubbelspårig järnväg och en fyrfilig motorväg , över Öresundssundet . Detta är den längsta kombinerade väg- och järnvägsbron i Europa, som förbinder den danska huvudstaden Köpenhamn och den svenska staden Malmö .
Bron och tunneln är en del av den internationella europavägen E20 samt Öresundsbanan . Byggandet av Stora Bältsbron ( Dan . Storebæltsforbindelsen ) och Øresundsbron gjorde det möjligt att förbinda Centraleuropa med den skandinaviska halvön . Øresundsbron ritades av den danska arkitektbyrån Dissing + Weitling .
Öresundsbron går över gränsen mellan Danmark och Sverige, men tack vare Schengenavtalet fanns det ingen passkontroll före migrationskrisen : det var regelbundna tullkontroller vid tullstationerna (kiosker) för dem som kommer in i Sverige, men inte för de som kommer till Danmark.
I Sverige och Danmark benämns bron oftast som Öresundsbron respektive Øresundsbroen [3] . Øresundsbro Konsortiet I/S , som designade bron, insisterar på Øresundsbron, en kompromiss mellan de två språken. Detta symboliserar en gemensam kulturell identitet för regionen, efter att brobygget blivit "öresundsmedborgare" . Eftersom strukturen faktiskt inkluderar en bro, en ö och en tunnel, kallas den ibland mer exakt som Öresundslinjen eller Øresundsposten ( Dan. Øresundsforbindelsen , svenska Öresundsförbindelsen ).
Konstruktionen av korsningen började 1995. Trots stora incidenter - upptäckten av 16 oexploderade bomber från andra världskriget på havsbotten och förvrängningen av ett segment av tunneln - slutfördes byggandet av korsningen tre månader före schemat, den 14 augusti 1999. Den här dagen träffades kronprins Frederik av Danmark och kronprinsessan Victoria av Sverige mitt på bron för att markera slutförandet av bygget. Den officiella invigningen ägde rum den 1 juli 2000 med deltagande av drottning Margrethe II och kung Carl XVI Gustaf som hedersgäster. Korsningen öppnades för trafik samma dag. Och innan den officiella invigningen, den 12 juni 2000, deltog 79871 löpare i halvmaran (Broloppet, Broloppet) från Amager i Danmark till Skåne i Sverige.
I det inledande skedet var belastningen av korsningen lägre än förväntat, troligen på grund av de höga kostnaderna för passagen. Under 2005-2006 ökade dock trafikintensiteten. Det kan bero på tillströmningen av danskar som köpte hus i Sverige (tack vare de låga bostadspriserna i Malmö) och gick till jobbet i Danmark. År 2007 gick nästan 25 miljoner människor över bron: 15,2 miljoner på bilar och bussar och 9,6 miljoner på tåg.
Den 7845 m långa bron täcker halva sträckan mellan Sverige och den danska ön Amager . Gränsen mellan de två länderna ligger 5,3 km från den svenska kusten. Brokonstruktionen har en massa på 82 000 ton, bär två järnvägsspår och fyra körfält på en horisontell balk som löper längs hela brons längd. Vid båda inflygningarna till sektionerna med 3 personer vilar balken var 140:e m på betongstöd. 2 par fristående bärande pyloner 204 m höga tillåter navigering i linjedragningen av huvudspännet, som har en höjd av 57 m. Trots detta föredrar de flesta fartyg att passera genom sundet obehindrat - ovanför tunneln. Längden på huvudstagsspännet är 490 meter. Balken och kabelstagskonstruktionen valdes för att ge den nödvändiga styvheten för tunga järnvägstillämpningar. Arkitekten är George Rothne och den strukturella designen är Ove Arup & Partners [4] .
Bron ansluter till en tunnel på en konstgjord ö som heter Peberholm (Pepperön). Med karaktäristisk humor valde danskarna namnet för att komplettera den närliggande naturliga ön Saltholm (Saltön) i norr. De gjorde också Peberholm till ett naturreservat. Ön Peberholm är upplagd av stenar och stenar under muddringen av bron och tunneln och är cirka 4 km lång med en genomsnittlig bredd på 500 meter.
Förbindelsen mellan den konstgjorda ön Peberholm och den konstgjorda halvön Kastrup på ön Amager, den närmaste bebodda delen av Danmark, görs genom Drogdentunneln (Drogdentunnelen). Tunnelns längd är 4050 meter, den består av 3510 meter undervattenstunnel och 270 meter portaler i varje ände. Tunneln är gjord av 20 prefabricerade betongsegment (55 000 ton vardera) och integrerade i en kanal som grävts ner i havsbotten. De två rören i tunneln bär järnvägsspåren; ytterligare två transportvägar, och ett mindre femte rör är avsett för nödsituationer. Rören är placerade sida vid sida. Anledningen till att man ådragit sig extra kostnader och att övervinna svårigheterna med att bygga en tunnel, och inte en annan del av bron, var önskan att undvika hinder för flygplan som landar på den närliggande flygplatsen i Köpenhamn (Kastrup), och att ge fri passage för fartyg.
Den kollektiva järnvägstrafiken drivs gemensamt av svenska SJ och danska DSBFirst på kommission Skånetrafiken och andra trafikföretag (som också säljer biljetter) och danska transportstyrelsen. Ett antal nya dubbelspänningståg har utvecklats. Dessa tåg länkar samman Köpenhamn och Malmö och södra Sverige samt Göteborg och Kalmar . SJ driver brotågen X2000 och InterCity och ansluter till Göteborg och Stockholm. DSB trafikerar tåg till Ystad som ansluter direkt till färjan till Bornholm . Köpenhamns flygplats på Kastrup Island har en egen tågstation nära brons västra ände. Tågen går var 20:e minut och en gång i timmen på natten i båda riktningarna. Ytterligare tågpar går under rusningstid och 1-2 extra SJ- och DSB-tåg varje timme därefter. Godståg går också på denna järnväg.
Järnvägen har blivit populär och upplever just nu trängsel. Trängsel uppstår främst på land, inte på bron. De främsta källorna till trängsel är järnvägsstationerna på båda sidor om bron, särskilt Malmö Centralstation. Människor tvingas stå i bilköer under rusningstid då det är svårt att få igång fler tåg. Citytunneln i Malmö och dess stationer kommer att kunna minska trängseln på den svenska sidan.
Järnvägen har 2 europeisk standardspår ( 1435 mm) och är anpassad för höga hastigheter (upp till 200 km/h), men hastigheterna är lägre i Danmark, speciellt i tunneln. Det fanns problem relaterade till skillnaden i elektrifiering och signalering mellan det danska och svenska järnvägsnätet. Lösningen blev att byta kraftsystem från svenskt 15 kV 16,7 Hz till danskt 25 kV 50 Hz AC strax före den östra änden av bron vid Lernaken, Sverige. Linjesignal - i enlighet med svenskt standardsystem längs hela brons längd. Vid Peberholm går linjen över till dansk standard som fortsätter i en tunnel. Sverige använder vänstertrafikjärnvägar medan Danmark använder högertrafik. Byte sker på Malmö Centralstation som är slutstationen (terminalen). För den nya stadstunneln i Malmö kommer överfarten att leda ett spår till andra sidan.
Kostnaden för hela bygget, inklusive motorvägar och järnvägsförbindelser på marken, uppskattades till 30,1 miljarder danska kronor (enligt 2000 års prisindex), med brokostnaden att betala för sig senast 2035. 2006 började Sverige lägga ytterligare 9,45 miljarder kronor på stadstunneln i Malmö som en ny järnvägsförbindelse till bron. Tunneln stod färdig 2011.
Anslutningen kommer att vara helt finansierad av användarna. Ägarbolaget ägs till hälften av den danska staten, den andra hälften av den svenska staten. Ägarbolaget tog ett lån garanterat av regeringar för att finansiera bygget. Användaravgifter är företagets enda inkomstkälla för närvarande. När trafiken väl ökar räcker dessa avgifter för att betala ränta och börja betala tillbaka lån, vilket förväntas ta cirka 30 år.
Skattebetalarna betalade inte för bron och tunneln. Skattepengarna användes dock till att bygga markförbindelser. Särskilt på den danska sidan är landförbindelser av intern användning, främst för att ansluta flygplatsen till järnvägsnätet. Citytunneln i Malmö har fördelen av att ansluta den södra delen av innerstaden till järnvägsnätet och möjliggöra många fler tåg till och från Malmö. Den befintliga stationen är en flaskhals som begränsar antalet tåg, så folk måste stå sysslolösa, särskilt på Öresundsbron, och passagerartrafiken fortsätter att växa.
Den 1 januari 2014 fastställdes enkelpriset utan rabatter till följande priser:
| Fordon | DKK [5] | SEC [6] | EUR [7] |
|---|---|---|---|
| Tågbiljett [8] | 86 | 105 | elva |
| Motorcykel | 175 | 205 | 26 |
| Bil | 335 | 390 | 48 |
| Minibuss (6-9 meter) | 670 | 780 | 96 |
| Husbil /bil med släp | 670 | 780 | 92 |
| Lastbil (9-20 meter) | 920 | 1080 | 126 |
| Lastbil (≥20 meter) | 1380 | 1620 | 189 |
| Buss (≥9 meter) | 1280 | 1500 | 175 |
Biljettställen (kiosker) märkta med gula skyltar accepterar danska kronor (DKK), svenska kronor (SEK), norska kronor (NOK), euro (EUR), pund sterling (GBP), US-dollar (USD) och schweizerfranc (CHF) . För vanliga användare finns rabatter upp till 75%.
Avgifterna som togs ut för att korsa bron kritiserades från början av allmänheten, men avgifterna är jämförbara med de färjeavgifter som togs ut innan bron byggdes, och behålls på färjorna mellan Helsingborg och Helsingör .