| Jagare av Hobart-klass | |
|---|---|
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 7000 t |
| Längd | 147,2 m |
| Bredd | 18,6 m |
| Förslag | 5,17 m |
| hastighet | 28 knop |
| marschräckvidd | 5 000 km |
| Besättning | 186 personer |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Hobart är en serie av tre luftvärnsjagare byggda för Royal Australian Navy . Fartygen var planerade att ersätta Adelaide-klassens fregatter . Design började 2000, till en början kallades projektet SEA 1400 , sedan döptes det om till SEA 4000 . Även om klassificeringen "Air Defense Destroyer" antyder skydd mot luftattackvapen, har fartygen också luftvärnsförsvar och artilleristöd.
Amerikanska Aegis BIUS valdes som stridsinformationssystem och ASC valdes till huvudentreprenör 2005 . I slutet av 2005 bildades AWD Alliance - konsortiet , bestående av Defence Materiel Organization (DMO), ASC och Raytheon . Mellan 2005 och 2007 var de främsta konkurrenterna Gibbs & Cox med ett projekt baserat på Burke-klass jagaren och Navantia med ett projekt baserat på Álvaro de Bazán -klassfregatten . Även om den Burke-baserade designen var större och kraftfullare, valdes Alvaro de Bazana-designen i juni 2007 eftersom den var billigare och krävde färre designändringar.
Tre fartyg beställdes i oktober 2007 och monterades på ASC-fabriken i Osborne, södra Australien , från 31 färdiga moduler. En option att bygga en fjärde jagare ingick i det ursprungliga kontraktet men implementerades inte. ASC valdes som modultillverkare i maj 2009, NQEA Australia och Forgacs Group valde blockbygge i maj 2009, men i juli hade NQEA ersatts av BAE Systems Australia . Konstruktionsfel och ökande förseningar tvingade AWD Alliance att omfördela omfattningen av byggnadsarbetet under 2011 och vissa moduler byggdes av Navantia . På grund av förseningar har de ursprungliga planerade idrifttagningsdatumen (2014-2016) flyttats med minst tre år: huvudfartyget Hobart ska vara färdigställt i juni 2017, Brisbane i september 2018, Sydney i mars 2020. AWD Alliance, Navantia och de inblandade varven har kritiserats för att underskatta risker, kostnader och tidslinjer; felaktiga ritningar och felaktiga konstruktionsmetoder som leder till upprepade tillverkningsfel. Allianskonceptet har kritiserats för bristen på en tydlig ledningsstruktur eller ansvarig person, och för att DMO samtidigt fungerar som leverantör, byggpartner och kund till fartygen.
1992 års Force Structure Review innehöll planer på att ersätta tre av Perth-klass jagare och fyra av sex Adelaide-klass fregatter med nya luftförsvarsskepp [1] . Det ursprungliga förslaget att bygga ytterligare sex fregatter av Anzac-klassen konfigurerade för luftförsvar genomfördes inte eftersom Anzac var för liten för att effektivt rymma all nödvändig utrustning och vapen. Istället inledde den australiensiska flottan ett program för att modernisera Adelaide-klassens fregatter 1999 för att stärka luftförsvarsförmågan som höll på att förloras i och med tillbakadragandet av Perth-klassens jagare från flottan, vilket planerades från 1999 till 2001 [2] [3] . Moderniseringen av fregatter betraktades endast som en tillfällig åtgärd (endast fyra fartyg moderniserades, och alla fyra skulle avvecklas i mitten av 2010-talet). År 2000 hade den australiensiska försvarsstyrkan påbörjat ett projekt för att ersätta de tre jagarna av Perth-klassen. Projektet involverade konstruktion av specialiserade luftvärnsjagare och betecknades ursprungligen som SEA 1400, och döptes sedan om till SEA 4000-projektet.
Luftvärnsjagarens huvudfunktion är luftförsvaret av formationer av fartyg, föremål vid kusten och i kusthavszonen [3] . Dessutom bör sådana fartyg vara utrustade med anti-fartygsmissiler, artilleri för att stödja markstyrkorna och anti-ubåtsvapen, inklusive ekolodsstationer och anti-ubåtstorpeder. Fartygen skulle kunna flyga helikopter för både övervakning och stridsverksamhet.
2004 fastställde försvarsministeriet att den framtida typen av luftvärnsjagare skulle byggas på basis av amerikanska Aegis CICS [ 4] . Användningen av Aegis godkändes formellt i april 2005 och Raytheon Australia tilldelades AWD-projektet med ansvaret för att integrera Aegis-systemet tillsammans med modifieringar för att rymma EW- och ASW- utrustningen som krävs av den australiensiska flottan [3] . I maj 2005 valdes ASC -gården i Osborne, södra Australien , som huvudentreprenör. I slutet av 2005 bildades AWD Alliance för att genomföra projektet. Alliansen är ett konsortium som inkluderar Defence Materiel Organization (DMO), ett projektfokuserat dotterbolag till ASC, och Raytheon .
Anbud mottogs från många välkända företag inklusive Blohm + Voss , Navantia och Gibbs & Cox . I augusti 2005 valde den australiensiska regeringen två finalister: Gibbs & Cox [4] [5] Modifierad Arleigh Burke- klassjagare och den Navantia -designade Alvaro de Bazan-klassfregatten . Båda projekten har påbörjat ytterligare tester och modifieringar som en del av en tvåårig urvalsprocess. Projekten var likvärdiga i många avseenden, inklusive längd, hastighet och beväpning, även om Arly Burke hade 2200 ton mer deplacement, 700 nautiska mil större marschräckvidd, hade två helikoptrar istället för en från Alvaro de Bazan, och överträffade konkurrenten i huvudbeväpning ( vertikalt uppskjutningssystem Mark 41 med 64 celler jämfört med 48 celler i den spanska regattan) och luftförsvar av närzonen (två luftvärnsartillerisystem istället för ett) [6] . Marinens överbefälhavare, viceamiral Russ Shalders , trodde att den amerikanska designen hade stor potential för modernisering [7] . Trots att det föredragna alternativet var en amerikansk jagare, föll valet på den spanska fregatten i slutet av juni 2007: detta fartyg ansågs vara ett mindre riskabelt alternativ, eftersom, till skillnad från den modifierade Arleigh Burke, som vid den tiden endast existerade på papper, fartyg av "Alvaro de Bazan" byggdes och var i drift. Fartyg av Alvaro de Bazan-klassen beräknas komma i trafik fyra år tidigare än amerikanskt designade fartyg och kosta 1 miljard A$ mindre att bygga, med ytterligare ekonomiska och tekniska fördelar när man beställer landningsfarkoster av Canberra-klassen. samma tillverkare.
Kontraktet för leverans av fartygen undertecknades den 4 oktober 2007. [3] Affären med tre fartyg på 8 miljarder USD inkluderade möjligheten att beställa ett fjärde fartyg vid ett senare tillfälle [8] . Detta alternativ gick ut i oktober 2008. Den australiensiska regeringen försökte förlänga erbjudandet till början av 2009 för att överväga rekommendationerna i vitboken "Australiens försvar i Asien och Stilla havet: 2030" och besluta om förvärv av ett fjärde fartyg. Australian Naval League har konsekvent stöttat förvärvet av en fjärde jagare [9] . Enligt Sea League skulle det vara relativt billigt att bygga en fjärde jagare (designpengar och andra förskottskostnader skulle redan ha spenderats) och skulle förbättra den australiensiska flottans kapacitet genom att öka flexibiliteten och redundansen, särskilt i händelse av en konflikt som liknar den Falklandskriget [10] . Tillsammans med Naval League stöddes förvärvet av en fjärde jagare av den australiensiska försvarsindustrin för att ge arbetare längre sysselsättning, vilket minskade gapet på andra stora försvarsprojekt ( ersättningen av Collins-klassens ubåtar och ersättningen av Anzac-klassens fregatter ) [11] .
Den 20 januari 2006 meddelade den australiensiska försvarsministern att luftvärnsjagarna skulle heta Hobart (DDG 39), Brisbane (DDG 41) och Sydney (DDG 42) [12] [13] . Australian Naval League har föreslagit flera alternativa namn. Ett av skeppen föreslogs kallas "Melbourne", det andra - "Adelaide", med detta namn från det andra Canberra-klassade landningsskeppet , som döpte om det senare till "Australien" [10] [14] .
Jagarna har en maximal längd på 147 m, en maximal bredd på 18,6 m och ett djupgående på 5,2 m [3] med en total deplacement på 6250 ton [15] . Fartygen designades med en reserv för framtida uppgraderingar med ett teoretiskt maximalt deplacement på 7000 ton.
Jagarna använder ett kraftfullare framdrivningssystem än deras spanska prototyper [4] . Det kombinerade diesel-gasturbinkraftverket (CODOG) består av två General Electric Marine-modell 7LM2500-SA-MLG38 gasturbiner, var och en med en effekt på 23 800 hk, och två Caterpillar Bravo 16 V Bravo dieselmotorer, var och en med en effekt på 7 680 hk. Med. [3] . Generatorerna driver två propellrar med variabel stigning från Vartsila . Maxfarten är mer än 28 knop, marschräckvidden är mer än 5000 nautiska mil vid en hastighet av 18 knop. Detta är långsammare än den amerikanska bärargruppen , men den australiensiska flottan var nöjd med förhållandet mellan hastighet och räckvidd, och trodde att autonomi var viktigare i australiska förhållanden. För manövrering i hamnen är varje jagare utrustad med en bogpropeller.
Besättningen består av 186 personer, plus 16 anställda för drift och underhåll av helikoptern [3] . Ytterligare lägenheter tillhandahålls, vilket gör det möjligt att utöka besättningen till 234 personer, inklusive 31 officerare. Kraften tillhandahålls av fyra MTU-dieselmotorer kopplade till Alconza-generatorer.
Fartygets huvudvapen är det vertikala uppskjutningssystemet Mk41 med 48 uppskjutningsceller [3] . Cellen kan rymma en RIM-66 Standard 2 luftvärnsmissil eller 4 ESSM självförsvarsmissiler . Force 2030 vitboken indikerar att Hobarts skulle kunna utrustas (antingen initialt eller som ett resultat av efterföljande uppgraderingar) med SM-6 luftvärnsmissiler och Tomahawk kryssningsmissiler [16] .
Beväpningen kompletteras av två fyrcontainrar avfyrar av Harpoon anti-skeppsmissiler och en 127 mm BAE Systems Mk 45 (Mod 4) pistol med en pipa längd på 62 kalibrar [3] . Den maximala skjuträckvidden är 23,6 km. Två dubbelrörs Babcock Mark 32 Mod 9 torpedrör används för att avfyra MU90 anti-ubåtstorpeder . För nära luftförsvar kommer fartygen att bära ett Phalanx- system akterut , såväl som två M242 Bushmaster- kanoner i Typhoon-fästen placerade på vingarna av bron [17] .
I november 2006 beställde den australiensiska regeringen en studie om huruvida AWDs skulle utrustas med missilförsvarskapacitet , troligen relaterad till Aegis missilförsvarssystem [18] .
Hobarts är utrustade med en MH-60 Romeo- helikopter (en version av SH-60 Seahawk-helikoptern) och två uppblåsbara båtar med stel skrov [19] .
Grunden för Hobarts kontrollsystem är Aegis CICS- versionen av Baseline 7.1 Refresh 2 [3] . Systemet har genomgått modifieringar med hänsyn till australiensiska egenskaper för att bättre kunna hantera icke-aeronautiska hot. Systemet ansluter till Australian Tactical Interface och har sex multifunktionella konsoler som kan styra jagarens ekolod, EW och närförsvarsfunktioner förutom Aegis. Huvudradarn är Lockheed Martin AN / SPY-1 D (V) S-bandsradar. Kombinationen av AN/SPY-1D (V)-radarn, Aegis-systemet och SM-2-missilen kommer att tillåta jagaren att skjuta mot fiendens flygplan eller missiler på ett avstånd av mer än 150 km [20] .
Förutom huvudradarn är Hobarts utrustade med en Northrop Grumman AN / SPQ-9B X-band puls Doppler horisontsökningsradar, ett Raytheon Mark 99 eldledningssystem med två kontinuerliga målbelysningsradarer för att bestämma missilens riktning. och två L-3 X-navigationsradar.räckvidd [3] Fartygen är utrustade med ett integrerat ekolod Ultra Electronics Sonar Systems, som inkluderar ett ekolod installerat i skrovet och ett bogserat ekolod med variabelt djup, bestående av fyra riktade aktiva-passiva mottagande arrayer, en passiv array för att upptäcka torpeder och en kraftfull bogserad ekolodskälla. Andra anskaffningshjälpmedel inkluderar Ultra Electronics Series 2500 elektrooptiska direktören, Sagem VAMPIR IR sök- och spårningssystem och Rafael Toplite stabiliserade målinsamlingssikte för varje Typhoon-system.
EW - anläggningarna består av ITT:s elektroniska stödmedel (ESM) av ES-3701 intelligens- och övervakningssystem, SwRI MBS-567A kommunikationssystem, Ultra Electronics Avalon Systems digitala multifunktionsmottagare och Jenkins Engineering Defense Systems lågbandsmottagare [ 3] . Motåtgärder inkluderar fyra utskjutare för Nulka lockbetemissiler , plus fyra sex-pips utskjutare för RF, IR och undervattens akustiska störsändare.
Kommunikationsutrustning inkluderar HF-, VHF- och UHF-radioapparater, taktiska kommunikationskanaler för datautbyte Link 11 och Link 16 , ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) terminaler och Inmarsat- utrustning [3] .
Styrsystemet levereras av Navantia och är en version av Integrated Platform Management System (IPMS) som utvecklats specifikt för jagarna i Hobart-klassen [21] . Navantias IPMS-implementering använder COMPLEX/SIMPLEX, ett ramverk utvecklat av Navantia för nya fartyg och alla framtida uppgraderingar [22] . Detta system låter dig automatisera, hantera och kontrollera all utrustning som är installerad på fartyget, med undantag för stridssystemet.
För närvarande, som en del av den australiensiska flottan, är IPMS-systemet installerat på Canberra-klassen UDC , Hobart-klass jagare och Supply-class tankers , såväl som på mer än 60 fartyg från andra länder [22] .
Varje fartyg är sammansatt av 31 moduler med en medelmassa på 200 ton och en storlek på 15x12x9 m [23] . De nio blocken som utgör den främre överbyggnaden av varje jagare och innehåller den mest hemliga utrustningen tillverkas på ASC- varvet i Osborne , där den slutliga monteringen av jagaren äger rum [3] [8] . De återstående 22 blocken för varje fartyg produceras av underleverantörer Den 9 maj 2009 valdes två företag ut för att tillverka ytterligare block: NQEA Australia (12 skrovblock) och Forgacs Group (10 akteröverbyggnadsblock) [24] . NQEA berättade dock för AWD Alliance i juni att skeppsbyggaren håller på att omstrukturera och kan få svårigheter att uppfylla sina skyldigheter enligt kontraktet. Försvarsdepartementet inledde diskussioner med NQEA och BAE Systems Australia (som nominerades i den första urvalsprocessen av underleverantörer) och lade ut allt NQEA-arbete till BAE i slutet av juni.
I oktober 2010 visade sig ett 20m x 17m centralt kölblock tillverkat av BAE för Hobart vara deformerat och inkompatibelt med andra skrovsektioner. [25] Orsaken till tillverkningsfelen är okänd: BAE anklagade Navantia- designerna för felaktiga ritningar , medan AWD Alliance uppgav att två andra varv inte upplevde liknande problem (även om de faktiskt gjorde det) [26] och anklagade BAE för tillverkningsfel. [27] . En rapport från 2014 från Australian National Audit Office (ANAO) bekräftade dock att "fel som härrörde från icke-standardiserade tekniköverföringsprocedurer och ritningar som inte lokaliserades av Navantias designers var ett fel. Förseningen med att reparera kölblocket förlängde bygget med minst sex månader. Andra problem under konstruktionen av Hobart inkluderade behovet av att byta ut 25 % av de interna rörledningarna på grund av tillverkningsfel, såväl som det initiala avslaget av huvud-mayana-blocket på grund av defekter i kablar och stridssystem [28] [29] . Byggandet av Brisbane kantades av många defekter som behövde förbättras.
I slutet av maj 2011 meddelade regeringen att förseningen i bygget av Hobart hade ökat till ett till två år, och den skulle försöka minska arbetsbelastningen på BAE (som också var ansvarig för överbyggnader på Canberra-klassens landning) farkost ) genom att överföra beställningar på 13 från 24 skrovblock för de två första fartygen till andra varv [30] [31] . Dessutom monterade Navantia i Spanien och Storbritannien tre enheter innehållande skrovets ekolod, med möjlighet att överföra ytterligare två skrovenheter till det spanska varvet. Ytterligare nio månaders försening tillkännagavs i september 2012; detta gjordes för att säkerställa en bättre övergång av arbetskraft från jagare till nästa skeppsbyggnadsprojekt ( byte av Collins-klassubåtar och utbyte av Anzac-klassfregatter ) och för att uppnå vissa besparingar i den federala budgeten [32] [33] .
I en ANAO-rapport från mars 2014 kritiserades DMO och AWD Alliance hårt för att underskatta riskerna med att omdesigna och bygga fartyg i avsaknad av nya erfarenheter från krigsskeppsbyggnad [28] . ANAO-rapporten kritiserade också designern Navantia och varv som är involverade i blockbyggen för dåliga ritningar, upprepade misstag och dåliga konstruktionsmetoder. Som ett resultat av ytterligare förseningar och stigande kostnader placerades projektet på regeringens lista över "Projects of Concern" i juni 2014 [34] . Efterföljande regeringsrapporter har angett orealistiska tids- och kostnadsberäkningar som ytterligare faktorer [26] . Det övergripande konceptet med alliansen har upprepade gånger fördömts i avsaknad av en effektiv ledningsstruktur eller ansvarig person (som möjliggjorde upprepade skuldskiften mellan enskilda allianspartners, Navantia och underleverantörsvarv), och DMO spelade en kontroversiell roll (och fungerade samtidigt som en leverantör, byggpartner och beställare) [29] .
Hobart lades ned den 6 september 2012, sjösattes den 23 maj 2015 i ett tillstånd av 76 % beredskap [33] [35] [36] . Brisbane lades ner den 3 februari 2014 och i oktober 2015 var 68 % färdig [37] [38] . Bokmärket "Från Sydney" ägde rum den 19 november 2015 (två veckor efter att Adelaide-klassfregatten med samma namn avvecklades, och på årsdagen av den lätta kryssaren Sydneys förlisning under andra världskriget), och blockproduktionen var ska vara klar i början av 2016 [39] [40] .
Ursprungligen var det tänkt att jagarna av Hobart-klassen skulle börja användas från december 2014 till juni 2017 [3] . I september 2012, på grund av pågående förseningar, reviderades datumen till mars 2016, september 2017 och mars 2019 [33] . I maj 2015 tillkännagav DMO ett ytterligare schemaskifte: Hobart kommer att överlämnas till flottan i juni 2017, Brisbane i september 2018 och Sydney i december 2019 [41] . Den initiala kostnaden för kontraktet för de tre fartygen var omkring 7,9 miljarder A$ [42] [8] . I mars 2014 ökade detta belopp med 302 miljoner australiensiska dollar [28] , i maj 2015 - med 800 miljoner, och den beräknade minimikostnaden överskriden vid slutet av projektet uppskattades till 1,2 miljarder [26] .
I februari 2018 togs Hobart bort från listan över "Projects of Concern" efter att långsiktiga reformåtgärder vidtagits [43] . I maj 2018 sjösattes det tredje och sista fartyget, Sydney [44] .
| namn | siffra | Varv | Ligg ner | Lanserades | I tjänst | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | DDG 39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6 september 2012 | 23 maj 2015 | 23 september 2017 | Aktiva |
| Brisbane | DDG 41 | 3 februari 2014 | 15 december 2016 | 27 oktober 2018 | Aktiva | |
| Sydney | DDG 42 | 19 november 2015 | 19 maj 2018 | 18 maj 2020 | Aktiva |
| Australiska flottans krigsfartyg efter 1945 | ||
|---|---|---|
| hangarfartyg | ||
| jagare |
| |
| Fregatter |
| |
| Ubåtar | ||
| Landstigning fartyg |
| |
| Patrullfartyg |
| |
| minsvepare |
| |