| ASC-03 "Chernihiv" | |
|---|---|
| tillverkare | USSR / Ukraina CHZSA |
| Släppt, år | 1976-1998 |
| Instanser | cirka 19 700 |
| Bruttovikt, t | 7850 kg |
| Bussklass | högfält liten |
| Kapacitet | |
| Sittplatser | 21 personer |
| Nominell kapacitet (5 pax/m²) | 30 personer |
| Mått | |
| Längd, mm | 6250 mm |
| Bredd, mm | 2335 mm |
| Takhöjd, mm | 2820 mm |
| Salong | |
| Antal dörrar för passagerare | ett |
| Motor | |
| Motormodell | ZMZ-53 |
| Motorns plats | Främre |
| Bränsletyp | Bensin |
| Antal cylindrar | åtta |
| Cylinderarrangemang | V-form |
| Power, l. Med. | 115 l/s |
| Vridmoment, N m | 284 nm |
| Bränsleförbrukning vid 60 km/h , l/100 km | 20 l/100 km |
| Överföring | |
| Typ av växellåda | mekanisk |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
ASC-03 "Chernihiv" - en buss på en träram, tillverkad av Chernihiv-fabriken av specialfordon från 1976 till 1998.
Utvecklad på basis av designen av ASCH-02-bussen, som har ersatts i produktion sedan 1976. Produktionstekniken för den nya versionen av bussen har förändrats lite, bussramen förblev trä, den enda yttre förändringen kan betraktas som frånvaron av triangulära fönster och kabinventilationsvisiret ovanför vindrutan . Antalet producerade bussar har ökat jämfört med den tidigare versionen och uppgick till 18 bussar per månad.
1976 började fabriken tillverka bussar med en ram av metallrör . Införandet av en metallram förändrade bussens utseende. Bland annat blev de bakre fönstren på ASCh-03 på en metallram liknande vindrutan, ventilationsvisiret försvann, kylargrillen blev rektangulär . Produktionen ökade först till 50 bussar per månad och ett år senare till 100.
1983, efter certifiering av produktionen, för att minska kostnaden för bussen, moderniserades skrovet , vilket ledde till en liten förändring av bussarnas utseende. Samma år beställdes ett stort antal bussar av denna typ av försvarsministeriet för de sovjetiska trupperna i Ungern .
Nästa steg i produktionsmoderniseringen ledde till en förändring av metallhöljets tjocklek från 1 mm till 0,7 mm. Denna förändring möjliggjorde sidostämpling på bussens kaross, vilket förändrade bussens utseende. Både passagerar- och passagerar- och godsbussar började tillverkas .
Efter privatiseringen 1997 producerade fabriken en ny version av bussen ACh-03-98 för 24 passagerarsäten med dieselmotor . Denna version av bussen kännetecknades av panoramafönster och en förbättrad interiör och belönades med ett diplom vid en internationell utställning 1998. Tillverkningen av bussen avbröts samma år, 1998, och fabriken gick över till tillverkning av skåpbilar och flygblad .
Bussen ASCH-03 "Chernihiv" "spelade" i en av huvudrollerna i filmen "The Stray Bus ", där den transporterade konstnärer från provinsteatern. Busschauffören namngav felaktigt "Kuban".
På basis av ACh-03 med ett träskrov byggdes lastpassagerarbilar TOMZ-66, som var avsedda för transport av kameramän och utrustning. Enligt klassificeringen av Mosfilm- depån hette de Gaz 53 - Kamervagen. Ett annat liknande specialfordon hette Gaz 53 - Pyrotechnics och var avsett att transportera pyroteknik och vapen som användes vid filmning. -66, mobila inspelningsstudior och mobila filmprojektionsenheter .
I början av 70-talet skapades ett prov av ACh-04-bussen. ASC-04 var helt i metall och var tänkt att ersätta den föråldrade ASC-03 med ett träfodral. ASCh-04 kom inte med i serien, utan fungerade som prototyp för ASCh-03 med ett metallhölje. ASCh-04 fungerade också som en prototyp för mer än 12 modifieringar för passagerar- och lasttransport: TOM - för transport av kameramän och utrustning, AST - för transport av belysningsutrustning , BAP-2 - för transport av pyroteknik, AOP - för transport av vapen och pyroteknik och andra.
Dessutom modifierades ASC-03 i vissa fall till en skåpbil med en termokropp "Seal" med två kojer och en "Walrus" utan kojer, kosmetika och tandvårdsrum. Även ACh-03 användes av vägbyggare. Det fanns även utökade versioner av ASC-03 för 26 passagerarsäten.