| Avenida de Mayo | |
|---|---|
|
spanska Avenida de Mayo Buenos Aires Argentina | |
| Avenida de Mayo | |
| allmän information | |
| Land | |
| Område | Montserrat |
| längd |
May Square till Congress Square |
| Underjordiska |
Peru Piedra , Lima Saenz Peña Avenida de Mayo |
| Busslinjer | 5, 7, 8, 24, 56, 60, 64, 86, 98, 105, 151, 168 ( kollektivt ) |
| Namn till ära | maj revolution |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Avenida de Mayo , som ligger i distriktet Montserrat , blev den första boulevarden i Buenos Aires , Argentina och grunden för stadens historiska och medborgerliga centrum. Denna gata är lyxig och majestätisk och har blivit en symbol för argentinsk-spanska relationer och Buenos Aires stolthet.
Gatan börjar från Bolivar Street, går från öst till väst, parallellt med den finns gatorna Ippolito Yrigoyena och Rivadavia. Avenida de Mayo förbinder det historiska Maya- torget med kongresstorget .
Bygget av gatan började 1885, 1894 öppnades den. [ett]
Dess konstruktion diskuterades flitigt i pressen, många var emot rivningen av vissa byggnader som inte ingick i det nya gatuprojektet. Genomförandet av det nya gatuprojektet var inspirerat av boulevarderna i Paris, men de spanska invandrarna var positiva till att skapa en gata med teatrar och kaféer som skulle påminna dem om Madrid. Avenida de Mayo jämförs ofta med Gran Via .
Hon började spela en stor roll i det offentliga livet i Buenos Aires i början av 1900-talet. Gatans arkitektur förknippas med modernistiska, neoklassiska och eklektiska stilar. Detta är kanske det bästa exemplet på välståndet i den argentinska huvudstaden i början av 1900-talet, den första tunnelbanan på södra halvklotet byggdes under den.
Gatan förbinder Argentinas nationalkongress med Casa Rosada Palace, som är residens för landets president och en favoritplats för parader och andra evenemang under nationella helgdagar.
Genom lag nummer 437 från 1997 förklarades Avenida de Mayo som ett nationellt historiskt monument, vilket innebär att fasaderna på byggnader är oförändrade och omöjligheten av reklam och markiser. Alla ändringar måste godkännas av den nationella kommissionen för skydd av monument och historiska platser.
Staden Buenos Aires blev Argentinas huvudstad 1880 och under dåvarande presidenten Julio Roca utsågs Torcuato de Alvear till borgmästare .
Från det ögonblicket började staden utvecklas, vilket underlättades av hamnens aktivitet och ökningen av handel, investeringar och invandrare som kom till staden. Politiker och författare använde utländska investeringar för att förvandla huvudstaden till en modern och avancerad stad. Imiterar de europeiska arkitektoniska projekt som var i kraft vid den tiden, vilket bidrog till uppkomsten av breda boulevarder i staden.
Alvear, som försökte utveckla stadens gator, vände sig i februari 1882 till inrikesministern Bernardo de Yrigoyen med en begäran om tilldelning av mark genom att riva gamla byggnader i Victoria-området Square (nu Plaza de Mayo) och Plaza Lorea, och mellan Rivadavia och Victoria gatorna (nu Hipólito Yrigoyena) i de sektorer som behövs för att öppna en ny aveny. Den 31 oktober 1884 antogs lag nr 1583, vilket tillät öppnandet av en aveny 30 meter bred. I princip kunde den ha hetat Veintisinco de Mayo [2] , men till slut blev dess namn Avenida de Mayo, för att hedra maj 1810 händelserna, månaden då den första nationella regeringen i Argentina dök upp.
Projektet hade flera författare: 1846 uttryckte Domingo Faustino Sarmiento, Argentinas framtida president, sin beundran för de boulevarder som byggdes under prefekten av Paris, Baron Haussmann . Baserat på den nya modellen av parisiska gator och förakt för kolonial arkitektur, uppstod flera gatudesigner för staden Buenos Aires, bestående av öppna diagonala avenyer och torg. En av dem introducerades 1872 av ingenjörerna Carlos Carranza och Daniel Soler, och bestod av en 50 m bred remsa som sammanfogade den redan befintliga Plaza de Mayo.
Kommunen ansåg att det var viktigt att underlätta kommersiell trafik mellan hamnen i Buenos Aires och järnvägsstationen på Plaza Once de Septiembre, för att förbättra de sanitära förhållandena i staden, för att snabbt kunna försörja befolkningen koncentrerad till den centrala delen av staden. och att dekorera staden efter modeller från Paris och London. När det gäller denna sista punkt är det anmärkningsvärt att Alvear 1884 tillfälligt avbröt skapandet av boulevarden efter att ha anklagat oppositionen för att förskingra kommunkassan [3] .. Anhängare av skapandet av breda boulevarder insisterade dock på att det blev nödvändigt att skapa breda gator, och därigenom hälsotillståndet för befolkningen i staden som led av epidemier som var riktigt starka i stadens mörka och trånga gator.
Miguel Cane , efter att ha blivit borgmästare, trodde att det var nödvändigt att fortsätta byggandet av avenyn, huvudstaden skulle imitera europeiska städer, och han ansåg att några av fasaderna på de redan befintliga byggnaderna i avenyn var löjliga. För att göra detta var det nödvändigt att fastställa regler för god smak vid skapandet av byggnadsfasader, som skulle byggas på ett sådant sätt att de var bekväma och väl upplysta inuti. Byggandet av avenyn skedde efter tillfredsställelsen av bestämmelser som ytterligare skulle säkerställa arkitektonisk enhetlighet, som skapades för de parisiska boulevarderna. Vikten av att byggnaderna nådde en enhetlig höjd var inte bara en fråga om estetik, utan också ett mål för att undvika skador på ägarna som kan drabbas av det. Den maximala bygghöjden på 20 meter höjdes då till 24 meter. En annan fråga som diskuterades var att bestämma hur man skulle gå vidare med byggandet av hus på Avenida Rivadavia , samt hus belägna på Avenida de Mayo och parallellgatan Victoria (nuvarande Avenida Puerredon ). Arkitekten Juan Antonio Buschiazzo, som var författare till designen av dessa nya hus, förstod att det fanns en kontrast mellan de nya husen som byggdes på ena sidan av allén och husen på andra sidan, och för att förhindra disharmoni, även om denna del av avenyn inte var parallell med Rivadavia- och Victoriagatorna, var det nödvändigt att glömma resten av byggnaderna för att uppnå perfekt harmoni mellan de två gatorna. Dessutom noterade tidningen La Nación också fördelen med byggnaderna i mitten av allén, eftersom denna konstruktion finansierades från rivning av gamla byggnader.
Projektet hade lagts på hyllan i åratal, förseningen som initierades av National Congress: Senaten beslutade om att godkänna borgmästarens föreslagna lån för byggnaden. Kammarkollegiet debatterade projektet och Rikskongressen samlade in pengar till kommunen.
Förseningen kom ut efter expropriationsstarten. Kostnaden för genomförandet var hög eftersom stora summor fick betalas i ersättning för rivning och återuppbyggnad av byggnader. Det fanns farhågor för att kommunen inte skulle ha råd med sådana utgifter. Enligt kommunal expropriationslag fanns, förutom en del av den mark som behövdes för byggandet, resten av fastigheten såld på auktion. Alvear hävdade att expropriationen skulle löna sig många gånger om, eftersom dessa byggnader skjutit i höjden i värde, byggda efter nya mönster och hyrs ut som butiker. Offren hävdade att deras egendom hade tagits i strid med grundlagen och att mer mark hade beslagtagits än vad som var nödvändigt för byggandet.
Det var ett berömt fall att Elizabeth Armstrong Elortondo, vars fastighet på gatan i Peru var uppdelad i två delar. 1888 slog Högsta domstolen i detta mål fast att det inte var lämpligt att expropriera all egendom utan endast vad som var nödvändigt för att skapa ett prospekt. Detta tvingade kommunen att samordna intressen med ägarna, som enligt tidningen La Nación försökte ta ut enorma summor för den exproprierade egendomen [4] .
Den 25 maj 1888 påbörjades rivningen av de gamla offentliga byggnaderna på Majtorget: polisavdelningen, tre hus på norra sidan, brandstationen m.fl. [1] Under denna tid var Guillermo Cranwell tillfällig borgmästare tills Francisco Sieber, borgmästaren som utsetts av president Selman , återvände från Europa. Sieber, som var imponerad av baron Haassmanns arkitektoniska idéer i Paris, ville återvända till Buenos Aires för att börja omforma Avenida de Mayo. Samtidigt påbörjas bygget av de första stora kommersiella byggnaderna.
Sieber kunde ha återvänt till Europa utan att omsätta sina idéer i praktiken och tack vare ett möte med den nya borgmästaren, Francisco Bollini, som väntade på att Torquato de Alvear skulle återvända från en resa till Europa hade han varit för att återhämta sig från sin sjukdom. Och den 8 december 1890 påbörjades det aktiva bygget. Bollini fick möta den ekonomiska krisen 1890 och fungera som administratör. Under sitt borgmästarskap godkände han byggandet av Palacio Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (regeringspalatset i staden Buenos Aires), i hörnet av Bolivar Street och Avenida de Mayo, vilket var svårt och dyrt att genomföra på grund av brist på vissa resurser och ett avtal med ett byggföretag som kräver generös finansiering. Sedan ett lån på 4 miljoner pesos togs pågick bygget i 10 och ett halvt år och 1892 gjordes ytterligare två lån för bygget.
Det var först under borgmästarskapet av hans efterträdare, Federico Pinedo (1855–1929), som avenyn öppnades den 9 juli 1894, i en officiell ceremoni. Dagen innan tågade över 800 arbetare med fackeltåg och på invigningsdagen lyste fyrverkerier upp allén. [1] Byggkostnaden uppgick slutligen till 14 miljoner pesos, även om av de 115 hus som revs, 85 donerades till staten av sina ägare i utbyte mot skattebefrielse.
Allén har sedan öppningen varit 30 meter bred och består av vägar 6,5 meter långa enkelriktad och 17 meter hela vägen. Byggnadernas höjd var satt till 20 till 24 meter hög, utan vind. Idag är det lätt att se att så inte längre är fallet. Kopiera layouten i Paris, som källaren där rengöringsprodukter förvarades; och på båda sidor om huset finns ytterligare en och en halv meter under byggnadens linje, rör som transporterar vatten, gas och kablar. De löper parallellt med fasaderna och upptar 1,23 till 2,30 meter långa i byggnadens inre.
Från 1893 till 1923 imiterade avenyn London. Även om platanträd redan var kända för att orsaka allvarliga allergiska reaktioner hos människor, planterades de längs hela allén och är fortfarande den dominerande växtarten. Seeber ansåg att deras landning var den mest lämpliga och uppmärksammade inte hälsoproblem. [5] För att belysa allén användes gaslampor på bronspelare, senare ersatta av elektrisk belysning, placerad i mitten av vägbanan.
Byggandet av de första husen påbörjades i akademisk stil, vilket var ett vältaligt bevis på den franska arkitekturens inflytande på avenyn. Med nya konstruktionsmetoder med armerad betong och stålramar blev byggnaderna högre och starkare; de förändrade drastiskt utseendet på den gamla stadskärnan. I Paris blev gatornas strikta regelbundenhet, efter Haussmanns symmetriska standardarrangemang, på modet 1882, vilket ändrade byggreglerna. Men på Avenida de Mayo glömdes vissa av dessa föreskrifter delvis bort under påverkan av att bygga enligt privata krav och arkitekter, som designade byggnader med mer flexibla regler, förvandlade avenyn till en mosaik av stilar, men behöll vissa principer, såsom kontinuiteten av balkonger, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla en enda ordning med mindre sträng tillämpning.
Även om dessa standarder fastställdes för att standardisera byggnaders egenskaper, har mångfalden av design bidragit till att olika byggnader har uppstått. Ett exempel på hur mångfalden av strukturer inte hindrade ett konsekvent genomförande av byggandet i en enda ordning kan fortfarande ses på norra sidan av den första delen av allén: Regeringspalatset, byggt mellan 1891 och 1902 baserat på utformningen av arkitekten Juan Antonio Busciazzo, italiensk stil och fransk vind, byggtidningar La Prensa upptar en fantastisk nybarockbyggnad, idag Casa de la Cultura, och byggnaden av Gafa e Chavez-butiken, vars kupol är av akademisk stil , men resten av fasaden är i en annan stil, med mer användning av glas och dekorationer som i princip försvunnit.
Under perioden från slutet av artonhundratalet till början av nittonhundratalet var jugendstilen också närvarande, vilket inte förstörde alléns harmoni. Alltså olika figurer, sirener, änglar, blommor, gjorda av järn och murverk; De sträcker sig till balkonger, fasader, dörrar, tak och lyxiga kupoler, som i Paris eller Barcelona och Madrid; blandat med inslag av Ludvig XIII och Ludvig XV arkitektur och italienskt influerad ornamentik, inklusive några arkitekter som föredrar denna stil.
Den nya avenyn, som fick Buenos Aires centrum att se ut som Paris, står i kontrast till byggnader som ser ut som City of London, Madrids centrum, sådana byggnader: Teatro de Mayo, Hotel Frascati, Grand Hotel España -byggt 1897-, Imperial, arkitekten Augusto Plou som öppnades 1899, Mataldi, Cafe Tortoni, Gaulois konditori, Hotel Lutetia (numera Chile), etc. Många av dem är ritade av arkitekten Alejandro Christophersen.
På begäran av ägarna till husen på avenyn gick spårvagnen aldrig, men tunnelbanan går under den. Under det första decenniet av 1900-talet ökade trafiken i Buenos Aires avsevärt, och det blev nödvändigt att skapa nya former av kollektivtrafik. Kongressen 1909 gav Western Railway (FCO) koncession att bygga en tunnelbana som gör det möjligt för den att ansluta sig till huvudvägen för Western Railway (för närvarande Ferrocarril del Oeste) nära Sadi Carno Street (nu Mario Bravo). Men den 28 december samma år gav kommunen i staden Buenos Aires tillstånd till byggandet av Tranvías Anglo Argentina (CTAA), som kontrollerade 80 % av spårvagnssystemet, för att bygga tunnelbanan. Projektet inkluderade en överföringsstation vid Plaza Miserere, nedanför Avenida de Mayo, som hade en överföring till järnvägen.
Efter en tvist beslutades det att Western Railway skulle bygga en linje genom staden, men i en riktning och på djupet, vilket tillät passage av linjen av passagerare från CTAA, byggd på en högre nivå. Denna järnväg gick så småningom ur bruk. Under perioden 1997 till 2008 användes den återigen för passage av persontåg. Den 15 september 1911 påbörjades alltså byggandet av tunnelbanelinjen Anglo Argentina, som nu kallas linje A (sedan 1939). Linjen Piazza Maya - Plaza Miserere öppnades den 1 december 1913. Därmed byggdes den första tunnelbanan i Latinamerika och blev lokalbefolkningens stolthet.
De första byggnaderna som byggdes på den nya avenyn var mest hotell som tidigare låg i Puerto Madero-området. Några av dem var lyxiga, designade för att locka utlänningar som kom till staden. Metropol Hotel har skapat bekvämligheter som inte var tillgängliga ens på de bästa europeiska hotellen. I maj 1910, i hörnet av Santiago del Ostero, öppnades Majestic Hotel, som ursprungligen var ett hotell för utländska delegationer som anlände för att fira Argentinas hundraårsjubileum. Byggnadens projekt utvecklades av arkitekterna Colivadino och Benedetti. Ett annat lyxhotell, som öppnades 1897, är Grand Hotel España, designat för 315 besökare.
Även bland hotellen finns en anmärkningsvärd byggnad, detta är Castelar Hotel , som byggdes 1928 av arkitekten Mario Palanti i akademisk stil. Det ursprungliga namnet på hotellet var Excelsior, det nuvarande namnet på hotellet gavs av Francisco Piccaluga, dess första ägare, för att hedra Emilio Castelar i Ripolli , presidenten för den första spanska republiken . Byggnaden var en mötesplats för den argentinska intelligentian och kända författare som: Alfonsina Storni , Nora Lange , Oliverio Girondo , Luisa Vejil, Milagros de la Vega, Conrado Neil Roxlo, Jorge Luis Borges och Federico García Lorca , som bodde här i sex månader 1933— 1934 i rum 704, och nu finns här ett museilokal, och skådespelerskan Lola Membrives, som uppträdde på Avenida Theatre , stannade här [6] . Dessutom bodde andra konstälskare på hotellet och deltog i kulturevenemang, främst på Avenida de Mayo.
När det gäller affärer var det lyxigaste och största hotellet "la Ciudad de Londres" (City of London), som ockuperade det sydöstra hörnet av Peru Street [7] , med utsikt över Avenida de Mayo Avenue med en bred front, men den brann ner. den 19 augusti 1910. Det fanns också hotell New England, Sastrería Casa Munoz (Sastrería Casa Muñoz) på nummer 1119, Mason Peru, etc. En av de lyxigaste och mest imponerande byggnaderna är Inmobiliaria , byggd 1910. Köpcentra och arkader upptar 6 kvarter av 14, [8] de mest intressanta är Roverano-passagen , Palacio Barolo och Urquiza-Anchorena-passagen.
Avenida de Mayo med teatrar och folk i folkdräkt och den sköna doften av choklad och churros. |
Det finns många spanska kaféer på avenyn där du kan prova klassisk choklad med churrosbullar. I dem samlades spanska konstnärer, författare och politiker medan republikanerna utkämpade det spanska inbördeskriget .
Det mest representativa och berömda är det gamla kaféet i Buenos Aires, som fortfarande är i drift: Tortoni- kaféet öppnades 1858 och har varit i drift från 1880 till idag, även om dess entré till en början låg på Avenida Rivadavia . Det var först 1898 som huvudentrén byggdes vid nr 825-833 på Avenida de Mayo, 1894 byggdes byggnadens huvudfasad om av arkitekten Alejandro Christophersen. Det var det första kaféet i staden där bord ställdes på trottoaren.
Ett sådant kafé där du kan köpa choklad och churros är La Armonía, grundat 1899 och även känt som Humorists kaffe eftersom det besöks av många skådespelare från närliggande teatrar. Caféet ligger på nummer 1002, i hörnet av Bernardo de Yrigoyen, byggdes 1910. Café "La Castellana" ligger i hörnet av Lima Street, byggdes i början av 1900-talet för familjesemester (på den tiden var det oanständigt för en kvinna att gå separat från sin man till ett annat kafé). Escasany smyckesbutik ligger på denna plats. Men i slutet av 1800-talet var det platsen för skärmytslingar mellan lokalbefolkningen och spanjorerna, anhängare och motståndare till kampen för Kubas självständighet.
Caféet för intellektuella på Hotel Castelar finns kvar. Vid ingången till kaféet finns en minnestavla tillägnad Federico Garcia Lorca, som bott på hotellet i ett halvår. 1897 öppnades ett kafé som heter La Toja, och sedan 1936 kallat "Iberia", beläget i det sydöstra hörnet av Salta-distriktet, i Cassar-byggnaden, där anhängarna till Leandro N. Alem samlades. Iberia kallades av vissa som ett familjekafé, även om det förblev lojalt mot sina beskyddare som mest var intresserade av politik. [9] Under det spanska inbördeskriget var det den mest kända mötesplatsen för republikanska anhängare. År 2006 placerade den lagstiftande församlingen i staden Buenos Aires två minnestavlor på kaféets yttre vägg med inskriptionerna:
Den lagstiftande församlingen i den autonoma staden Buenos Aires tillägnar denna plakett till republikanerna som var involverade i försvaret av den andra spanska republiken för att hedra 75-årsdagen av dessa händelser 1931–2006
Esquina de la Hispanidad .
Den mest kända platsen i staden för fans av latinamerikansk kultur i över hundra år.
Mittemot La Toja, i byggnaden med nummer 1208, låg ett av Francos anhängares främsta fästen. Det förekom ofta sammandrabbningar mellan de två fraktionerna, och stolar som skadades och kastades ut från kaféer var vanliga. Det sägs att en natt kom nyheten om den spanske generalen Emilio Molas död , vilket orsakade en allvarlig skärmytsling mellan besökarna på kaféet, några av dem skadades och som ett resultat ringde polisen. En av ägarna till Cafe Iberia, Daniel Calzado, han hade också ett bryggeri och café nummer 1400 som heter "Cervecería Berna", känd för sina Bern-mackor (oxfilé med ansjovis).
Journalisterna på den välkända tidningen "Critica", med Natalio Botana i spetsen, samlades på ett kafé på Avenida de Mayo, i byggnadsnummer 1493. Den natten bröt sig Francos anhängare in i byggnaden och trodde att det var ett möte med republikaner som vanligtvis besökte detta kafé, men förväxlade journalister med dem, så journalisterna blev misshandlade. Bland andra kaféer, av vilka några redan är stängda eller fortfarande finns, kan man urskilja kaféet "Paris", på nummer 602, där Carlos Gardel och José Razzano en gång sjöng en duett, då hette det "Montevideo" och var en mötesplats för invandrare från Uruguay , I byggnaden på nummer 729 fanns ett café för journalister och personal på tidningarna "La Prensa", "Tribuna Libre" och tidningen "Caras y Caretas", som alla ligger bredvid. I byggnadsnummer 625 finns ett kafé som besöks av författarna Alfredo Bufano, Roberto Arlt , Conrado Neil Roxlo och den spanske poeten Pedro Herreros.
Bland kaféerna som spred tangokulturen finns Gaulois (senare Central), där Julio de Caro började sin karriär. På denna plats, i korsningen av avenyn med "Buen Orden" (numera Bernardo de Yrigoyena Street), gjorde Pedro Maffia sin debut och 1926 ägde hans första föreställning rum. Denna plats var ett fäste för anarkister. Dess spanska ägare hatade alkohol och därför att han inte var i baren gjorde han allt för att erbjuda det bästa kaffet i Buenos Aires. Byggnaden på nummer 1199 inrymmer Paris Cafe, där Argentinas framtida president, Ippolito Yrigoyen, var stammis, tillsammans med sina anhängare.
Flera kaffe ingår i Los 36 Billares nätverk. En av dem fanns från 1894 till januari 2014 i en flervåningsbyggnad på nummer 1265, ett verk av arkitekterna Tiphani och Kolmegn. Det var det första kaféet där biljardbord dök upp.
Det fanns också kaféer, som Puerta del Sol, i byggnad nummer 1100, vars inkomst kom från prostitution. Värt att nämna är konditoriet "La Victoria" som ligger här, i korsningen med Chacabuco street, som var ett av de första ställena där man kunde prova cider. Det finns också ett amerikanskt kafé " Starbucks " på avenyn, som dök upp i Argentina 2008 med stor framgång, öppnade två kaféer på Avenida de Mayo: en på bottenvåningen av byggnaden på nummer 970, och den andra på den första våningen på World Hotel på hörngatorna i Santiago, och öppnades i slutet av december 2011. [10] [11]
Redan innan avenyn byggdes bodde många spanjorer i staden. Den spanska diasporan intog en viktig plats i det sociala rummet mellan slutet av artonhundratalet och början av nittonhundratalet, på grund av den ekonomiska tillväxten i Argentina vid den tiden och med den starka förstärkningen av de internationella förbindelserna mellan båda länderna, vilket hade försämrats efter det argentinska frihetskriget. Mellan 1895 och 1914 i distrikten Montserrat, San Nicolás och Concepción var befolkningen över 50% spanska (mellan 1904 och 1909 kom över 170 000 spanjorer till Argentina, 32,4% av dem bosatte sig i Montserrat-området och 24 i området. Concepción [12] ).
Innan avenyn öppnades fanns det sammanslutningar av spanjorer i staden, som "Centro Gallego", "La Unión Gallega", "La Asociación Patriótica Española y el Centro Asturiano" (spanska patriotiska föreningen och Asturiens centrum). Även i invandrarpressen fanns tidningar som spanska posten, España, Gallego, Anton Perulero och Almanac Sudamericano. Öppnandet av avenyn var spanjorernas stolthet, eftersom de flesta hotell, kaféer och kommersiella hus tillhörde iberierna. Sedan maj 1893 har teatrar öppnats på avenyn. Teatern, som öppnades av den spanske skådespelaren Mariano Gale, framförde sinetes, operetter och zaruelas, samt verk av argentinska komiker. Den revs under byggandet av Avenida 9 de Julio . En av de anmärkningsvärda teatrarna är Avenida Theatre , den byggdes 1908, byggnaden förstördes nästan av brand 1979, restaurerades 1994. På dagen för dess andra invigning uppträdde den spanske tenoren Placido Domingo på teatern. Således späddes vägen avsedd för den argentinska aristokratin ut med spanska emigranter som anlände till Argentina med optimism, ivriga att bidra till utvecklingen av landet.