| Avenida 9 de Julio | |
|---|---|
|
spanska Avenida 9 de Julio Buenos Aires Argentina | |
| allmän information | |
| Land | |
| Område | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| längd |
från Autopista Presidente Arturo Frondizi till Autopista Arturo Illia |
| Bredd | 150 m |
| Underjordiska |
Lima Carlos Pellegrini Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juan Constitution 9 juli Independencia |
| Busslinjer | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 och 129 (tillsammans) |
| Namn till ära | Argentinas självständighetsförklaring |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( spanska: Avenida Nueve de Julio - Avenida 9 juli) är en bred aveny i staden Buenos Aires i Argentina , ansedd som den bredaste gatan i världen (110 meter). Den fick sitt namn för att hedra den argentinska självständighetsdagen den 9 juli 1816 .
I korsningen med Avenida Corrientes Avenue på Republic Square ligger Obelisken , på denna plats 1812 hissades den nationella flaggan för första gången i Buenos Aires, detta faktum registrerades på en av inskriptionerna på norra sidan av Obelisken . Avenyn börjar ungefär en kilometer väster om Rio de la Plata -promenaden , från Retiro-området, och går till Constitucion-stationen i den södra delen av staden. Allén har upp till sju körfält i varje riktning.
Den norra delen av avenyn skär med Arturo Ilha Expressway (som förbinder huvudstaden med Jorge Newbery Airport och Pan American Highway ) och Libertador Street. I den södra änden kombineras Nueve de Julio Avenue med gatan Vainticinco de Mayo (25 maj) (betjänar den västra delen av Greater Buenos Aires , och förbinder också huvudstaden med " Ezeiza " internationella flygplats ). Dessutom ger Nueve de Julio Avenue tillgång till två motorvägar som förbinder huvudstaden med städerna La Plata och Mar del Plata .
Öster om avenyn ligger Via Carlos Pellegrini och i väster Via Cerrito; Dessa två gator fungerar i praktiken som ytterligare körfält och anses vara en del av samma väg, som når 140 meter i bredd. Ett utmärkande drag för 9 juli Avenue är att den har sitt eget nummersystem. Det tar flera minuter att korsa avenyn till fots, eftersom alla korsningar har trafikljus och fotgängare har tillräckligt med tid att korsa avenyn till fots.
Gatans första namn dök upp 1888, då hette den Ayouma; Men byggandet av den nya vägen motarbetades under lång tid av lokala invånare och ägare som led av att gatan lades, så bygget började inte förrän 1935.
Namnet på den framtida avenyn, 9th of July Avenue, skapades under borgmästaren Francisco Sibers korta regeringstid (1889–1890), som en artär som skulle korsa staden från norr till söder. Det ingick senare i olika planer och projekt, men bara nationell lag nr 8 855, som sanktionerades av kommunen för "allmännyttiga ändamål" och godkändes 1912. Marken användes mellan gatorna i Cerrito Lima och Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyen från Paseo de Julio (Avenida del Libertador) till Brasilien (Barrio de Constitutioni), i syfte att bygga en central aveny 33 meter bred, förlängd på sidorna av två sidogator, på vilka offentliga eller privata byggnader skulle vara av gemensam "arkitektonisk stil". Kommunen gav ett lån på 25 miljoner guldpesos för byggandet av avenyn. Medan den centrala delen av den nya avenyn följde en nord-sydlig axel, avslutades projektet med öst-västliga sidogränder och två trafikplatser, en i korsningen med Avenida de Mayo och den andra i korsningen med Avenida Corrientes.
Endast den relevanta lagen fick borgmästaren i Anhoren att fira hundraårsjubileet av självständighet (1916). Kommunen i staden Buenos Aires började gradvis förvärva marken som ligger på nämnda linje, med en investering på $50 000 000 pesos. Kommunen hade dock inte tillräckliga juridiska och finansiella instrument för att genomföra byggprojekt av denna storleksordning på ett hållbart och ordnat sätt: förverkande av egendom genomfördes gradvis och sekventiellt, vilket saktade ner arbetstakten, vilket var extremt betungande för kommunkassan. Denna försening hade negativa effekter på bostadsutvecklingen i innerstaden, eftersom de beslagtagna byggnaderna övergavs och förstördes. Detta orsakade en politisk och finansiell kris av stora proportioner, förvärrad av första världskrigets utbrott och det nära förestående första demokratiska valet, vilket resulterade i att borgmästaren i Anhoren avgick och att stadsfullmäktige stängdes 1915. Idén om att bygga Avenida 9 de Julio fanns kvar i planen från 1925, där den också var orienterad mot diagonalerna i norr och söder (föreslog 1919).
Efter krisen 1929 nådde utbyggnaden av Buenos Aires en stor storlek och överskred de administrativa gränserna för den federala huvudstaden. Vid den tiden hade Buenos Aires periferi blivit en del av det centrala storstadsområdet tillsammans med staden Buenos Aires. Efter den senaste finanskrisen beslutar general Justos regering att lansera ett omfattande program för offentliga arbeten för att fira årsdagen av grundandet av Buenos Aires. En av de mest framstående initiativtagarna till utvecklingen av Buenos Aires var Carlos Maria Della Paolera, utsedd till byråchef för stadens utvecklingsplan, initierad av en grupp rådgivare till borgmästaren De Vedia och Mitre. Från 1928 föreslog Paolera skapandet av en angglomeration som han kallade Greater Buenos Aires. Således förvandlades den föreslagna North-South Avenue genom tidiga ingrepp till innerstaden.
Efter att Paolera betonat vikten av den nya stadsavenyn övervägdes byggutsikterna. Enligt honom kunde planen att utöka huvudstaden inte ske utan en radikal omstrukturering av det traditionella centret. Det var ett långsiktigt projekt som måste startas från det största området i tätorten, eftersom det redan finns flera rivna hus som lämnade lediga utrymmen varvat med övergivna byggnader, vilket gav sken av försämring i stadens centrum.
Under hela denna period kommer projektet Avenida 9 de Julio att förbli föremål för diskussion inom det professionella tekniska området. År 1932, arkitekten Fermin H. Bereterwide, samtidigt som han utför ett projekt för den framtida North-South Avenue, där han föreslår att lösa trafikproblemet genom att skapa en central linje 33 meter bred, två nivåer på sidorna och en sammanhängande remsa av byggnader av samma höjd (8 våningar), som kommer att tjäna till att rymma stadens statliga och kommunala centra. Således, i området som avgränsas av Avenida Belgrano och gatorna i Bartolome Mitre, Tacuari och Salta, föreslog platsen för ett monumentalt komplex bestående av torg och offentliga byggnader. Ett år senare, 1933, presenterar arkitekten Ernesto Woutier sitt projekt.
Redan i mitten av årtiondet ledde transitproblemet till ytterligare diskussioner om behovet av att öppna fria utrymmen i den centrala delen av staden, av denna anledning utvecklar ingenjör Carlos Maria de Paolera ett projekt (1933), där han planerar att expropriera alla kvarter (110 m breda) och lämna dem utan andra byggnader, vilket sätter projektet som "avenida parque". Enligt planen ska trafiken organiseras runt gatan underjordisk snabbtrafik. Men 1934 presenterar Paolera ett nytt alternativ, bestående av att skapa en central regeringsgata i korsningen med Avenida de Mayo, tillsammans med två parallella ansikten som liknar 1925 års plan. Samtidigt, den 15 november 1934, påbörjades bygget av ministeriet för offentliga arbeten (i hörnet av Avenida Belgrano) med tanke på passagen av den framtida Avenida nord-sydlig. Även om borgmästare Mariano i Veda och Mitre senare sa att Avenida ännu inte hade byggts, konstruktionen avbröts inte och slutfördes på rekordkort tid på 138 arbetsdagar, invigdes byggnaden i september 1936.
Under tiden fortsatte bygget av en ny allé. Piazza della Repubblica har blivit stadens nya centrum: framtida avenyer Diagonal Norte, Avenida Corrientes (under expansion) och den helt nya nord-sydliga avenyn, som är i centrum för uppmärksamheten, sammanstrålar där och korsar den historiska Avenida de Mayo. 1931 påbörjades arbetet med rivningen (ursprungligen avsedd som partiell och sedan totalt) av kyrkan San Nicolás de Bari, en del av Via Carlos Pellegrini och södra sidan av Avenida Corrientes, och bygget påbörjades på den sista delen av Diagonalen Norte. Det fanns inte någonstans: nationalflaggan hissades där för första gången i staden Buenos Aires. För att börja bygga den ursprungliga rutten för North-South Avenue var det också nödvändigt att riva Hipoddromen (cirkusen där den berömda clownen Frank Brown uppträdde), den ursprungliga Luna Park och den första teatern del Pueblo.
I februari 1936, så snart planen för att korsa de nya avenyerna antogs, föreslog borgmästare Mariano de Vedia e Mitre en obelisk som rests som en symbol för det fjärde århundradet sedan grundandet av Buenos Aires. Den ursprungliga idén med obelisken tillhörde Atilio dell Oro Maiani, sekreteraren för Buenos Aires borgmästare. Projektet ifrågasattes på allvar, många invändningar måste mötas. Man bör också komma ihåg att sedan slutet av tjugotalet har monument till San Martin och Belgrano redan byggts i staden. Men trots kritiken började bygget av obelisken. Obelisken restes på rekordtid, avbryt diskussionen om det så snart som möjligt. Arkitekten Alberto Prebisch accepterade omedelbart uppdraget och löste snabbt alla problem med konstruktionen. Obelisken, 67 meter hög, har inskriptioner för att hedra stadens två grunder (1536 och 1580), utnämningen av Buenos Aires som federal huvudstad (1880) och omnämnandet av att den nationella flaggan hissades där för första gången. .
Det aktiva byggandet fortsatte, vilket rapporterades i media om utformningen av torget, som överskuggades av en tvist om behovet av en obelisk. Inom 60 dagar reste 1500 arbetare Obelisken, och slutligen öppnades den den 23 maj 1936.
Slutligen, i mars 1937, beordrar borgmästare Mariano de Vedia i Mitre öppnandet av avenyn, mellan gatorna Bartolome Mitre och Tucuman, baserat på Paolera-planen, och kasserar den 33 meter breda remsan som fastställdes av 1912 års plan. Avenida 9 de Julio blev 140 meter bred, med en stor underjordisk parkering och 6 nivåer av vägen för trafik uppdelade med körfält. De innovationer som introducerades var dock upphävandet av dess huvudsakliga finansieringskälla enligt lagen från 1912: den gradvisa försäljningen av överskottsmark. Utförandet av arbetet och tanken var att gå framåt i successiva sektioner så snabbt som möjligt. Ett lån på 30 miljoner pesos utfärdades för att komma igång. Den första delen av gatan togs i bruk den 9 juli 1937 och gatan stod slutligen klar på 1960-talet. Bygget av de södra trafikplatserna slutfördes 1980 [2] . Under det 30 månader långa bygget, som fortsattes av ingenjören Federico Zamboni, användes 10 000 ton cement, 3 000 järn och 40 000 kubikmeter trä. Avenyn anlades av Carlos Thays, som planterade Jacaranda, korallträd och tusentals körsbärsträd donerade av Japan. Den första delen invigdes av president Agustín P. Justo den 12 oktober 1937, mellan Via Bartolome Mitre och Viamonte, bara 500 meter lång. Den nya avenyn Buenos Aires var lika bred som Champs Elysees i Paris - 70 meter. Men kontroversen som genererades av hans projekt, de enorma statliga utgifterna och bristen på transparens i direkta kontrakt, var fram till 1940.
Fortsättningen av bygget av Avenida 9 de Julio återupptogs på 40-talet, medan nya delar av avenyn inte skapades så snabbt. Sektionen av avenyn mellan Via Bartolome Mitre och Avenida Belgrano byggdes mellan 1944 och 1947, och nästa sektion, mellan Via Tucuman och Avenida Cordoba, skapades 1950, ett år efter att avenyn närmade sig Via Paraguay. Under denna period togs två körfält bort för att göra plats för parkering, så det finns bara fyra körfält för fordonstrafik.
Nästa sektion av avenyn togs i bruk först 1971 och den nådde Avenida Santa Fe (i norr) och Avenida Independencia (i söder). Ett år senare lanserades kollektivtrafiken på sträckan mellan Avenida Independencia och Avenida San Juan. 1973 avslutades arbetet mellan Avenida San Juan och Cochabamba Street och 1975 pågick arbetet redan på sträckan upp till Avenida Caseros .
Under ledning av staden av borgmästare Osvaldo Cassiatore dök Avenida 9 de Julio upp på huvudplanen för motorvägar. Från korsningen med Avenida San Juan började bygget av en korsning som förbinder avenyn med motorvägen Autopista 25 de Mayo (25 maj), och därifrån beslutades att avsnittet av 9 de Julio Avenue skulle bli en del av en ny motorväg ( nu Arturo Frondizi-motorvägen), som passerar genom Barracas och Contitución och till den nya Puerredon-bron. Detta arbete krävde rivning av ett stort antal hus nära torget Constitución, där en korsning byggdes för att länka samman de två motorvägarna.
Under tiden, i norrgående riktning, närmade sig arbetet sektionen av Avenida Santa Fe - Via Arenales (1976), sedan sektionen Arenales - Arroyo (1979) och sedan Arroyo - Avenida del Libertador (1980). Bygget började på den framtida Autopista Norte-motorvägen (nu Arturo Ilha-motorvägen), som är en fortsättning på Avenida 9 de Julio som leder till Avenida General Paz. Men vid den tidpunkten, som ett resultat av den ogynnsamma socioekonomiska situationen, var genomförandet av dessa arbeten svårt.
Under tiden försökte borgmästare Dominguez förbättra trafiken i den centrala delen av Avenida 9 de Julio och beslutet togs att riva byggnaden av ministeriet för offentliga arbeten [3] , vilket skulle tillåta honom att lägga till fler körfält, men oförmågan att resa på detta körfält från andra körfält dödade initiativet.
Arbetet med viadukten mellan Avenida 9 de Julio och Avenida Cantilo slutfördes 2004 och fortskred i mycket långsam takt, vilket också krävde omläggning av Belgrano Norte-järnvägen. Arbetets komplexitet orsakade tvister och missförstånd mellan den nationella regeringen och stadsstyrelsen. Först i juni 2009 öppnades tunneln under Avenida Sarmiento samtidigt som man förflyttade arbetsskiftet med att bygga en del av järnvägsspår. Denna del av järnvägen är för närvarande i drift.
Samtidigt, mellan 2006 och 2011, tog idén om att bygga två fordonstunnlar längs avenyn fäste för att ge bättre åtkomst mellan motorvägarna Arturo Frondizi och Arturo Iglia. Denna väg har ett "elektroniskt vägtullsystem" för att ytterligare täcka kostnaderna för vägunderhåll. Även om byggprojektet tillkännagavs tre gånger (2006, 2009 och 2011) stannade det till slut på grund av dess kostnad och komplexitet.
Strax efter, i oktober 2012, tillkännagav staden en ny "metrobuss"-rutt på Avenida 9 de Julio som passerar genom distrikten Retiro och Constitución, där 11 busslinjer går. Rutten öppnades i juli 2013 [4] . Detta kommer två år efter att två tunnlar öppnades vid Avenida 9 de Julio, som bär 11 busslinjer och hjälper till att förbättra kvaliteten på trafiken på Avenida 9 de Julio och Avenida San Juan, i Constitución-distriktet [5] .
I riktning mot avenyn läggs linje C i Buenos Aires tunnelbana. Linjerna A , B , D och E har stationer i skärningspunkten mellan linjerna och Nueve de Julio Avenue.
Att korsa avenyn på vissa ställen kan ta upp till flera minuter. Några stadsarkitekter har presenterat ett projekt för att bygga flera underjordiska passager för att underlätta trafik- och fotgängarsituationen på gatan.
Avenida 9 de Julio börjar från Plaza Constitución (i söder) och slutar vid Avenida del Libertador (i norr). I båda ändarna fortsätter allén längs motorvägarna. I söder fortsätter den med Arturo Frondisi Road som leder till Avenida Presidente Mitra i Avellaneda-området, och i norr fortsätter den med Arturo Ilha Road som leder till Avenida General Paz och Pan American Highway. Avenyn är således en av de viktigaste transportvägarna i Buenos Aires, och det är också en av de viktigaste vägarna för urban turism, och förutom vägen som går utanför staden. Tillsammans med motorvägen Perito Moreno och Avenida General Paz, som ligger i utkanten av staden, byter inte Avenida 9 de Julio namn i hela staden Buenos Aires.
Vi börjar genomgången från den södra änden av avenyn (vid dess korsning med Avenida San Juan ), där grenen av National Bank är belägen (hörnet av Bernardo de Yrigoyen och Carlos Calvo gatorna), inte långt från Shell bensinstation ( Lima tunnelbanestation på hörnet med Avenida Independencia ). Här ligger Plaza Montserrat (mellan Bernardo de Yrigoyena och Avenida Independencia).
Efter att ha korsat Avenida Independencia går Avenida 9 de Julio in i Montserrat-området, där universitetsområdet Universidad Argentina de la Empresa ligger (Lima tunnelbanestation mellan Avenida Independencia och Chile Street). Det finns många kontorsbyggnader inom denna sektor i kombination med bostadshus, varav många byggdes under tiden innan avenyn började byggas. Genom att korsa Avenida Belgrano, inte långt från Calle Bernardo de Yrigoyena, ligger Grand Boulevard Hotel. Detta är ett femstjärnigt internationellt turisthotell. Mellan Avenida Belgrano och Moreno ligger den stora byggnaden av hälsoministeriet och ministeriet för social utveckling , byggd 1934 och når en höjd av 90 meter. Byggnaden på Avenida 9 de Julio är numrerad 1073. På det sydöstra hörnet av gatorna Bernardo de Yrigoyena och Adolfo Alsina ligger Torre Jacaranda-byggnaden, som fungerar som lägenhetshotell. På gatan Bernardo de Yrigoyena 172 är den spanska klubben verksam i en lyxig jugendbyggnad. I korsningen med Avenida de Mayo är en stor skulptur av Don Quijote, stående på ett litet torg nära Val D'Osne de Paris-byggnaden, som ursprungligen var en del av Columbus Park , och på denna plats installationen av ett monument till Columbus övervägdes. The Ritz ligger i hörnet av Avenida de Mayo och Calle Lima.
De främsta attraktionerna som ligger på Nueve de Julio Avenue, från norr till söder: