Flygskogsskydd

Avialesookhrana  är ett ryskt statligt företag som är engagerat i flygskydd av skogar från bränder, kontroll över branden och skogarnas sanitära tillstånd. Underordnad Rosleskhoz .

Avialesookhrana-specialister skapade ett system för flygskydd av skogar från bränder i republikerna Mongoliet och Kuba .

Historik

• Den 7 juli 1931, som en del av den första flygexpeditionen för att genomföra experimentella flygningar för att skydda skogar från bränder i Nizhny Novgorod-regionen och (området av Uren station ), ägde den första flygningen rum på en U-2 (PO ) -2) flygplan för att upptäcka en skogsbrand. Expeditionen inkluderade chefen för skogsflygsektionen vid Leningrad Research Forestry Institute (nu St. Petersburg Research Institute of Forestry ) G. G. Samoylovich, anställda S. P. Rumyantsev, G. V. Stadnitsky, V. V. Antipin. Detta datum anses vara början på flygskyddet av skogarna, Avialesookhranas födelsedag [1] .
• År 1932, i Shatursky-distriktet i Moskva-regionen, under ledning av A. M. Simsky, utfördes experiment på flygkemisk kamp mot skogsbränder (släckning av bränder från luften med kemiska bomber och släppning av kemiska lösningar på dem), sådd från luften av frön användes för första gången. Den sibiriska expeditionen testade pollineringen av infekterade områden av taigan mot den sibiriska silkesmasken. [2]
• 1934 publicerades "Instruktion om luftskydd av skogar från bränder", sammanställd av S.P. Rumyantsev baserat på resultaten av arbetet med de första expeditionerna. Den tillhandahöll egenskaperna och fördelarna med den nya verksamheten, dess metod och organisation, utarbetande av kartografiskt material, kommunikation, val och arrangemang av flygfält, arbetsstandarder, etc. [2]
• 1934, under ledning av P. P. Serebrennikov (TsNIILKh, nu All-Russian Research Institute of Forestry and Forestry Mechanization , VNIILM ), användes explosiva material först i Yegoryevsky-distriktet i Moskva-regionen för att släcka skogsbränder. [2]
• 1934, under ledning av G. A. Mokeev (Forskningsinstitutet för skogar i Leningrad), utfördes de första experimenten på landning av fallskärmsjägare med brandsläckningsutrustning till platserna för skogsbränder. Till en början landade fallskärmsjägare-brandmän nära bosättningar för att meddela lokalbefolkningen om skogsbränder och mobilisera dem för att bekämpa branden. De övervakade även brandsläckningen. [2]
• 1952 ersattes PO-2 och Sh-2 flygplanen av An-2 multi-purpose flygplan , som fortfarande används i flygets skogsskyddssystem. 1957, efter slutförandet av experimentflygningar för att öva på att hoppa från An-2- flygplanet , blev det möjligt att släcka skogsbränder av flygbrandtjänsten oberoende ( An-2 bar upp till 10 fallskärmsjägare-brandmän ombord). Landningen av fallskärmsjägare-brandmän till platsen för att släcka en skogsbrand vid tidpunkten för dess upptäckt minskade tiden för dess eliminering avsevärt. Andelen stora bränder har minskat. [2]
• Från 16 augusti till 24 augusti 1954 ägde de första testerna av Mi-4- helikoptern rum i Zagorsk för att utföra underhållsuppgifter för skogsbruket. Under testerna utarbetades frågorna om att använda Mi-4- helikoptern för luftpatrullerande skogar, landsättning av trupper vid skogsbrandplatser och tekniken för att återföra människor till flygavdelningarna. En ny specialitet har dykt upp - en fallskärmsjägare-brandman. Leveransen till brandplatsen skedde med helikoptrar som landade på platser utvalda från luften. [2]
• Den 18 mars 1958 blev Central Air Base det styrande organet för alla skapade baser för flygskydd av skogar (Fjärran Östern, Trans-Baikal, Västsibirien, Väst Ural, Irkutsk, Krasnoyarsk, Primorsky, Norra, Ural, Yakutsk) . Den 1 juli 1959 överfördes den centrala basen till huvuddirektoratet för skogsbruk och skogsskydd under RSFSR:s ministerråd , det skyddade området uppgick till 547 miljoner hektar (skogar i RSFSR , BSSR , ukrainska SSR ). [2]
• Den 22 juni 1962 avslutades tester av en speciell avtryckare av trumtyp ( SU-B ) för fallskärmslös landning från en helikopter medan den svävade över gläntor i skogen, det blev möjligt att leverera människor och last direkt till skogskanten brand. SU-B :en var i tjänst med brandmän fram till 1978, då N. Pushkarev, ingenjör vid det vetenskapliga och tekniska laboratoriet, utvecklade en avtryckare av rulltyp (SU-R), som var säkrare. SU-R har använts framgångsrikt hittills. [2]
• 2005 utvecklades och togs i drift informationssystemet för fjärrövervakning av skogsbränder i Rosleskhoz ( ISDM-Rosleskhoz ). Arbetet med att skapa detta system utfördes av ett konsortium av institut från den ryska vetenskapsakademin, Rosleskhoz, Roshydromet och andra organisationer med deltagande av Avialesookhrana. ISDM -Rosleskhoz- systemet fungerar rikstäckande i realtid med hjälp av satellitdata, data från blixtriktningssökningssystemet och GIS-teknologier för att generera dagliga rapporter och fatta ledningsbeslut. [2]
• Under 2007 likviderades baserna för skydd av flygskog - grenar av FBU "Avialesookhrana" -. Istället har de ingående enheterna organiserat specialiserade statliga budget- eller autonoma institutioner för att släcka skogsbränder, underställda de verkställande myndigheterna i de ingående enheterna i Ryska federationen. [2]

Funktioner

Enligt bestämmelserna i Forest Code ( federal lag av den 4 december 2006 nr 200-FZ) utför FBU "Avialesookhrana" funktionerna [3]

• Övervakning av brandrisk och konsekvenser av bränder.
• Deltagande i kontrollen över de statliga myndigheternas användning av de ingående enheterna i Ryska federationen av delegerade befogenheter på området för skogsförbindelser.
• Utvärdering av effektiviteten av användningen av subventioner som tilldelats Ryska federationens ingående enheter för genomförandet av delegerade befogenheter när det gäller att skydda skogar från bränder.
• Skogsbrandövervakning av skogsfonden på Moskvaregionens territorium .
• Utbildning och omskolning av specialister inom området skogsövervakning och skydd.
• Utförande av arbete med utveckling av flygskogsskyddsteknik och deltagande i internationellt samarbete.

Guide

• Danilin Nikolai Dmitrievich - 1958-03-18 - 1960-05-30
• Podolsky Vyacheslav Vasilievich - 1960-01-06 - 1973-03-05
• Andreev Nikolai Alekseevich - 1973-04-05 - 2000-02-10
• Kovalev Nikolai Alekseevich - 02.10.2000 - december 2011
• Kalinin Andrey Viktorovich - december 2011 - juli 2015
• Grishin Vladimir Evgenievich - från juli 2015 till februari 2017
• Akberdin Vitaly Viktorovich - från februari 2017 till november 2019
• Krivosheev Nikolai Pavlovich - från 2020-04-20 till idag [4]

Organisation av arbetet med att släcka skogsbränder

• Pilot-observatör  är en skogsspecialist som har genomgått utbildningar för pilot-observatörer vid Aviation Training Center vid FBU "Avialesookhrana", erhållit kvalifikationen som pilot-observatör av civil luftfart och utför flygplansnavigering som en del av flygbesättningen på ett luftfartyg i syfte att skydda skogarnas luftfart.
• En fallskärmsjägare-brandman är en specialutbildad arbetare för att släcka skogsbränder och utföra andra uppgifter för skydd av flygskog, levererad till arbetsplatserna av helikoptrar med nedstigning.
• Fallskärmshoppare-brandman - en arbetare speciellt utbildad för att släcka skogsbränder och utföra annat arbete relaterat till flygskogsskydd, levererad till arbetsplatser med hjälp av ett flygplan och en fallskärm.

Utveckling av luftsläckningsteknik

• Sommaren 1932 - 1933 genomförde All- Russian Research Institute of Agriculture det första experimentella arbetet med att släcka bränder med luftbomber och skapa brandskyddsremsor med vattenlösningar av kemikalier som hälldes från en speciell tank installerad på en U-2 flygplan . Resultatet blev negativt, men möjligheten till teknik blev uppenbar. Sedan 1935 har P-5- flygplanet med en tank på 600 liter varit involverat i det fortsatta experimentella arbetet .
• 1941 testades en fundamentalt annorlunda typ av brandbomb - en kemisk luftsläckare med en kapacitet på 30 liter av en kemisk lösning. När bomben nådde marken sprutades lösningen runt inom en radie av 10 meter.
• Från mitten av 1940-talet till 1953 testades " glasdroppar " - tunnväggiga glasampuller som konsekvent kunde skapa en blöt remsa på marken.
• 1948 gjordes ett försök att skapa mineraliserade brandskyddsremsor genom att släppa en serie små högexplosiva bomber (med en sprängladdning på 350 gram). Till slut övergavs denna idé.
• På 1950 -talet designades APO-luftbrandsprutan för flygplanstestning. Anordningen hade en tank för 1000 liter av en vattenlösning. Vatten slungades ut under flygningen vid ett tryck av 6 atmosfärer .
• Sedan 1951, i den nordvästra flygbasen "Avialesookhrana" användes APO under experimentella förhållanden och 1953 - 1954 i produktion. En viktig slutsats drogs: för att uppnå en positiv effekt med direkt brandsläckning är det nödvändigt att skapa en blöt remsa under skogens tak med en dos på minst 2 l / m².
• 1963 , enligt referensvillkoren för Leningrad Research Institute of Forestry, Avialesookhrana och Research Institute of Civil Aviation, skapades en skogsbrandversion av flygplanet baserad på An-2V- sjöflygplanet . 2 tankar på vardera 500 liter var monterade i flygplanets flottörer, som fylldes vid glidning på vattenytan. An-2PV . Det gav positiva resultat vid släckning av markbränder i plantager med en täthet på upp till 0,8 i glesa och öppna ytor. Det fanns en förståelse för svårigheten att operera groddjur. En viktig indikator har erhållits som kännetecknar effektiviteten av all flygsläckning - cykeln, det vill säga tiden för en luftattack enligt formeln "tömma - tanka - tömma". Ju lägre denna indikator, desto högre prestanda (effektivitet) för släckningen. På grundval av detta fick helikoptersläckningstekniker en drivkraft för utvecklingen. Redan 1955 utfördes tester på skogsbrandversionen av Mi-4- helikoptern , utrustad med en horisontell släckningspipa. Systemet ansågs föga lovande.
• 1965 testades ytterligare en skogsbrandsversion av Mi-6 med ett system placerat inne i kabinen för 4 ton vatten.
• Sedan 1971 har en utsläppsanordning ( VSU-5A ) med en volym på 420 liter för Ka-26- helikoptern aktivt testats .
• 1976 testades APU-5A för 5 ton för Mi-6- helikoptern . Slutligen, sedan 1977, har metall APU-5A för Mi-8 T- helikoptern blivit utbredd , som därefter ersattes av en av de bästa mjuka APU-5 i sin klass , skapad med deltagande av Pankh och Avialesookhrana Central Air Bas 1996 .
• I början av 1990 -talet genomfördes de första experimenten för att släcka bränder från luften med tankflygplan An- 26P, An- 32P. Special avloppsutrustning utvecklades för att släcka skogsbränder från luften på An-2 flygplan . Låga hastigheter och utloppshöjd gör att även en liten volym vätska kan "sättas" med hög noggrannhet och effektivitet. Under samma period uppgraderas Be-12 militära anti-ubåts amfibieflygplan till en skogsbrandsvariant, då beroende på avståndet från reservoaren kan upp till 30 vattenutsläpp per brand göras med en tankning, beroende på avstånd från reservoaren. På ett av flygplanen Be-12P-200 utarbetades teknologier och ett dräneringssystem, som sedan användes på det nya amfibieflygplanet Be-200 . Med deltagande av Avialesookhrana, i mitten av 1990 - talet, utvecklades en modern spillway device VSU-5A för helikoptrar med elektrisk avloppskontroll. 1999 fick APU-5A en silvermedalj på XX International Exhibition i Bryssel.
• Sedan 2001 har ett system för tillförsel av vätmedel och skumkoncentrat till APU-5A under flygning SPS-1 införts i arbetstekniken . Tillförseln av speciella skummedel till vattnet ökar avsevärt vattnets vätningsegenskaper, vilket ökar släckningseffektiviteten. Under samma period utvecklas nya brandsläckningskompositioner för flyg- och markanvändning.

Air Fleet

Avialesookhranas flygflotta inkluderar 1 R-44-II helikopter . FBU "Avialesookhrana" har ett flygoperatörscertifikat för genomförande av flygarbete nr АР-07-19-030 daterat 30 december 2019 [5] .

Se även

• brandplan
• brandhelikopter

Anteckningar

1. ↑ Shchetinsky E. A. Skydd av flygskog i Ryssland: vetenskapligt och produktion. ed. — M.: Lesnaya nov, 2006. — 237 sid.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Historisk bakgrund . www.aviales.ru _ Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 7 maj 2021. (obestämd)
3. ↑ Verksamhetsriktningar . www.aviales.ru _ Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 12 april 2021. (obestämd)
4. ↑ Guide . www.aviales.ru _ Hämtad 1 mars 2021. Arkiverad från originalet 12 april 2021. (obestämd)
5. ↑ Lista över operatörer med flygoperatörscertifikat för flygarbete. . Hämtad 25 februari 2020. Arkiverad från originalet 25 februari 2020. (obestämd)

Länkar

• Officiell webbplats Arkiverad 3 augusti 2010 på Wayback Machine
• OAO NPP Zvezda