Ukrainas flygindustri är en gren av maskinteknik i Ukraina . Industrins industriella infrastruktur gick till Ukraina efter Sovjetunionens kollaps . Det var ett omfattande nätverk av företag som kunde producera slutprodukten - transport- och passagerarflygplan , såväl som olika komponenter - flygmotorer, flygelektronik och många andra typer av flygkomponenter, inklusive för företag som stannade kvar på andra länders territorium. före detta Sovjetunionen (främst Ryssland , till exempel tillverkaren av gasturbinmotorer " Motor Sich"). Produktionsbasen och industrins möjligheter minskade gradvis och var främst lokaliserade till företag som samarbetade med den ryska flygindustrin. Sedan 2014 har flygindustrin i Ukraina varit i en permanent kris, så sedan 2015 har inte ett enda serieflygplan tillverkats (med undantag för ultralätta).
Branschen omfattar över 60 företag, som står för cirka 25 % av landets ingenjörsarbetare . Industrin är baserad på fem stora företag (i städerna Kiev , Kharkov , Dnepropetrovsk , Zaporozhye , Pervomaisk ), som sysselsätter 2/3 av industrins arbetare.
Flygindustrins potential gör det möjligt att öka volymen av utveckling och produktion av flygutrustning, särskilt:
Från och med 2011:
På senare år[ när? ] antalet beställningar har minskat med en fjärdedel - utländska företag driver ut Ukraina inte bara från världsmarknaden utan också från OSS- marknaden , som för närvarande har betydande utvecklingsmöjligheter - passagerartrafiken i OSS-länderna är 6-10 gånger mindre än i USA och Kanada.
Efter 1991 förlorade branschen gradvis sin potential på grund av avskrivningar av anläggningstillgångar , som inte moderniserades och inte uppdaterades tillräckligt.
2005 skapades State Aircraft Corporation "National Association "Antonov"", som inkluderade fem organisationer: ANTK im. Antonov , Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov Aircraft Plant , 410th Aircraft Repair Plant och UkrNIIAT . [ett]
I mars 2007 skapades State Aircraft Building Concern "Aviation of Ukraine" som förenade 10 företag inom flygindustrin, inklusive ASTC uppkallad efter. Antonov, Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov State Aviation Production Enterprise (Kharkiv Aviation Plant), Zaporozhye Engineering Design Bureau "Progress" . Oron skapades med syftet att "förena utvecklare och tillverkare av flygutrustning till ett enda komplex med centraliserad kontroll." Samtidigt likviderades Antonov National Association Corporation. [2]
Sedan 2000 har det statliga omfattande programmet för utveckling av flygindustrin i Ukraina för perioden fram till 2010 varit i kraft (och före det programmet för utveckling av flygindustrin från 1992).
2008 antog Ukrainas regering det statliga programmet för utveckling av flygindustrin för 2010-2020; det finansierades med 40 %.
Under 2010-2012 flygindustrins företag tillverkade och överlämnade 19 flygplan till kunderna. [3]
Under 2013 fortsatte utförandet av kontraktet av det statliga företaget Civil Aviation Plant 410 för reparation av An-32- flygplan för det indiska flygvapnet [3] . Samma år antogs Ukrainas lag "Om ändringar av Ukrainas lag "Om utvecklingen av flygplansindustrin" angående statligt stöd för försäljning av inhemskt producerad flygutrustning" [3] .
Efter 2014 genomgår branschen en kris på grund av begränsningen av myndigheterna i Kiev , sedan den 16 juni 2014, interaktion med Ryssland i den militära sfären. Denna begränsning störde integrationen av de ryska och ukrainska flygplansindustrikomplexen, de senare beroende av den ryska industrin när det gäller utbudet av komponenter i större utsträckning. Detta påverkade produktionen avsevärt.
Sedan 2015 har serietillverkning av flygplan i Ukraina lagts ner, den senaste leveransen gjordes i juni 2015 [4] [5] . Under 2016-2019 producerade eller levererade Ukraina inte ett enda nytt produktionsflygplan till kunderna [6] [7] .
I maj 2016 etablerades " Ukrainian Aircraft Building Company" , som inkluderade SE " Antonov ", UkrNIAT , SE " Novator ", Kharkiv Machine-Building Plant "FED" , Kharkiv Aggregate Design Bureau och anläggningen "Mayak". [åtta]
År 2021 godkände Ukrainas regering det statliga målvetenskapliga och tekniska programmet för utveckling av flygindustrin för 2021-2030. [9]
Under de senaste åren har ukrainska flygbolag praktiskt taget inte köpt nya flygplan tillverkade på ukrainska fabriker. År 2018 noterade den ukrainska flygplansdesignern Anatoly Vovnyanko [10] : "Även ukrainska flygbolag köpte inte nya flygplan tillverkade av Antonov State Enterprise och KSAMC, utan returnerade 2 flygplan som leasades. Endast GAP "Ukraine" driver en An-148 tillverkad av SE "Antonov".
Samtidigt skedde en minskning av flottan av lokala flygbolag (till exempel hade ukrainska flygbolag 118 flygplan till sitt förfogande i mitten av 2017, 93 flygplan i slutet av 2019 och 82 flygplan 2020. [11] Den 29 december 2020, ett memorandum om samarbete mellan Ukrainas försvarsministerium och statsföretaget "ANTONOV" om konstruktion av flygplan för Ukrainas väpnade styrkor. Samtidigt undertecknades ett kontrakt för beställning av tre militära transportflygplan An-178. Leverans av det första av de beställda flygplanen är planerad till 2023
Den sista leveransen av ett nytt produktionsflygplan tillverkat av Ukraina för export ägde rum i juni 2015, när passagerarflygplanet An-158 överlämnades till Cubana Airlines (Kuba) .
För 2020: An-178 militära transportflygplan håller på att monteras för leverans till Peru; Avtalstiden är 2021. På grund av byråkratiska problem, bristen på ryska komponenter, den militära situationen i landet (från 2022) och problem med anpassningen av importerade komponenter, har tidsfristerna skjutits upp till 2024.
De största företagen inom flygindustrin i Ukraina:
| namn | Ett foto | Sorts | Status | Den första flygningen | Utvecklare | Tillverkare | Producerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flygplan | ||||||||
| An-74 | Transportflygplan | Tillverkningen avstängd | 1983 | OKB im. O. K. Antonova | KSAMC | - | Den sista An-74:an överlämnades till kunden i september 2014. [5] | |
| An-158 | passagerarplan | Tillverkningen avstängd | 2010-04-28 | Antonov | Antonov | >5 | Den sista An-158:an överlämnades till kunden i juni 2015. [5] | |
| An-178 | Transportflygplan | Massproduktion | 05/07/2015 | Antonov | 1 (3 under konstruktion) | - | ||
| An-132 | Transportflygplan | Flygprov | 2017-03-31 | Antonov | 1 (demonstrator) | - | ||
| Helikoptrar | ||||||||
| SME-2 | Helikopter | Certifiering | Motor Sich | Motor Sich | - | - | ||
| Mi-2MSB | Helikopter | Certifiering | Motor Sich | Motor Sich | - | Alternativ för uppgradering av Mi-2 helikopter | ||
| Obemannade luftfordon | ||||||||
| åskådare | UAV | Produktion | - | - | ||||
| duva | UAV | Utveckling | 08.11.2017 | Antonov | - | - | ||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Flygplansproduktion i Ukraina, stycken [12] | fyra | fyra | 3 | 5 | ett | 0 | fyra | fyra | fyra | fyra | 6 | 3 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Export av flygplan från Ukraina, miljoner USD [13] | 322 | 926 | 314 | 246 | 191 | 79 | 29 | 61 | 70 |