Kharkov Aviation Plant

Kharkov State Aviation Production Enterprise
Sorts	statligt företag
Grundens år	1926
Plats	Ukraina ,Charkiv
Nyckelfigurer	Krivokon Alexander Grigoryevich ( generaldirektör )
Industri	flygindustrin
Moderbolag	SC " Ukroboronprom "
Utmärkelser
Hemsida	ksamc.com.ua
Mediafiler på Wikimedia Commons

Kharkiv State Aviation Production Enterprise ( Ukr. Kharkiv State Aviation Production Enterprise ; KSAMC, tidigare HAPO, KhAZ, Plant 135) är ett ukrainskt företag inom flygteknik i staden Kharkov . Den producerade passagerar-, transport-, militärflygplan, senare designades den om för kryssningsmissiler .

Anläggningens historia är rik på många flygprestationer. Många chefs- och allmänna designers öden är kopplade till det - Joseph Neman , Konstantin Kalinin , Pyotr Grushin , Andrey Tupolev , Sergey Ilyushin , Artyom Mikoyan , Alexander Yakovlev , Pavel Sukhoi , Oleg Antonov , faktiskt är växten på gränsen till stängning.

Tester av flygplan tillverkade och reparerade av anläggningen utförs på Sokolniki-flygfältet [ 1 ] ( Kharkov-Severny ).

Historik

1926-1991

Det grundades den 17 september 1926 på grundval av flygverkstäderna i Kharkov (öppnade 1923), under namnet Kharkov Aviation Plant uppkallad efter SNK för den ukrainska SSR under aktiebolaget "Ukrvozdukhput".

HAZ byggdes under koncession av det tyska företaget Junkers . 1927 sade Sovjetunionen upp avtalet om byggandet av flygplansfabriker i Fili och Kharkov, vilket förvandlades till en långsiktig konstruktion; betalade företaget 3,5 miljoner rubel och tog kontroll över anläggningarna. [2] .

Flygplansdesignern K. A. Kalinin blev den första direktören för anläggningen . År 1927 producerade anläggningen de två första flygplanen: passageraren K-2 och dess ambulansversion K-3 [3] .

1929 började fabriken tillverka ett femsitsigt K-4 flygplan [3] .

1933, vid KhAZ i Kalinin Design Bureau, skapades ett sjumotorigt jätteflygplan K-7  - ett av den tidens största flygplan [3] , som kallades "air Gosprom " [4] .

I juli 1934 döptes anläggning nr 135, som den hette fram till 1960-talet.

Totalt, före början av andra världskriget, behärskade anläggningen produktionen av 17 typer av flygplan [3] .

Efter krigets början producerade anläggningen Su-2 attackflygplan , men hösten 1941, på grund av frontlinjens närmande till staden, evakuerades den till staden Molotov . Som ett resultat av tyska bombardement och fientligheter under den tyska ockupationen av staden förstördes fabriksbyggnaderna helt, men efter befrielsen av Kharkov av de sovjetiska trupperna började återupprättandet av företaget. Senare, fram till slutet av kriget, samlade anläggningen över 2 400 stridsflygplan [3] .

1945-1946 producerade KhAZ i stora serier skördare , jordfräsar, reservdelar till traktorer, sängar, barnvagnar, tallrikar och gummiskor. I februari 1947 mottogs den första större beställningen på Yak-18- tränaren (varav 407 enheter byggdes), 1949 bemästrade anläggningen produktionen av en tvåsitsig tränarversion av MiG-15UTI- jetjaktplanet [3] .

I slutet av 1960-talet fick Kharkovs flyganläggning sitt namn efter Lenin Komsomol (1968).

1977 började anläggningen produktionen av Tu-141 obemannade flygplan och 1980 Kh-55 kryssningsmissiler [3] .

På 1980-talet, Kharkov Aviation Production Association uppkallad efter. Leninsky Komsomol var ett av de ledande företagen inom flygindustrin i Sovjetunionen och var ett av de största industriföretagen i Kharkov [5] .

Den 16 februari 1989 började serieproduktionen av flygplanet An-74 vid flygplansfabriken [6] .

1991–2014

I augusti 1997 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [7] .

I slutet av 1990-talet namngavs Kharkiv State Aviation Production Enterprise (KhGAPP); på 2000-talet var det under jurisdiktionen av Ukrainas industripolitiska ministerium.

1999 började flygplansfabriken produktionen av flygplanet An-140 [3] .

2002 utsågs Pavel Naumenko till chef för fabriken. [åtta]

I november 2003 undertecknade anläggningen ett kontrakt för konstruktion av tre An-74T-200A flygplan för det egyptiska flygvapnet . Det första flygplanet byggdes 2004 [9] .

I juli 2005 antog Ukrainas ministerråd en resolution om skapandet på grundval av Antonov State Corporation av Antonov National Vertically Integrated Research and Production Association, som inkluderade ASTC uppkallad efter. Antonov, Kiev Aviation Plant "Aviant", Kharkov State Aviation Production Enterprise, Kiev 410:e Civil Aviation Plant och OJSC "Ukrainian Research Institute of Aviation Technologies ". [tio]

Den 14 mars 2007 antog Ukrainas ministerråd resolution nr 428, i enlighet med vilken den statliga oroen "Aviation of Ukraine" ( Statlig oro "Aviation of Ukraine" ) skapades, som inkluderade Kharkov flygplansanläggning [11] ] (senare, den 30 oktober 2008 döptes koncernen om till Antonov State Aircraft Concern ).

Under 2007 blev företagets situation mer komplicerad, under året avskedades 1,5 tusen anställda i företaget [12] .

Den ekonomiska krisen som började 2008 förvärrade företagets situation. Den 21 december 2008 slutfördes konstruktionen av flygplanet An-74TK-300 med en VIP -klasshytt för Libyens regering [12] (vilket blev det enda flygplanet som byggdes vid fabriken mellan 2005 och mitten av 2009) [ 13]

Dessutom producerade anläggningen under 2008 enheter och komponenter för An-140-flygplan för den iranska flygplansfabriken HESA [12] .

Anläggningen avslutades 2008 med en förlust på 710 miljoner UAH [14] .

Under 2009 slutförde anläggningen konstruktionen av två flygplan (An-74TK-300D för Laos [15] och den andra An-74T-200A för det egyptiska flygvapnet [9] ) och avslutade 2009 med en förlust på 1 miljard hryvnia [ 14] .

Sedan 2010 har leveranser av komponenter till An-140 till Iran stoppats, men i början av 2010 påbörjades leveranser av komponenter för konstruktionen av An-140 till Aviakor - fabriken i Samara (som lades ner 2014 ) [16] .

Den 13 december 2010 dömdes företagets tidigare direktör, Pavel Naumenko, av Kievsky District Court of Kharkov för förskingring av 48 miljoner hryvnia (9,5 miljoner dollar vid växelkursen 2006) och förskingring av offentliga medel [17] (förskingringen av 48 miljoner hryvnia bevisades i domstol) till tio års fängelse med konfiskering av egendom [18] . I enlighet med resolutionen från Collegium of Judges vid Judicial Chamber for Brottmål vid High Specialized Court of Ukraine för civil- och brottmål av den 16 februari 2012, domen från Kievsky District Court of Kharkov den 13 december 2010 och beslutet från appellationsdomstolen i Poltava-regionen av den 19 juli 2011 har upphävts; Pavel Naumenko släpptes, och fallet skickades för en ny utredning [19] .

Under 2010-2014 KSAMC producerade 1 flygplan per år:

• 2010 byggde anläggningen en An-74T-200A för det egyptiska flygvapnet , som överlämnades till kunden den 24 november 2010. [9] [20] och slutade 2010 med en förlust på 405,515 miljoner UAH [21]
• 2011 byggde anläggningen en An-74TK-200S för Turkmenistans flygvapen , som överlämnades till kunden den 10 september 2011. [22]
• 2012 byggde anläggningen en An-74TK-200S för Turkmenistans flygvapen, som överlämnades till kunden i augusti 2012 [22] och avslutades 2012 med en förlust på 176,797 miljoner hryvnia [23]
• 2013 byggde anläggningen en An-74TK-200A för de interna trupperna vid Kazakstans inrikesministerium , som överlämnades till kunden i april 2013 [24] .
• i maj 2014 slutförde anläggningen konstruktionen av den andra An-74TK-200A för de interna trupperna vid Kazakstans inrikesministerium [25] .

Sedan 2014

I början av 2014 skedde ett maktskifte i Ukraina , varefter sanktioner infördes som påverkade anläggningens lönsamhet. [26] .

I september 2014 levererades det sista serieflygplanet tillverkat av Kharkov Aviation Plant ( An-74T-200 för Kazakstan ) till kunden. Efter det började anläggningen faktiskt stå overksam. [27]

I oktober 2014 tillkännagavs ett fallissemang för obligationer med ett totalt nominellt värde på 440 miljoner UAH på grund av brist på medel [26] .

Den 16 juni 2015 överfördes flygplansanläggningen till strukturen för State Corporation " Ukroboronprom " [28] .

Under 2017 återupptog ledningen av anläggningen de grundläggande produktionstillgångarna och säkerställde utbetalningen av löner till de anställda. Under 2017 utfördes underhåll på 7 Antonov -flygplan av olika modeller - An-72 och An-74 , som trafikeras i Kazakstan , Egypten , Turkmenistan och Ukraina . Bolaget fick cirka 57 miljoner UAH i vinst 2017 . Arbetet som utfördes gjorde det möjligt att tilldela medel för att återställa företaget: återlämnande av värme, energi och vattenförsörjning. En skuld på 300 tusen hryvnias återbetalades, fastbränslepannor köptes och tillverkades på egen hand och generatorer köptes. Det var möjligt att lansera två bearbetningsverkstäder, en smides- och stämplingsverkstad och en gjuteriverkstad som inte har fungerat på fyra år.

Tack vare detta kunde Kharkiv State Aviation Production Enterprise starta produktionen av reservdelar för flygplan. Dessutom, tack vare lanseringen av produktionsplatser, behärskade flygföretaget produktionen av spår för infanteristridsfordon .

Åtgärder mot kris gjorde det möjligt att börja betala ut månadslöner, totalt, under hela företaget för året - 35,5 miljoner UAH. Av dessa betalades 697 000 UAH ut som en del av återbetalningen av eftersläpande löner för tidigare år. Under 2017 återställdes den vetenskapliga verksamheten i företaget, som hade varit fruset sedan 2014 . Arbetet återupptogs med att skapa ett nytt flygplan byggt enligt den aerodynamiska konfigurationen "anka". En flygande modell gjordes och lyftes upp i luften, nu testas det nya flygplanets kontrolllägen [29] . I januari 2018 påbörjade företaget en massrekrytering av arbetare [30] .

Den 3 oktober 2018 utsågs Sergey Nikolayevich Zadorozhny till posten som generaldirektör för KSAMC. Enligt justitieministeriet hade Kharkiv State Aviation Production Enterprise 2018 de största löneskulderna i landet till anställda [31] .

I november 2019 hade företaget den lägsta genomsnittslönen av alla företag som ingår i Ukroboronprom , som uppgick till 3,5 tusen UAH [32] .

Den 6 november 2019 blev Ukrainas president Volodymyr Zelensky , medan han var i Charkiv , upprörd över låga löner vid flygfabriken och lovade att hjälpa till att sluta ett förlikningsavtal i KhaZ-konkursfallet [33] . Den 1 mars 2021 var anläggningens skuld till anställda mer än 207 miljoner UAH, vilket är mer än hälften av eftersläpande löner i hela Charkiv-regionen. Flygplansfabriken sysselsätter 1 700 arbetare, varav 600 specialister går till jobbet under karantän (deltidsarbete) [34] . Företagets förluster i början av april uppgick till 262 miljoner UAH. I mars 2021 noterade den ukrainska flygplansdesignern Anatoly Vovnyanko: "I nästan 6 år har [Kharkiv Aviation] Plant inte byggt flygplan, specialisterna har flytt." [35]

Den 16 april 2021 utsågs Krivokon Alexander Grigoryevich till posten som generaldirektör [29] . Med bytet av ledarskap inleddes genomförandet av anti-krisprogrammet som godkändes av State Concern Ukroboronprom i maj [36] , vars prioriteringar i synnerhet är återbetalning av skulder, återställande av produktion och återvändande av kunder för tillverkning av reservdelar och underhåll av flygplan. Så KSAMC återupplivade samarbetet med Egypten, blev medverkställande av statliga försvarsorder, utökade samarbetet med Motor Sich . Ett kontrakt håller också på att förberedas för färdigställande och uthyrning av två An-140 till det nationella lufttrafikföretaget [29] . Idag ingår KSAMC och An-74-flygplanen i anti-krisprogrammet för offentlig-privata partnerskap. Detta anges i Ukrainas presidents dekret daterat den 24 juni 2021 nr 268/2021 "Om utvecklingen av flygplansindustrin i Ukraina" [37] . KSAMC ingick i listan över objekt av statlig egendom som inte är föremål för privatisering och håller på att avyttra egendom. I juni 2021 beskrev fabrikens generaldirektör, Alexander Krivokon, situationen på sitt företag så här: "Vi kan inte bygga någonting idag. Idag har vi inte de människorna, antalet och kvalifikationerna för människor som kommer att kunna bygga flygplan idag. <...> Vår anläggning är inaktiv. Vi jobbar officiellt fyra timmar i veckan.” [38]

Tillverkade flygplan

Listan är inte komplett. Var god Lägg till!

• passagerare K-2 (flygplan)  - det första flygplanet som produceras av anläggningen, 1 st. år 1927 [3]
• Sanitära K-3 (flygplan) Kalinin (1927) - 1 st. [3]
• Femsitsiga passagerare K-4 Kalinina (1928-1930) - 39 tillverkades av en order på 44 enheter.
• 10-sits passagerare K-5 (flygplan) Kalinin (1929-1934) - 258 st.
• Ljusmotor " Omega " pilot och ingenjör A. Gratsiansky (1931) - 1 st.
• Semi-motor jätteflygplan K-7 Kalinin (1932/33) - 1 st. [3]
• Passenger KhAI-1 KhAI (1932/33) - den första experimentexemplaren producerades.
• Tailless KhAI-4 KhAI " Osoaviakhimovets of Ukraine " (1934) - 1 st.
• Fighter I-Z Grigorovich (1934-1935) - 50 st.
• Fighter IP-1 Grigorovich (1936-1937) - 90 st.
• Scout, bombplan KhaAI-5 I. Neman ( R-10 ) (1936-1940) - 355 enheter.
• Nära bombplan BB-1 Su-2 Sukhoi (1939-januari 1942, Perm ) - 785 st.
• Fighter Su-1 Sukhoi (1940) - 1 st.
• Fighter Su-3 Sukhoi (1941) - 1 st.
• Tungt tvåmotorigt jaktplan Gr-1 P. Grushin (1940) - 2 exemplar.
• Höghastighetsbombplan Gr-2 Grushin (1940) - 1 exemplar.
• Fighter Yak-7 Yakovlev (november 1943-?) - ? kopiera. (från färdiga delar).
• Fighter Yak-9 Yakovlev (sent 1943-?) - ? kopiera.
• Jaktbombplan Yak-9B Yakovleva (194.?) - ? kopiera.
• Passagerare Yak-8 Yakovlev (1946) - 5 st.
• Träning Yak-18 Yakovlev (1946-1949) - 408 st.
• Spark MiG-15UTI Mikoyan och Gurevich (1950-1954) - 538 st.
• Jetpassagerare Tu-104 Tupolev (1955-1959) - 43 st.
• Jetpassagerare Tu-124 Tupolev (1960-1968) - 163 st.
• Jetpassagerare Tu-134 Tupolev (1963-1984) - 848 enheter.
• Militärt obemannat flygfordon (UAV) Tu-141 "Strizh" (1977-1991/92) - 152.
• Strategisk kryssningsmissil (SKR) Kh-55 "NPO Raduga" (1980-1986).
• Transport An-72 Antonov (1985-?) - 97 st.
  • Personal An-72S Antonov (199.?) - ? PCS.
  • Patrull An-72P Antonov (199.) - några? PCS.
• Passagerare An-74 Antonov (1983-?) - 80 st.
  • Transport-cabriolet An-74TK-300  — 3 st.
    • An-74TK-300D med en VIP-hytt för GAP "Ukraina"
    • An-74TK-300D med VIP-hytt [12]  - 1 exemplar. (under uppbyggnad sedan 2005 - beställd 2009) för Libyens president [13] .
    • En-74TK-300D med en VIP-hytt för Laos regering (2009) [15] .
  • An-74T-200A - 3 st. för det egyptiska flygvapnet 2003-2010. [9]
  • Transport An-74T-200  - 12 st. på uppdrag av Sepah Air Force (Iran)
    • An-74T-200 — 1 st.
    • Sanitär An-74TK-200S — 2 st. beställdes av Libyen 2003, inte färdigställd 2009.
• Passagerare An-140 (1999-2008) - totalt fram till 2016 tillverkades 36 An-140 och An-140-100 flygplan, medan 14 flygplan var färdigmonterade och togs i drift vid KSAMC (de första 3 An-140 flygplanen tillsammans med ASTC uppkallad efter O. K. Antonov). De återstående flygplanen tillverkades huvudsakligen från komponenter och sammansättningar från KSAMC vid HESA flygplanstillverkningsföretag (Isfahan, Iran) - från och med 2012 - 8 flygplan, ytterligare 10 vid Samara-fabriken " Aviakor "
• Passenger An-148 (2004) - två uppsättningar vingar och en mittsektion för Aviant- anläggningen.
• Lätt flygplan KhAZ-30 (sedan 2012) - cirka 10 st.

Anläggningen producerade också delar, sammansättningar, flygkroppar och vingar till flygplan: Yak-1 , Yak-3 (vingar), Yak-7 , Yak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .

Utmärkelser

• Orden av Arbetets röda baner och Orden för Oktoberrevolutionen .
• Under åren av Ukrainas självständighet tilldelades han priser: "Golden Mercury", "International Gold Star", priset "För det bästa varumärket".

Litteratur

• Kharkov flygplansfabrik. Historia, modernitet, framtidsutsikter. / Ed. Generaldirektör för KSAMC P. O. Naumenko. - Kharkov, 2006.
• Ivanov I. Kharkov flyg: 82 år av kamp // Vetenskap och teknik  : zhurn. - Kharkov: Science and Technology, 2008. - Nr 9 (28) . - S. 36-44 .
• Zvonitsky E.M. Kapitel V, VII // Fosterlandets försvarare. 60 år av den stora segern. 1945-2005. - Kharkov: Vår stad, 2005. - 284 sid. — ISBN 5-88590-272-2 .
• komp. Ya. Soldatenko, S. Slobodyuk. Industri // Kievsky-distriktet : Historia och modernitet. - 1:a. - Kharkov: Verkställande kommittén för Kievs distriktsråd i staden Kharkov, 2004. - 176 sid. - 1000 exemplar.

Se även

• En 140 krasch nära Erdestan

Länkar

• Rädda "Kharkov-jätten": anläggningen som producerar Antonov-flygplan, de vill återvända från glömskan // sharknews.ru, 2018-07-24
• Kommer Zelensky att kunna rädda flygindustrin i Ukraina - När förlorade Ukraina sin nationella flygplansindustri? // Titta , 24 april 2020

Anteckningar

1. ↑ Sokolniki- fabrikens flygfält (officiellt namn sedan 1923) har också det vardagliga namnet Charkiv-Severny . Tidigare bars namnet Kharkiv-Severny av KhAI Aerodrome , som fanns fram till 1970-talet.
2. ↑ V. Shambarov. "17 Gestapo-Müller ögonblick". M: Yauza-Eksmo , 2005, s.93
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Smirnov. Kharkiv Aircraft Plant: Svårt att ta sig ut ur en tailspin // veckovis "2000", nr 38 (574) den 23 - 29 september 2011
4. ↑ Resa genom städerna. Kharkov . sjuk. "Events" weekly, nr. 32(149), 21-27 augusti 2007, s.30
5. ↑ Kharkov // Ukrainsk sovjetisk uppslagsverk. Volym 12. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1985. s. 25-28
6. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1990 (nummer 34). M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1990. s.50
7. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 911 daterat den 21 september 1997. "Om konsolideringen av företagsöverlåtelser, som kan vara av strategisk betydelse för statens ekonomi och säkerhet"
8. ↑ Planerad avgång - Tidningen "Kommersant" Ukraina - Kommersant
9. ↑ 1 2 3 4 Kharkiv Aviation Plant överlämnade det tredje An-74 flygplanet till Egypten // veckovis "2000" daterat den 25 november 2010
10. ↑ Under en vinge // tidningen "Today", nr 155 (2097) av 14 juli 2005
11. ↑ Ministeriet för industripolitik planerar att dra tillbaka fyra företag från statens organisation "Aviation of Ukraine" // "Finance.UA" daterad 11 september 2008
12. ↑ 1 2 3 4 KhAZ: ett försök att lyfta med klippta vingar // veckovis "2000", nr 50 (442) av 12-18 december 2008
13. ↑ 1 2 Bulat V. Vi kommer att bygga flygplan! // Kharkov nyheter: tidning. - Kharkov: Kharkovs kommunfullmäktige, 2009. - Nr 64 (2033) . - S. 1-2 .
14. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant fick 1 miljard UAH 2009. avslöjad förlust // "Status Quo" (Charkiv) daterad 16 juni 2010
15. ↑ 1 2 Kharkiv Aircraft Plant överlämnade VIP-layout AN-74 flygplan till Laos (uppdaterat, foto) // Status Quo (Kharkov) daterad 15 oktober 2009
16. ↑ [1] Arkiverad 26 juni 2016 på Wayback Machine // Geopolitica
17. ↑ "Årets mening: 10 år för KhAZ." // Idag "Nr 293 (3717), 30 december 2010, s. 9
18. ↑ Tidigare chef för KhAZ Pavel Naumenko fick 10 år med konfiskering
19. ↑ Ex-direktören för flygplansfabriken i Kharkov, dömd till 10 år, släpptes från kolonin Arkivexemplar daterad 31 december 2012 på Wayback Machine // Kommersant Ukraine , 2012-03-14
20. ↑ Kharkov Aviation Plant levererade den tredje An-74 till Egypten // Status Quo (Kharkov) den 25 november 2010
21. ↑ 2010 fick KSAMC 405 miljoner UAH. förluster // UAProm.INFO daterad 19 februari 2011
22. ↑ 1 2 Årets första flygplan tillverkat av Kharkov Aviation Plant skickades till kunden // Status Quo (Kharkov) daterad 2 augusti 2012
23. ↑ KSAMC levererade flygplanet An-74TK-200 till Kazakstan // UAProm.INFO, 16 april 2013
24. ↑ Kharkov Aviation Plant levererade ett plan till Kazakstan // Status Quo (Kharkov), 15 april 2013
25. ↑ Flygplansfabriken skickade ett plan till kunden // Status Quo (Kharkov), 25 maj 2014
26. ↑ 1 2 Kharkiv Aviation Plant misslyckades med obligationer // Status Quo (Kharkov), 15 oktober 2014
27. ↑ Flygplansutveckling hindras av bristande statlig politik |
28. ↑ Kharkov flygplansanläggning har varit inaktiv sedan 2014 - huvud // "Status Quo" (Kharkov) den 7 oktober 2016
29. ↑ 1 2 3 Ukroboronprom  (ukr.) . Golovna . Hämtad: 21 september 2021.
30. ↑ Kharkiv statliga flygbolag inleder massiv rekrytering av personal  (ukrainska) . Nationella löftesportalen (26 januari 2018). Hämtad: 21 september 2021.
31. ↑ Justitieministeriet har lagt till en antiklassificering av de största pråmföretagen för löner . minjust.gov.ua _ Hämtad: 21 september 2021. (ryska)
32. ↑ På Kharkov Aircraft Plant - den lägsta lönen i Ukroboronprom - Abromavicius  (engelska) . Status Quo . Hämtad: 21 september 2021.
33. ↑ Zelensky vmagaє polіpshiti razum pratsі vid fabrikerna i Ukroboronprom  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Hämtad: 21 september 2021.
34. ↑ Kharkiv Aviation Plant har utvecklat en sanitetsplan och ett kontrollbeslut till domstolen  (ukrainska) . www.ukrinform.ua _ Hämtad: 21 september 2021.
35. ↑ Ukrainas flygindustri och dess "utsikter" - VPK.name
36. ↑ Ukroboronprom godkände en anti-krisplan för Kharkiv Aviation Plant  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Hämtad: 21 september 2021.
37. ↑ DEKRET FRÅN UKRAINAS PRESIDENT nr 268/2021  (ukr.) . Officiell representation på Internet av Ukrainas president . Hämtad: 21 september 2021.
38. ↑ 100 arbetare den 4-åriga arbetsdagen: varför prata om omöjligheten av nya plan på KDAVP (video) | Försvarsexpress