Avtozavodskaya-linjen (Minsk)

Avtozavodskaya linje
vitryska Avtazavodskaya linjeMinsks tunnelbana
Öppning av den första delen	31 december 1990
Längd, km	18.1 [1]
Antal stationer	fjorton
Restid, minuter	27
Antal bilar i tåget	5
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag	514
Den mest trafikerade stationen	" Kupalovskaya ", " Stone Hill "
Tomter	Täckt tunnelbanebro över Slepyansk vattensystem
Elektrodepot	PM-2 "Mogilev"

Avtozavodskaya-linjen ( vitryska Aўtazavodskaya liniya ) är den andra linjen i Minsks tunnelbana , som öppnades den 31 december 1990 och består av fem stationer . Den 18,1 km långa linjen omfattar 14 stationer och korsar Minsk från sydost till väster. Restiden för det elektriska tåget från den första stationen till den sista är 27 minuter [2] .

Historik

Planer

I slutet av 1960-talet, enligt projektet för den integrerade utvecklingen av stadstransporter i Minsk, skilde sig linjedragningen avsevärt från den som senare genomfördes i verkligheten. Det var planerat att tunnelbanelinjen skulle gå från industriområdena i den sydöstra delen av staden ( Drazhnya , traktor , lager , bil och andra anläggningar) och Chizhovka skulle korsa Moskva-linjen nära Yakub Kolas-torget . En annan separat linje var tänkt att ansluta bostadsområden längs Rakovskoye Highway (nu Pritytsky Street ) med Serebryanka genom Central Square (nu Oktyabrskaya ) .

Den slutliga och realiserade designen av linjen designades i början av 1980-talet. Det var tänkt att bygga 15 stationer, som var tänkta att förbinda Zavodskoy-distriktet och de västra distrikten i Minsk.

Konstruktion

Bygget av den första delen av linjen började i februari 1984 (även innan själva tunnelbanan öppnades), och de första tågen passerade den 31 december 1990. Platsen bestod av stationerna Frunzenskaya , Nemiga , Kupalovskaya , Proletarskaya och Tractor Plant . " Pervomayskaya " öppnade 5 månader senare - 28 maj 1991.

Den 3 juli 1995 öppnades två nya stationer - " Molodyozhnaya " och " Pushkinskaya ". De förlängde Avtozavodskaya-linjen längre västerut. Pushkinskaya har blivit ett stort utbytesnav för invånare i mikrodistrikten Kuntsevshchina, Sukharevo och Zapad. Den 7 november 1997 öppnade Avtozavodskaya och Partizanskaya och förlängde den andra linjen i sydostlig riktning.

Byggandet av Mogilevskaya sträckte sig i 7 år, och den 20:e stationen i Minsks tunnelbana öppnades först den 5 september 2001. Den stora invigningen ägde rum med deltagande av Vitrysslands president Alexander Lukasjenko . Under byggandet av stationen avvek de från de vanliga standarderna för den vitryska tunnelbanan: plattformen utökades från 10 till 15 m och förlängdes med 10 m, även om stationens totala längd, med hänsyn till arbetare och grovkök, var minskat med 50 m. Ett sådant projekt gjorde det möjligt att inte stänga Partizansky Prospekt helt under konstruktionen. För första gången byggdes 2 hissar för handikappade vid stationen och entrépaviljonger installerades för att skydda trappan från regn och snö. Liknande paviljonger är nu installerade ovanför ingångarna till många andra Minsks tunnelbanestationer.

Dessutom, den 1 september 2003 , inte långt från stationen bakom Minsks ringväg , öppnades Mogilevskoye tunnelbanedepå . Att sätta den i drift underlättade avsevärt metropolernas liv och löste till stor del problemen med reparation och slam av tunnelbanans rullande materiel: tidigare betjänades båda linjerna av den enda Moskovskoye-depån.

Bygget av nästa sträcka i västlig riktning påbörjades 1996, men på grund av ekonomiska svårigheter försenades det i 9 år. Stationerna " Sportivnaya ", " Kuntsevshchina " och " Kamnaya Gorka " öppnades den 7 november 2005.

Den 9 september 2011 öppnades den andra vestibulen av Molodyozhnaya-stationen, tack vare vilken det blev möjligt att överföra från tunnelbanetåg till elektriska förortståg som följde genom Minsk-Severny järnvägsstation.

På Avtozavodskaya-linjen finns den enda 2-plattformsstationen i Minsks tunnelbana - "Pervomayskaya", där standardmeddelandet för utroparen kompletteras med frasen "Avsluta till höger sida". Också på linjen finns fortfarande 2 av de 4 stationerna i Minsks tunnelbana, som har en vestibul (utgång till ytan) endast från ena änden av plattformen: Proletarskaya och Sportivnaya (de andra 2 är Borisovsky Trakt och Grushevka på Moskva-linjen ).

Perspektiv

Enligt översiktsplanen för utveckling av järnvägspassagerartransporter i Minsk planeras det på lång sikt att förlänga Avtozavodskaya-linjen från båda ändar: att bygga Krasny Bor-stationen bakom Kamennaya Gorka-stationen och Shabany bakom Mogilevskaya [3] . När den fjärde (ring) tunnelbanelinjen byggs, måste transferstationer dyka upp i Pushkinskaya och Traktorny Zavod.

Enligt uttalanden från tunnelbanekonstruktionsorganisationerna klarar busstransporter underhållet av bostadsområdet Shabany. För byggandet av stationen "Shabany" i byggskedet kommer det att vara nödvändigt att "krascha" in i stationen "Mogilevskaya" och passera under driftgrenen av depån med samma namn [4] .

Stationer

" Kupalovskaya " - en överföringsstation till " Oktyabrskaya " på Moskva - linjen , " Frunzenskaya " - en överföringsstation till " Yubileynaya Square " på Zelenoluzhskaya - linjen . Stationerna " Proletarskaya " och " Molodyozhnaya " - överföring till järnvägstransport .

	Stationsnamn Originalnamn	öppningsdatum	Transplantationer	Djup, m	Konstruktionstyp	Koordinater	Stationstyp
	Stone Hill Belor. Stone Hill	7 november 2005		−8.7	kolumn trespann grund	53°54′25″ N sh. 27°26′07″ in. e.
	Kuntsevshchina Belor. Kuntsaushchyna	7 november 2005		−9.8	kolumn tvåspann grund	53°54′23″ s. sh. 27°27′20″ in. e.
	Sport Belor. Sparta	7 november 2005		−9.7	kolumn trespann grund	53°54′30″ s. sh. 27°28′45″ E e.
	Pushkin Belor. Pushkinskaya	3 juli 1995		−9.1	pelarformad trevalv grund	53°54′34″ s. sh. 27°29′43″ E e.
	Ungdom vitryska. Maladzyozhnaya	3 juli 1995		−12.8	envalv grunt	53°54′23″ s. sh. 27°31′16″ in. e.
	Frunze vitryska. Frunzenskaya	31 december 1990		−13.6	envalv grunt	53°54′19″ N sh. 27°32′22″ Ö e.
	Nemiga Belor. Nyamiga	31 december 1990		−8.7	kolumn trespann grund	53°54′21″ s. sh. 27°33′14″ E e.
	Kupala vitryska. Kupalaўskaya	31 december 1990		−11.8	envalv grunt	53°54′06″ s. sh. 27°33′39″ E e.
	Pervomaiskaya vitryska. Pershamayskaya	28 maj 1991		−8.6	kolumn tvåspann grund	53°53′38″ s. sh. 27°34′13″ E e.
	Proletär vitryska. Praletär	31 december 1990		−9	kolumn trespann grund	53°53′23″ s. sh. 27°35′11″ E e.
	Traktoranläggning Belor. Traktorfabrik	31 december 1990		−8.9	envalv grunt	53°53′23″ s. sh. 27°36′54″ E e.
	Partisan vitryska. Partyzanskaya	7 november 1997		−13.1	kolumn tvåspann grund	53°52′28″ s. sh. 27°37′48 tum. e.
	Avtozavodskaya Belor. Autazavodskaya	7 november 1997		−8.9	kolumn tvåspann grund	53°52′08″ s. sh. 27°38′55″ E e.
	Mogilev Belor. Magilovskaya	5 september 2001		−8,5	kolumn trespann grund	53°51′43″ s. sh. 27°40′27″ in. e.

Depå och rullande materiel

Avtozavodskaya-linjen betjänas av Mogilevskoye elektriska depå , som öppnades den 1 september 2003. Från 1990 till 2003 betjänades båda linjerna i Minsks tunnelbana av den elektriska depån Moskovskoye .

Linjen använder bilar av modell 81-717.5 / 81-714.5 , 81-717.5M / 714.5M , samt 81-540B / 541B tillverkade av Mytishchi Machine-Building Plant och Vagonmash . Sedan den 4 februari 2020 har 4 fem-bils Stadler M110/M111- tåg också körts på linjen . Fram till 1 juni 2009 användes fyrvagnståg, sedan började 29 femvagnståg trafikera linjen.

Incidenter

Den 30 maj 1999 kom många Minskers till stranden av floden Svisloch till Palace of Sports , till en helgdag som anordnades för att hedra deras andra årsdag av Mir-radiostationen och en konsert av Mango-Mango- bandet tillägnad det . Samtidigt, vid själva evenemanget, höll tobaksvarumärket "Magna" en reklamkampanj "Starta sommaren med Magna", inom vilken ett gratis glas "Alivary"-öl hälldes upp för ett köpt paket cigaretter. Plötsligt, runt 20:40 lokal tid, började ett åskväder, åtföljt av stora hagel.

Nästan två och ett halvt tusen unga människor, några i ett tillstånd av alkoholförgiftning, försökte gömma sig för vädret i undergången till tunnelbanestationen Nemiga . Som ett resultat av stormen som började dog 53 personer, inklusive 40 flickor och två poliser - förman Vladimir Govin och senior sergeant Gennady Ryabokon - som försökte rädda människor. De flesta av de döda är ungdomar mellan 14 och 20 år. Endast tre av de döda var över trettio år gamla – 36, 47 och 61 år gamla. Mer än 250 personer skadades och skadades av olika svårighetsgrad

Den 11 april 2011, vid Oktyabrskaya- stationen på Moskva-linjen ( Kupalovskaya- utbytet , nära den andra och tredje vagnen på tåget på väg till Institute of Culture - stationen, vid rusningstid vid en av de mest överbelastade stationerna, en improviserad radio- kontrollerad sprängladdning exploderade i en folkmassa av passagerare Sprängladdningen hade en kapacitet på 5 till 7 kilo TNT och var fylld med metallelement för att orsaka många splitterskador hos offren [5] 15 människor dödades, mer än 400 personer skadades av varierande svårighetsgrad.

Anteckningar

1. ↑ Minsks tunnelbana: arkivmaterial och framtidens projekt . Hämtad 16 november 2020. Arkiverad från originalet 16 januari 2021. (obestämd)
2. ↑ Minsk Metro Arkiverad 5 augusti 2010.
3. ↑ Översiktsplan för staden Minsk. De viktigaste bestämmelserna för stadsutveckling
4. ↑ "Bara Krasny Bor har en chans". Kommer de två första linjerna i Minsks tunnelbana att förlängas , realt.by (26 februari 2019)
5. ↑ Bomben som exploderade i Minsk var fylld med subammunition . Lenta.Ru (11 april 2011). Tillträdesdatum: 22 oktober 2018. (obestämd)

Länkar

• MUE "Minsktrans": Filial "Minsk Metro"
• Officiell sida på Minsks hemsida
• Minsk metro: författarens projekt
• Avtozavodskaya linje