Andersson, Boo

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 december 2021; kontroller kräver 10 redigeringar .

Bu Inge Andersson
Bo Inge Andersson
Födelsedatum	16 oktober 1955 (67 år)( 1955-10-16 )
Födelseort	Falkenberg
Medborgarskap	USA
Medborgarskap	Sverige
Ockupation	toppchef inom fordonsindustrin
Make	Katarzyna Matushkova
Utmärkelser och priser	hedersmedborgare i Nizhny Novgorod ( 2013 )
Mediafiler på Wikimedia Commons

Bo Inge Andersson ( svensk Bo Inge Andersson ; född 16 oktober 1955 , Falkenberg ) är en svensk toppchef . Sedan den 23 augusti 2021, generaldirektör för UzAuto Motors JSC och UzAuto Motors Powertrain JSC i Uzbekistan. Tidigare ordförande för GAZ -gruppen (2009-2013), ordförande och generaldirektör för PJSC AVTOVAZ (2014-2016). Sedan april 2016 är han chef för Bo Group Enterprises. Direktör för Yazaki i Europa, Afrika och Nord- och Centralamerika (2017-2021).

Biografi

Han växte upp i södra Sverige och gick med i den svenska försvarsmakten vid 19 års ålder. Han är utexaminerad från Militärhögskolan och Senior Management Program vid Harvard University och har en kandidatexamen i företagsekonomi från Stockholms universitet . Han steg till major i Försvarsmakten .

Han började sin karriär inom fordonsindustrin 1987 som GM :s relationschef för Saab Automobile AB . 1990 utsågs han till inköpsdirektör på SAAB.

1993 gick han tillbaka till GM som verkställande direktör för elinköp och 1994 ledde han avdelningen för kemikalieinköp. Efter flera års arbete i ledande positioner utsågs han 1997 till positionen som Vice President of Purchasing för GM Europe. 1999 återvände han till Nordamerika, där han ledde GM:s internationella inköpsgrupp. Från april 2007 till juni 2009 , GM Group Vice President för Global Purchasing Policy och Supply Chain Development.

I juni 2009 lämnade han General Motors och blev rådgivare till Oleg Deripaska inom bilindustrin, och ledde också styrelsen för GAZ Group- företaget [1] .

Den 7 augusti 2009 utsågs han till president för GAZ-gruppen [2] . I denna position var det meningen att han skulle kombinera utvecklingen av företagets strategi med ledningen av nuvarande verksamhet. Han fick i uppdrag att säkerställa det optimala förhållandet mellan produktkvalitet och kostnader på alla nivåer.

Under hans ledning uppdaterade GAZ Group sitt modellutbud i enlighet med moderna marknadskrav, lanserade gemensamma projekt med ledande internationella biltillverkare och stärkte sitt ledarskap på marknaden för lätta kommersiella fordon. 2012 fick GAZ-gruppen en nettovinst på 8,8 miljarder rubel enligt IFRS [3] , vilket är 3,5 % högre än 2011.

Den 5 november 2013 godkände AvtoVAZs styrelse Andersson som president [ 4] . Han tillträdde den 13 januari 2014 [5] . Sedan dess har Bo Andersson blivit styrelseordförande för AvtoVAZ.

Bo Andersson meddelade sin avgång från AvtoVAZ den 17 februari 2016. Han arbetade på AvtoVAZ fram till den 3 april 2016, med att hantera överföringen av ärenden till den nya ledningen. Efter att ha lämnat AvtoVAZ ledde Andersson Bo Group Enterprises [6] [7] och började föreläsa om upphandling i MBA-kursen vid Linköpings universitet [8] .

Sedan juli 2017 blev han direktör för Yazaki i Europa och Afrika, och den 3 mars 2018 i Nord- och Centralamerika.

Sedan den 23 augusti 2021 har han utsetts till generaldirektör för UzAuto Motors JSC och UzAuto Motors Powertrain JSC i Uzbekistan.

Utmärkelser och hederstitlar

• Erhöll priset "Top-5 Auto" i kategorin "årets bilperson" för prestationer inom fordonsområdet 2015 [9]
• Nominerad till titeln "Årets proffs 2015" av tidningen "Vedomosti" [10] .
• Fick priset av det 13:e International Russian Automotive Forum "Bästa inträde på marknaden 2009". Forumet är etablerat av Adam Smith Institute [11] .
• Han erkändes som "2010 års bästa chef" i den ryska bilindustrin vid Adam Smith International Automotive Forum [12] .
• 2011 erkändes han som den bästa ledaren för bilindustrin i Europa i kategorin "Emerging Markets" som en del av de årliga Eurostars Awards, som hålls av bilpublikationen Automotive News Europe för att fastställa de mest framgångsrika ledarna i den europeiska bilindustrin.
• Från 14 september 2012 till 2016 var han honorärkonsul för kungariket Sverige i Nizjnij Novgorod [13] .
• Fick ett pris från tidningen Automotive Supply Chain "For Outstanding Achievements 2012" "... för att återställa den finansiella ställningen för GAZ Group" [14] .
• Fick priset av det internationella Russian Automobile Forum 2013 "För bidraget till integrationen av den ryska bilindustrin i den globala bilindustrin" [15] .

Jobb på JSC AvtoVAZ

Under Bo Anderssons ledning genomgick AvtoVAZ betydande förändringar och toppchefen tog själv med sig en ny ledarstil och kultur till fabriken. Redan första arbetsdagen beordrade Bo Andersson att städa alla lokaler i anläggningen [16] En av de första instruktionerna från Bo Andersson som VD för företaget var att sälja flottan på 18 dyra utländska bilar, som användes av toppchefer för AvtoVAZ . Bo Andersson bytte själv till ett privatjet för en bekväm flygresa till andra ryska städer. Intäkterna från försäljningen av dessa bilar (cirka 20 miljoner rubel) gick åt till att reparera toaletter [17] . Dessutom förbjöd Andersson omedelbart nyårsfester på företagets bekostnad och beordrade att inomhusblommor skulle avlägsnas från kontorslokaler [17] . Han likviderade också företagets vetenskapliga och tekniska bibliotek (cirka 600 tusen volymer), och en del av bokfonden överfördes till Togliatti Engineering College [17] .

Ett av huvudproblemen med AvtoVAZ, som identifierades av Bo Anderson i början av sin invigning, var företagets image. Bu Anderson lanserade processen att ändra företagets stil, inklusive uppdatering av logotypen , företagsidentifiering av återförsäljare, förbättrad reklamverksamhet och så vidare [18] .

Den nya LADA Vesta-modellen fick högsta betyg i krocktestet Autoreview ( 4 ARCAP - stjärnor ) [19] [20] . Därmed har Lada Vesta blivit en av de säkraste bilarna på den ryska marknaden. Enligt resultaten från januari 2016 gick LADA Vesta in i de tio mest sålda bilarna på den ryska marknaden bara två månader efter försäljningsstart [21] .

Under Andersson blev företaget inte lönsamt - enligt resultaten från 2015 led AvtoVAZ en förlust på 73 miljarder rubel [17] . Samtidigt föll det mesta av förlusten (42 miljarder rubel) på bokföringsavskrivningar som inträffade på grund av en radikal minskning av marknadsvolymerna [22] . Kritiker anklagade också Bo Andersson för en bestämd policy att uppfylla leverantörernas kvalitetskrav, vilket gjorde att den svenska toppchefen hamnade i en konflikt med dem. Vissa leverantörer började medvetet försena leveranser, vilket upprepade gånger ledde till att transportören stannade. Bo Andersson antog utmaningen och avslutade kontrakt med dem som inte kunde leverera sina produkter i tid och till ett lägre pris. Bland sådana leverantörer fanns OAO United Automobile Technologies och Avtovaz-agregat. Avtovaz-agregat gick i konkurs på grund av uppsägningen av kontraktet med biltillverkaren [23] [24] .

En av huvudorsakerna till AVTOVAZs rekordförlust är nedgången i försäljningen av dess viktigaste LADA- modeller .

Statistik bekräftar detta : 2015 sjönk LADA-försäljningen med 30,5% jämfört med 2014 och uppgick till 269 tusen bilar.

Prestationer

• Utveckling och lansering av nya modeller LADA Vesta och LADA XRAY ;
• Ökade produktpriser [25] ;
• Skapande av ett kundnöjdhetscenter [26] ;
• Skapande av "Lada Academy" för återförsäljare [26] ;
• Massuppsägningar [26] ;
• Reparation av toaletter [27] ;
• Högsta ledningen gick över till Lada-bilar [27] .

Den högsta chefen har uppnått betydande operativa förändringar i företaget [28] [29] :

• implementerade kvalitetsstandarderna för Renault-Nissan- alliansen och förbättrade kvaliteten på produkterna;
• minskat antalet ledningsnivåer från nio till fem;
• ökat standardiseringen av arbetsplatserna i anläggningen för att öka effektiviteten;
• minskade antalet anställda i företaget med 37% (från 77 tusen personer till 44,4 tusen personer), inklusive en minskning av antalet kontorsanställda med 44% (från 16 tusen personer till 8,9 tusen personer) och arbetare med 35% ( från 54,1 tusen personer till 35,4 tusen personer);
• minskat antalet dotterbolag.

Kritik

I augusti 2015, på grund av ett brott mot leveransförpliktelser, sade JSC AvtoVAZ upp kontraktet med JSC AvtoVAZagregat , order på produkter omfördelades mellan TPV Rus (ett slovenskt företag med produktion i Tolyatti [30] .) och Lada Plast ", som blev en av skälen till upphörandet av produktionen och leveranserna av fabrikerna i gruppen av företag och erkännandet av dess konkurs, vilket ledde till sociala spänningar i staden, med arbetarna som blockerade motorvägen M-5 [31] [32] .

2016 likviderade han dotterbolaget Production of Technological Equipment av PTO VAZ LLC "Volzhsky Mechanical Plant" (LLC "VMZ") och Pilot Production av OOP VAZ [33] [34] . Likvidationen var förknippad med återupprättandet av produktionen av verktyg och formar vid JSC AvtoVAZ, den tidigare direktören för VMZ LLC Andrey Yezhelev blev produktionschef. 2014 var förlusten av VMZ LLC 6,8 miljarder rubel med en intäkt på 1,9 miljarder rubel [35] . År 2019 kallade ordföranden för duman i Togliatti , som också är en representant för partiet United Russia och generaldirektören för AvtoVAZ PROO LLC, Nikolai Ostudin, på en Internet-TV-kanal, Bu Anderson skyldig till att ha likviderat produktionen av teknisk utrustning och pilotproduktion av VAZ i Renaults intresse[36] [37] . Specifika argument och fakta gavs inte.

Uppsägning

Det finns flera versioner av skälen för uppsägning[ när? ][ varifrån? ] :

• Inbjudan till denna tjänst var avsiktlig och planerad att vara tillfällig. Aktieägarna bestämde sig för att använda en tredje part för den sedan länge planerade personalminskningen och genom att säga upp sig för att lindra det växande sociala missnöjet i Tolyatti [26] .
• Minskning av ett stort antal personer [25] .
• Ryska leverantörers vägran till förmån för utländska [26] [25]
• Företagsekonomi [26] [25]

Anteckningar

1. ↑ Autostat. Den tidigare vicepresidenten för GM ledde styrelsen för OAO GAZ . Hämtad 17 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
2. ↑ Guide. Ordförande Bu Inge Andersson . Hämtad 18 februari 2015. Arkiverad från originalet 18 februari 2015. (obestämd)
3. ↑ Koncernredovisning 2012 Arkiverad 2 april 2015.
4. ↑ AvtoVAZ: styrelsemöte . Hämtad 17 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
5. ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson tog över som VD för företaget . Hämtad 17 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
6. ↑ Chefen för AvtoVAZ, Bo Andersson, lämnade in sin avskedsansökan den 17 februari . Newspaper.Ru. Hämtad 3 april 2016. Arkiverad från originalet 14 april 2016. (obestämd)
7. ↑ Tryck mitt på AvtoVAZ OJSC . company.avtovaz.ru Hämtad 3 april 2016. Arkiverad från originalet 21 april 2016. (obestämd)
8. ↑ Bo Anderssons nya arbetsställe som heter . Hämtad 23 maj 2016. Arkiverad från originalet 25 maj 2016. (obestämd)
9. ↑ "Top-5 bilar" delade ut utmärkelser . Newspaper.Ru. Hämtad 4 april 2016. Arkiverad från originalet 16 april 2016. (obestämd)
10. ↑ Årets person - 2015 (otillgänglig länk) . persona2015.vedomosti.ru. Hämtad 4 april 2016. Arkiverad från originalet 26 augusti 2017. (obestämd) 
11. ↑ Presidenten för GAZ-gruppen tilldelades Adam Smith Institute-priset . Hämtad 1 april 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
12. ↑ Presidenten för GAZ erkändes som den bästa ledaren inom bilindustrin i Ryssland . Hämtad 1 april 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. (obestämd)
13. ↑ Regeringen i Nizhny Novgorod. Honorärkonsuler Arkiverade 4 mars 2016.
14. ↑ Guide. President Bo Inge Andersson Arkiverad 4 mars 2016.
15. ↑ Hedersmedborgare. Andersson Bu Inge . Hämtad 1 april 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015. (obestämd)
16. ↑ Bo Andersson har aldrig sett en så smutsig fabrik som AvtoVAZ . Mondaynik.info. Hämtad 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 7 mars 2016. (obestämd)
17. ↑ 1 2 3 4 Vad kom Bo Andersson ihåg som president för AvtoVAZ . Tillträdesdatum: 9 mars 2016. Arkiverad från originalet 9 mars 2016. (obestämd)
18. ↑ President för AvtoVAZ: image är den största utmaningen för företaget . RIA Nyheter. Datum för åtkomst: 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 21 februari 2016. (obestämd)
19. ↑ LADA Vesta får det maximala betyget enligt resultaten av Autoreview-krocktestet (ARCAP) - Pressmeddelanden - Nyheter - LADAs officiella webbplats . www.lada.ru Datum för åtkomst: 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd)
20. ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: krocktest Autoreview (19 januari 2016). Datum för åtkomst: 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 18 april 2016. (obestämd)
21. ↑ I januari visade bilmarknaden det sämsta resultatet på sex år . www.autonews.ru Datum för åtkomst: 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
22. ↑ OJSC "AvtoVAZ" . info.avtovaz.ru. Hämtad 15 mars 2016. Arkiverad från originalet 25 mars 2016. (obestämd)
23. ↑ Förbannad plats: varför den svenska presidenten för AvtoVAZ lämnar . www.forbes.ru Hämtad 15 mars 2016. Arkiverad från originalet 16 mars 2016. (obestämd)
24. ↑ AvtoVAZagregat är i konkurs (otillgänglig länk) . www.detali-auto.info. Hämtad 15 mars 2016. Arkiverad från originalet 16 mars 2016. (obestämd) 
25. ↑ 1 2 3 4 Utvisning av svensken: hur Bo Andersson fick sparken från AvtoVAZ . RBC Avtonovosti (3 juli 2016). Tillträdesdatum: 2019-23-05. (ryska)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devyatyarova. "Förbannad plats": Vems misstag Bo Andersson kommer att betala för . Bakom ratten (3 juni 2016). Tillträdesdatum: 2019-23-05. Arkiverad från originalet den 30 juli 2019. (ryska)
27. ↑ 1 2 Alexey Sivashenkov. Kom in i historien . Lenta.ru (3 september 2016). Tillträdesdatum: 2019-23-05. Arkiverad från originalet den 16 december 2021. (ryska)
28. ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: President för AvtoVAZ och en legend // AvtoVesti 211 (15 juni 2015). Datum för åtkomst: 28 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
29. ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Hämtad: 29 februari 2016. (obestämd)
30. ↑ Alexander Chuprov. "TPV Rus" kommer att bygga en fabrik i Togliatti . Autostat. Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 18 september 2020. (ryska)
31. ↑ "AvtoVAZagregat" fördes i konkurs . Hämtad 10 september 2018. Arkiverad från originalet 10 september 2018. (obestämd)
32. ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. Anställda hos AvtoVAZ-leverantören blockerade motorvägen på grund av eftersläpande löner . RBC. Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 juni 2019. (ryska)
33. ↑ AvtoVAZ likviderar Volga Machine-Building Plant . Hämtad 10 september 2018. Arkiverad från originalet 10 september 2018. (obestämd)
34. ↑ Pilotproduktion av VAZ upphörde att existera . Hämtad 21 januari 2019. Arkiverad från originalet 21 januari 2019. (obestämd)
35. ↑ "Volzhsky Machine-Building Plant" finns inte längre . Autodetaljer. Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 30 september 2020. (ryska)
36. ↑ Möte med dumankommissionen om publicitetsfrågan när de täcker deputerades verksamhet daterat 2019-01-21
37. ↑ Talaren för Togliatti-duman anklagade Bu Andersson för att ha brutit ned . Hämtad 28 januari 2019. Arkiverad från originalet 29 januari 2019. (obestämd)

Länkar

• Deripaska anförtrodde GAZ till en utlänning
• Biografi om Bo Anderson
• Andersson utsedd till president för AvtoVAZ för tre år
• Bu fick veta till AvtoVAZ
• En dag i en presidents liv: Bo Andersson, AvtoVAZ

AVTOVAZ chefer
Direktörer Viktor Polyakov Anatolij Zhitkov Valentin Isakov Vladimir Kadannikov Presidenter Alexey Nikolaev Vitaly Vilchik Igor Espipovsky Vladimir Artjakov Boris Alyoshin Igor Komarov Bo Andersson Nicolas More Yves Caracatzanis Maxim Sokolov

I bibliografiska kataloger	GND : 1181695023 VcBA : 495/283982 VIAF : 25908593 WorldCat VIAF : 25908593