Andrés arktiska expedition är en expedition ledd av den svenske naturforskaren Salomon André 1897 för att nå Nordpolen i en luftballong , under vilken alla tre medlemmarna dog.
Salomon André (1854-1897) - den första svenska aeronauten, föreslog att organisera en expedition i en vätefylld ballong från Svalbard till Ryssland eller Kanada , medan hennes väg skulle gå, om hon hade tur, rakt igenom Nordpolen. Patriotiska krafter tog emot denna idé med entusiasm, eftersom Sverige, som ett nordligt land, släpat efter i kapplöpningen om Nordpolen.
André försummade många av de potentiella farorna i samband med hans plan att flyga till Arktis i en luftballong, vilket var uppenbart långt innan expeditionen började. För säkerheten vid en sådan resa är förmågan att faktiskt kontrollera en ballongs flygning av stor betydelse, och det fanns mycket som tydde på att Andrés teknik att lotsa med hjälp av att fästa rep var ineffektiv; dock gjorde han fortfarande expeditionens öde beroende av repens styrka.
Ballongen "Eagle" ( Örnen ) hade en volym på 5000 m³, ett trelagers ytterskal av lackat siden och tillverkades av den franske tillverkaren och flygfararen Henri Lachambre. Han lyfte lätt en besättning på tre med utrustning och kunde stanna i luften i minst 30 dagar [1] . Men innan den levererades direkt till Svalbard av dess tillverkare i Paris var den inte förtestad, och när mätningar visade på mer vätgasläckage än väntat ansåg André att det inte var ett allvarligt problem, potentiellt fyllt av katastrof. De flesta av forskarna i expeditionens samtida såg Andres optimism, trodde på kraften i modern teknik och avfärdade naturens krafter som huvudfaktorerna i en rad möjliga händelser som faktiskt hände och ledde till Andres död och döden av två av hans unga medarbetare, Nils Strindberg (1872-1897) och Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
Efter att André, Strindberg och Frenkel lyfte från Svalbard i juli 1897 tappade ballongen väte mycket snabbt och kraschade i isen två dagar senare. Forskarna skadades inte under dess fall, men ställdes inför behovet av en ansträngande resa söderut genom den drivande polarisen. Eftersom de saknade adekvat kläder, utrustning och träning, och överväldigade av svårigheten att korsa terrängen, hade de små chanser till ett framgångsrikt resultat. När den arktiska vintern stängde sin väg i oktober fastnade gruppen på den öde ön Bely i Svalbards skärgård och dog där. I 33 år förblev ödet för Andres expedition ett av de olösta mysterierna i Arktis. Den oavsiktliga upptäckten 1930 av expeditionens sista läger skapade sensation i svenska medier , där de döda sörjdes och idoliserades. Andres motiv reviderades senare (i ett negativt ljus), liksom hans roll i polarutforskningen - det sågs som en "testplats" för maskulinitet och patriotism. Ett av de tidigaste exemplen är Per Olaf Sundmans bästsäljande fiktionaliserade roman Flight of the Eagle (senare filmad) 1967 framställer André som svag och cynisk, utlämnad till sina sponsorer och medias information. De moderna forskarnas dom över André, som offrade livet för två av sina yngre kamrater, fluktuerar i sin hårdhet beroende på om han ses som en manipulator eller ett offer för svensk nationalistisk glöd vid 1900-talets början [3] [ 3] 4] [5] .
Sekelskiftet 1800-1900 kallas ofta för polarutforskningens "heroiska tidsålder" [6] [7] . Det ogästvänliga och farliga Arktis och Antarktis rymde tidens fantasi – inte som länder med sin egen ekologi och kulturer, utan som utmaningar för människans tekniska uppfinningsrikedom, hennes mod och mod.
Svensken Salomon August André delade denna entusiasm och föreslog en plan där vinden skulle bära en vätefylld ballong från Svalbard över Ishavet till Beringssundet , landa i Alaska , Kanada eller Ryssland och passera längs med eller till och med rakt längs vägen. över Nordpolen . André var ingenjör på ett patentkontor i Stockholm med passion för flygteknik . Han köpte sin Svea -ballong 1893 och gjorde nio flygningar med den och lyfte från Göteborg eller Stockholm. Deras totala längd var 1500 km. Västvindar rådde på de ställena, så Svea blåstes ofta okontrollerat ut i Östersjön , och korgen drogs farligt lågt över vattenytan, eller så föll den på någon av Stockholms skärgårds många steniga skär . En dag blåstes ballongen över Östersjön till Finland . Rutten för hans längsta flygning gick österut från Göteborg genom hela Sverige och längs Östersjön till Gotland . Även om Andre såg fyren och hörde skrik från Öland , var han övertygad om att han färdades över jorden och bara såg sjöar.
André uppfann tekniken att styra ballongen med hjälp av guider , rep som hänger från ballongens korg och släpar längs marken och saktar ner den. Denna teknik förhindrar att ett flygplan som är lättare än luft flyger i samma hastighet som vinden, en situation som gör segling omöjlig. Friktionen i repen var tänkt att bromsa ballongen till effekten av ett segel (utöver att ballongen roterade runt sin axel). André testade denna teknik på flera Svea -flygningar och ville använda den för att resa till Nordpolen. Han hävdade att med hydrodroppen blev hans Svea i huvudsak ett luftskepp , ett påstående som motbevisats av moderna flygfarare. Svenska Aeronautikförbundet ger följande skäl till denna uppfattning: André var önsketänkande, vindarna var för föränderliga, och dessutom var han för det mesta inne i molnen och hade en vag uppfattning om var han befann sig eller på vilken väg han rörde sig [8] . Dessutom skulle hans guider ständigt fånga, falla, trassla med varandra eller fastna i marken, vilket kan göra att ballongen, som normalt flyger på låg höjd, dras kraftigt ner mot marken. Ingen av Andrés samtida forskare ansåg att guider var en bra metod för att kontrollera en ballongs flygning.
I slutet av 1800-talet var Sveriges arktiska ambitioner fortfarande ouppfyllda, medan det angränsande och politiskt beroende Norge var en världsmakt i arktisk utforskning på grund av pionjärer som Fridtjof Nansen . Den svenska politiska och vetenskapliga eliten var måna om att Sverige skulle vara det mest företagsamma bland de skandinaviska länderna, och André, en övertygande talare och insamling, fick lätt stöd.
År 1895 läste André upp sina idéer för Kungliga Vetenskapsakademien och gladde en publik av geografer och meteorologer med dem . En polarballong för forskning, förklarade han, skulle behöva uppfylla fyra villkor:
André gjorde en optimistisk rapport, enligt vilken alla dessa krav snabbt och enkelt kunde tillgodoses. I Frankrike byggdes enligt honom de största och mest lufttäta ballongerna. Vissa franska ballonger förblev fyllda med väte i över ett år utan någon märkbar förlust av flytkraft . Mobila väteproduktionsenheter kan användas för att fylla ballongen vid uppskjutningsplatsen ; för styrning förlitade han sig på sina egna experiment med Svea-guiderna och påstod att han med dem kunde uppnå 27 graders vindavböjning och automatiskt hålla bollen på en höjd av 150-200 meter [9] .
André försäkrade publiken att det arktiska sommarvädret var perfekt för ballongflygning. Under polardagen kan observationer göras dygnet runt, vilket halverar restiden och klarar sig utan ankring på natten, vilket är ganska farligt. Dessutom kunde nattens kyla inte ha någon negativ inverkan på ballongens flytförmåga. Guidad flygkontrollteknik var särskilt väl anpassad till den isiga ytan, som "upplevde låg friktion och var fri från vegetation". Minsta nederbörd utgjorde inget hot mot ballongens dukning; om, mot förmodan, regn eller snö faller på ballongen, kommer, som André hävdade, "nederbörd vid temperaturer över noll att smälta, och nederbörd vid temperaturer under noll kommer att blåsas bort, eftersom ballongen kommer att röra sig långsammare än vind."
Publiken övertygades av dessa argument, som var ganska långt ifrån fakta: arktiska sommarstormar, dimma, hög luftfuktighet och det ständigt närvarande hotet om isbildning. Akademien godkände Andrés kostnadsberäkning på totalt 130 800 kronor, vilket i dagens pengar motsvarar cirka en miljon amerikanska dollar. Det största beloppet, 36 000 kronor, anslogs för inköp av en luftballong. Med detta godkännande började ett tillflöde av medel för att stödja hans projekt, som leddes av den svenske kungen Oscar II , som personligen bidrog med 30 000 kronor, uppfinnaren av dynamit och grundaren av Nobelpriset, Alfred Nobel , och den berömda polarfilantropen Baron Oscar Dixon .
Det fanns också ett stort internationellt intresse för expeditionen. Både den europeiska och den amerikanska tidningsläsande allmänheten var nyfikna på projektets ämne, som verkade lika modernt och vetenskapligt som böckerna av samma era författare Jules Verne . Pressen blåste upp intresset med ett brett spektrum av förutsägelser, från upptäcktsresandes säkra död till den säkra och bekväma flygningen av en luftballong ("uppgraderad" av reportrar till "luftskepp") över Nordpolen i den ordning som planerats av parisiska experter och svenska forskare.
Tron på vetenskapsmän och vetenskap var utbredd i mainstreampressen, men med det internationella samfundets uppmärksamhet kom den första giltiga kritiken. Andre var den första svenska aeronauten, ingen i hans land hade den nödvändiga kunskapen för att bekräfta eller motbevisa hans slutsatser om flytkraft eller guider; men i Tyskland och Frankrike fanns en lång tradition av flygteknik, och det levde många mer erfarna flygfarare än André, och några av dem uttryckte skepsis mot hans metoder och uppfinningar.
Men precis som de misslyckade upplevelserna med Svea kunde inga invändningar skaka Andrés optimism. Ivrigt förföljd av nationella och internationella medier inledde han förhandlingar med den berömda flyg- och ballongtillverkaren Henri Lachambre i Paris , världens ballonghuvudstad, och beställde från sin verkstad en trelagers lackad sidenballong med en volym på nästan 5000 m3 , 20,5 meter (67 fot) i diameter. Gondolen, vävd av rotting , känd för sin elasticitet, var utrustad med ett fungerande, det är också ett sovfack, samt ett mörkrum [10] .
Ballongen, som ursprungligen hette Le Pôle Nord ("Nordpolen" på franska), döptes senare om till Örnen ("Örnen" på svenska).
André planerade ett uppskjutningsförsök för 1896, och det fanns ingen brist på frivilliga för hans besättning. Han valde en erfaren arktisk meteorolog, Niels Gustaf Ekholm (1848-1923), som var hans överordnade under de geofysiska expeditionerna till Svalbards skärgård 1882-1883, och Niels Strindberg (1872-1897), en lysande student som gjorde originalforskning om fysik och kemi.
Det huvudsakliga vetenskapliga målet med expeditionen var att kartlägga området genom flygfotografering. Strindberg var både en hängiven amatörfotograf och en skicklig designer av moderna kameror. Detta team hade många användbara vetenskapliga och tekniska färdigheter, men saknade fysiska färdigheter och kunskaper om hur man överlever under extrema förhållanden. Alla tre medlemmarna i expeditionen var hemkroppar, och bara en, Strindberg, var ung. André förväntade sig att resa genom att bara sitta i en ballongkorg, så styrka och överlevnadsförmåga var inte de första punkterna på hans lista över krav för kandidater.
Alla moderna författare är överens om att Andrés plan för att nå Nordpolen var orealistisk. Han litade på att vindarna blåste mer eller mindre i den riktning han ville gå, på att kunna finjustera flygkontrollerna via guidedroppar i en ballong som var tillräckligt trycksatt för att stanna i luften i 30 dagar, och på att ingen is eller så kommer snö inte att fastna på ballongen och sänka den till marken.
Den 7 juni 1896 startade expeditionen från Göteborg med ångbåten Deva och nådde den 21 juni ön Danskøya ( danska ) i nordvästra Svalbard. Efter två dagars utforskande av området hittade de en lämplig plats och började bygga en hangar för luftballongen. Ytterligare förberedelser tog flera veckor, så ballongen var inte klar att lyfta förrän den 1 augusti. Vinden blåste dock konstant från norr, och efter att situationen inte förändrats avbröts försöken den 16 augusti. Vätgas släpptes igen, expeditionen seglade hem den 20 augusti.
Det är nu känt att en nordlig vind var att vänta i Danskøya, men i slutet av 1800-talet fanns kunskap om arktiskt luftflöde och nederbörd endast som omtvistade akademiska hypoteser. Inte ens Ekholm, en forskare av det arktiska klimatet, hade inget vederläggande av Andrés teori om vindriktning. Dessa observationer fanns helt enkelt inte vid den tiden.
Däremot var Ekholm kritisk till ballongens förmåga att lagra vätgas. Ekholms prov på flytkraft sommaren 1896, under tillverkning av väte och pumpning av det i en ballong, övertygade honom om att läckaget från ballongen var för stort ens för att nå polen, än mindre fortsätta flygningen till Ryssland eller Kanada. Det mesta av gasen rann ut från de cirka åtta miljoner små hålen längs till synes lufttäta sömmar i de limmade sidenremsorna och där den hemliga formelns speciella lack hade applicerats. Ballongen tappade 68 kilo (150 pund) i lyft per dag, och med tanke på dess tunga belastning uppskattade Ekholm att den skulle kunna hålla sig i luften i högst 17 dagar, inte 30. När det var dags att åka hem , han varnade Andre att i hans nästa försök, planerat till sommaren 1897, skulle han inte sätta sin fot ombord om inte en starkare, bättre förseglad ballong köptes.
André stod emot Ekholms kritik och gick till och med så långt att han lurade. Redan på fartyget som lämnade Svalbard fick Ekholm en förklaring från vätgasfabrikens chefsingenjör till några av de anomalier han märkt i sina mätningar: André beställde i hemlighet ytterligare tankning av ballongen med väte då och då.
Orsakerna till detta suicidala beteende är okända. Flera samtida författare har, efter Sundmans porträtt av André i hans halvdokumentära roman Ingenjörens Andrés flykt (1967), menat att André vid det här laget hade blivit gisslan för sin egen framgångsrika insamlingskampanj. Sponsorer och media tittade på varje försening, firade varje bakslag och krävde resultat. I Stockholm och Göteborg sågs Andre, Strindberg och Ekholm av glada folkmassor, men nu fick alla deras förhoppningar sluta i ingenting på grund av den långa väntan på sydliga vindar på Danskøya. Särskilt märkbar var kontrasten mellan Nansen , som just då återvände med ära från en vågad och välplanerad expedition på Fram , och André, som inte ens kunde påbörja sin egen utannonserade resa. André, teoretiserar Sundman, kunde vid det här laget inte tillåta pressen att få ett meddelande om att han inte bara visste åt vilket håll vinden blåste, utan också missbedömde ballongens volym och nu behöver han en till.
Efter att lanseringen 1896 avbröts var entusiasmen bland dem som ville gå med i ett andra försök 1897 inte lika stor. Det fanns dock fortfarande kandidater, och Andre valde 27-årige Knut Frenkel som ersättare för Ekholm. Frenkel var en civilingenjör från norra Sverige, en idrottare och en älskare av långa fjällvandringar. Han togs uppenbarligen med på expeditionen specifikt för att ta över Ekholms meteorologiska observationer, och trots hans bristande teoretiska och vetenskapliga kunskap jämfört med honom klarade Frenkel denna uppgift effektivt. Hans meteorologiska logg gjorde det möjligt att med stor noggrannhet rekonstruera expeditionsmedlemmarnas rörelser under de senaste månaderna.
Året därpå, den 18 maj 1897, en expedition på två fartyg , HMS Svensksund” och SS ”Virgo” (”Jungfrun”) lämnade Göteborg.
När expeditionen anlände till Danish Island den 30 maj 1897 fann expeditionen att ballonghangaren, byggd året innan, hade stått emot vinterns snöstormar. Vindarna blev också mer gynnsamma. Nu när den kritiske, auktoritativa vetenskapsmannen Ekholm, som var äldre än Andre, har ersatts av den 27-årige entusiasten Frenkel, har Andre blivit en mer suverän ledare. Enligt hans beräkningar, avståndet från Svalbard till polen, lika med cirka 1200 km, var ballongen tvungen att tillryggalägga på två dagar, sedan på cirka fyra dagar skulle den flyga till Sibiriens eller Nordamerikas kust och landa där [ 11] .
Den 11 juli, med en stadig sydvästlig vind, demonterade resenärerna brädorna på den övre delen av hangaren och klättrade upp i den redan laddade korgen. I sista minuten dikterade André ett telegram adresserat till kung Oscar och ett annat till tidningen Aftonbladet , ägaren av tryckrättigheterna för att bevaka expeditionen.
Många medlemmar i supportteamet klippte de sista repen som höll ballongen och den började sakta resa sig. Ballongens uppgång dokumenterades fotografiskt av den tyske journalisten och polarforskaren Theodor Lerner..
Bollen rörde sig lågt över vattnet och drogs fortfarande ner av friktionen från flera hundra meter långa hydrodroppar på marken, vilket förde korgen närmare vattnet. Friktionen vred också repen och skilde dem från bindningarna. Dessa förankringar var en ny del av säkerhetssystemet som André motvilligt tvingades lägga till för att göra repen insnärjda i marken lättare att ta bort. De flesta av dem skruvades omedelbart loss och 530 kilo (1 170 pund) rep gick förlorade, medan tre upptäcktsresande kastade 210 kilo sand överbord samtidigt för att höja korgen från vattnet. Under de första minuterna gick alltså 740 kilo (1 630 pund) av betydande vikt ner. Redan innan han lämnade startrampen hade Eagle gått från ett förmodat kontrollerbart flygplan till en konventionell väteballong med några rep dinglande från den, och befunnit sig i vindens nåd, utan riktning till ett specifikt mål, och med alltför liten ballast. Lättad steg han 700 meter (2 300 fot) upp i luften. Denna höjd var inte avsedd för honom, och den tunnare luften accelererade ytterligare läckaget av väte genom åtta miljoner små hål.
Ballongen hade två kommunikationsmedel med omvärlden – bojar och brevduvor. Bojar, stålcylindrar inneslutna i ett hölje, var tvungna att kastas från en ballong i vatten eller på is för att strömmarna skulle föra dem till befolkade områden. Under hela tiden fanns det bara två bojar med meddelanden. Den första bojen kastades av Andre den 11 juli, några timmar efter start, och innehöll följande text: ”Vår resa pågår fortfarande. Vi simmar på cirka 250 m höjd, först N 10° österut, senare N 45° österut. […] fantastiskt väder. Anden är på topp." Den andra kastades ut en timme senare och rapporterade en höjd av 600 meter. Aftonbladet försåg expeditionen med duvor uppfödda i Nordnorge i hopp om att de skulle kunna återvända dit. Meddelandecylindrarna, förberedda för fåglarna, innehöll instruktioner på norska för upphittaren att leverera till tidningens adress i Stockholm. Andre släppte ut minst fyra duvor, men endast en av dem hittades av en norsk ångbåt, dit duvan flög upp och sköts snabbt. Hans meddelande daterades den 13 juli och informerades om färdriktningen i det ögonblicket med tillägget "Allt är väl ombord." (Fulltext: "Andrés polarexpedition på Aftonbladet, Stockholm. 13 juli, 12:30, på 82 grader nordlig latitud, 15 grader 5 minuter österut. Bra flygning österut, 10 grader söderut. Allt ombord bra. Detta är det tredje meddelandet skickad av duvan. Andre").
Lindström och andra noterar att alla tre meddelanden inte nämnde vare sig startincidenten eller den allt mer desperata situation som beskrivs i Andrés huvuddagbok. Ballongen tappade balansen, flög för högt och tappade därmed vätgas ännu snabbare än vad Niels Ekholm, som upprepade gånger uttryckte farhågor om möjligheten att falla på is, fruktade. Ballongen sög upp regnet och började sjunka ("fukten droppar", skriver Andre i sin dagbok), och all sand och en del av nyttolasten kastades överbord för att hålla ballongen i luften.
Det fria flyget varade i 10 timmar och 29 minuter, ytterligare 41 timmar steg ballongen och föll, ofta i kontakt med marken, tills resan slutade i en oundviklig katastrof. Totalt svävade alltså Örnen i 2 dagar och 3½ timme och under denna tid sov ingen ombord enligt André. Tvångslandningen verkade vara mjuk. Alla var oskadda, även brevduvor i flätade burar, och all utrustning klarade sig, även ömtåliga optiska instrument och Strindbergs två kameror.
Från det ögonblick de tre upptäcktsresandena landade den 14 juli blev Strindbergs mycket specialiserade flygkartläggningskamera istället ett sätt att registrera dagliga händelser mitt på isen, de ständiga farorna och strapatserna i kampanjen. Under de tre månader de tillbringade på packisen tog Strindberg cirka 200 bilder med denna 7 kg-kamera. En av de mest kända är en bild på Andre och Frenkel som tittar på den fallna örnen. Andre och Frenkel förde också noggrant register över alla händelser och deras geografiska läge, Andre i "mästardagboken", Frenkel i den meteorologiska journalen. Strindbergs egen stenografiska dagbok var mycket mer personlig till innehållet och innehöll hans reflektioner över expeditionen som helhet, samt några meddelanden till hans fästmö Anna Charlier.
Orel hade överlevnadsutrustning som vapen, snöskor, slädar, skidor, ett tält, en liten båt (förvarad som ett knippe böjda pinnar som skulle samlas in och täckas med ballongsilke), varav de flesta inte låg i en korg. , men i ett förvaringsutrymme anordnat ovanför ballongens ring. Alla dessa saker tog inte hänsyn till de nordliga folkens metoder, anpassade till extrema miljöförhållanden. I detta kontrasterade Andre inte bara med senare, utan också med många tidigare forskare. Sven Lundström pekar på den olidliga extrainsats som behövdes bara för att släden designad av André var av en stel konstruktion, till skillnad från inuitsläden , och var helt olämplig för terrängen - "hemsk terräng", som Andre kallar den, med sina kanaler separerar flytande isflak, höga bergskedjor och delvis isbundna reservoarer. Deras kläder innehöll inte päls och bestod av yllerockar, byxor och vindjackor. Upptäckarna var konstant blöta och oförmögna att torka på grund av pölar med ofruset vatten på isen och dimmig, fuktig luft som är typisk för den arktiska sommaren. De torkade sina kläder mest på sig själva. Fara var överallt, för förlusten av proviant bunden till en av de obekväma slädarna innebar en säker död, och man måste vara mycket försiktig när man korsade kanalerna där slädarna kunde sjunka.
Innan de började marschen genom det "hemska landskapet" tillbringade de tre männen en vecka i ett tält på olycksplatsen, packade utrustning och bestämde sig för vad och hur mycket de skulle ta med sig och vart de skulle åka. Det kunde inte vara fråga om den avlägsna Nordpolen, valet stod mellan två färdiga mat- och ammunitionsdepåer, den ena vid Cape Northbrook på Franz Josef Land , den andra i gruppen Seven Islands utanför Svalbard. På grund av sina felaktiga kartor drog de slutsatsen att de var ungefär lika långt och bestämde sig för att försöka gå till det större lagret på Northbrook. Strindberg tog fler bilder under den veckan än på någon efterföljande plats på rutten, inklusive 12 bilder som utgjorde ett 360-graders panorama av olycksplatsen.
Luftballongen bar många typer av mat som var mer lämpade för ballongresor än fotresor. André resonerade att den överflödiga maten kunde kastas överbord som sand om det var nödvändigt att minska bollens massa, och om detta inte krävdes, så skulle maten vara användbar vid en påtvingad vinter i den arktiska öknen. Därför hade ballongen mindre ballast och mer tung proviant, som vägde 767 kilo (1 690 pund) totalt, inklusive 200 liter vatten och flera lådor med champagne, portvin, öl, etc., donerade av sponsorer och tillverkare. Det fanns också citronsaft, men inte lika mycket som andra polarforskare brukade ta för att förhindra skörbjugg. Det mesta av maten var i form av burkar med pemmikan , kött, korv, ost och kondenserad mjölk. En del av det kastades faktiskt överbord. När de lämnade olycksplatsen tog de tre männen med sig det mesta av resterande proviant, tillsammans med andra nödvändiga föremål som vapen, ett tält, ammunition och köksredskap, så att varje släde bar mer än 200 kilo saker. Det var för mycket, släden riskerade att gå sönder och folket fick bära den överflödiga lasten. Efter en vecka lämnades en stor hög med mat och icke-nödvändig utrustning kvar, vilket minskade belastningen till 130 kilo per släde. Vid den här tiden hade jakten på mat blivit en nödvändighet. Under hela marschen dödades expeditionsmedlemmar med vapen och åt sälar, valrossar och särskilt isbjörnar.
Avresan till Franz Josef Land, i sydost, den 22 juli, upptäckte de tre upptäcktsresande snart att deras kamp med isen och bergskedjorna knappt gjorde målet närmare: isen drev i motsatt riktning och flyttade dem bakåt. Den 4 augusti, efter en lång diskussion, bestämde de sig för att åka till de sju öarna, i sydväst, i hopp om att nå lagret med hjälp av strömmen efter en sex eller sju veckors övergång. Terrängen åt det hållet var för det mesta extremt svår, ibland kröp på alla fyra, men de hade turen att hitta öppet vatten — en liten båt (ej designad av André) visade sig tydligen vara ett fungerande och säkert transportmedel — där släta och platta isflak flöt. "Paradis!" skrev Andre. "Det finns till och med stora isflak med pölar av färskt dricksvatten, och här och var unga isbjörnar med mört kött!" De gjorde avsevärda framsteg mot sitt mål, men sedan upphörde vinden och de började röra sig tillbaka igen, bort från de sju öarna. Under de kommande veckorna växlade vinden från sydväst till nordväst. Upptäckarna försökte utan framgång övervinna den och avvek mer och mer västerut, men det blev tydligt att lagret på Seven Islands förblev utom räckhåll.
Den 12 september gav sig upptäcktsresandena upp för att övervintra på isen och slog läger på ett stort flytande isflak och lät isen bära dem vart de ville, vilket Kölström skriver "har gjort hela tiden". Isen drev snabbt söderut mot Bely Island , som de först såg den 15 september. De byggde hastigt ett vinter"hus" för att skydda mot den växande kylan, med väggar gjorda efter Strindbergs design av vattenförstärkt snö. När han observerade avdriftens hastighet gjorde André en anteckning där han uttryckte förhoppningen att de skulle kunna röra sig tillräckligt långt söderut för att försörja sig helt från havet. Men den 2 oktober började isflaket spricka direkt under kojan på grund av den ökande stressen från kollisionen med Bely Island, och de tvingades överföra sina förnödenheter till själva ön, vilket tog flera dagar. "Moralen är fortfarande hög", rapporterar Andre i slutet av den läsligt skrivna delen av sin dagbok, som slutar med: "Med sådana kamrater kan vem som helst klara nästan alla möjliga omständigheter."
Efter att ha flyttat till ön den 5 oktober gjorde expeditionsmedlemmarna endast ett fåtal inspelningar under de följande dagarna. En anteckningsbok med de senaste posterna hittades i den vänstra bröstfickan på kappan på Andres kropp. Även om fem sidor var svårt skadade och mestadels oläsliga, fanns det åtminstone indikationer på att nya bostäder var planerade till den 6 eller 7 oktober men inte kunde färdigställas på grund av dåligt väder. Även Frenkels väderdagboksanteckningar och Strindbergs anteckningar upphörde strax före eller strax efter. Man kan alltså anta att alla tre dog några dagar efter ankomsten till ön [12] . Det annalkande slutet beskrevs inte i detalj av någon av männen.
Under de följande 33 åren var expeditionens öde höljt i mystik, och historien om dess försvinnande blev något av en folklore i Sverige och i viss mån i andra länder. Det söktes aktivt efter i flera år, tidningar runt om i världen publicerade ofta spekulationer om dess möjliga resultat. Ett omfattande arkiv med amerikanska tidningsreportage under de första åren, 1896-1899, med titeln "The Andree Mystery", visar att media intresserat sig mycket mer för expeditionen efter att den försvann än tidigare. Många versioner av dess resultat har föreslagits, inspirerade av fynd, rapporter om upptäckten av vad som kan vara en korg eller silke från en ballong, berättelser om människor som faller från himlen, eller syner om synska som i regel lokaliserat en stupad ballong långt från Danskøya och Svalbard. Lindström påpekar att en del av de internationella och nationella rapporterna har särdrag som urbana legender och återspeglar den då rådande respektlösheten för urbefolkningen i Arktis, som ofta framställdes i tidningar som okunniga vildar som antingen dödade tre flygfarare eller var likgiltiga för deras svår situation. Dessa antaganden vederlagdes 1930, när besättningarna på två fartyg, Bratvaag och Isbjørn, upptäckte expeditionens sista stopp på Bely Island.
En norsk expedition som utforskade glaciärerna och havet runt Svalbards skärgård på det säldödande fartyget Bratvog från Ålesund hittade resterna av Andrés expedition den 5 augusti 1930. White Island var i allmänhet otillgänglig för dåtidens säl- eller valfångstfartyg, eftersom platsen vanligtvis var omgiven av ett brett bälte av tjock polaris och ofta gömd av isdimma. Sommaren 1930 var dock särskilt varm, och det omgivande havet var praktiskt taget isfritt [13] .
Eftersom Bely var känd för att vara rik på valrossar, och dimmorna runt ön var relativt sällsynta den dagen, utnyttjade en del av Bratvogs besättning denna sällsynta möjlighet och landade på vad de kallade den "otillgängliga ön". Under jakt efter vatten upptäckte två säljare, Olaf Zalen och Karl Tatstvik, Andrés båt nära en liten bäck. Den låg under en snödriva och var full av saker, inklusive en båtkrok graverad med orden Andrés polarexpedition, 1896. Efter att ha mottagit denna gaff, beordrade kaptenen på Bratvog, Peder Eliessen, laget att leta efter expeditionsmedlemmarnas begravningsplats. De hittade bland annat en tidning och två skelett som av monogrammen på kläderna identifierades som Andre och Strindberg.
Bratvaag lämnade ön för att fortsätta sin planerade jakt och iakttagelser, med avsikten att återvända senare när isen hade smält mer och släppt fler föremål. Ytterligare upptäckter gjordes av Isbjørn från Tromsø, Norge, en säldödande slup chartrad av reportrar för att träffa Bratvog. De lyckades inte, sedan åkte reportrarna och Isbjørn-teamet till Bely, landade på ön den 5 september i bra väder och hittade ännu mindre is än folket från Bratvog. Efter att ha fotograferat området började de leta, hitta Frankels kropp och nya artefakter, inklusive Strindbergs filmplåtlåda, hans loggbok och kartor. Besättningarna på båda fartygen lämnade över sina fynd till den vetenskapliga kommissionen från den svenska och norska regeringen i Tromsø den 2 respektive 16 september. De tre forskarnas kroppar skickades till Stockholm dit de anlände den 5 oktober.
Efter att kropparna av de tre döda återförts till Sverige 1930 kremerades de utan undersökning. Frågan om exakt vad som dödade dem har väckt både intresse och kontroverser bland forskare. Vissa läkare och amatörhistoriker har läst expeditionens omfattande dagböcker genom en detektivs ögon och letat efter kostspår, karakteristiska symtombesvär och suggestiva detaljer om dödsplatsen. Om många detaljer nådde de en gemensam överenskommelse. Således är forskarna kända för att huvudsakligen ha ätit en mager mängd konserver och torrfoder från ballongförråd, plus en enorm mängd dåligt tillagat kött från isbjörnar och möjligen sälar. De led ofta av fotsmärtor och diarré och var trötta, kalla och blöta. När de gick över från isen till White Island lämnade de det mesta av sin värdefulla utrustning och ägodelar utanför tältet, och till och med nära vattnet, som om de vore för utmattade, likgiltiga eller sjuka för att bära allt vidare. Strinberg, den yngste, dog först och "begravdes" (klämdes in i en spricka i klippan) av andra. Tolkningen av dessa iakttagelser är dock omtvistad.
Det mest kända och mest vedertagna antagandet gjordes av läkaren Ernst Triede i De döda på Vitön 1952, nämligen att människor dog av trikinos , som drabbades av att äta dåligt tillagat isbjörnskött. Larver av Trichinella spiralis [14] hittades i resterna av en isbjörn på denna plats . Lindström och Sundman stöder båda denna förklaring, medan kritiker påpekar att diarré, som är Trides främsta symtomatiska bevis, snarare beror på allmän dålig matkvalitet och fysiskt lidande, medan några av de mer specifika symptomen på trikinos saknas. Dessutom levde Fridtjof Nansen och hans följeslagare Hjalmar Johansen i 15 månader och åt mestadels isbjörnskött, i exakt samma område, men utan några skadliga effekter på kroppen. Andra teorier inkluderar A-vitaminförgiftning från konsumtion av isbjörnslever, men dagboken visar att André var medveten om faran. Kolmonoxidförgiftning är en teori som har funnit flera anhängare, bland dem forskaren Viljalmur Stefanson . Huvudinvändningen är att deras primuskamin fortfarande hade fotogen i sin tank när den hittades. Stefanson hävdar att de använde en felaktig ugn, något han upplevde på sina egna expeditioner [15] . Det finns andra förslag: blyförgiftning från matbehållare, skörbjugg, botulism, självmord (de hade mycket opium) och en isbjörnsattack. Den version som Kölström föreslagit förklarar expeditionens död med en kombination av kylan från den arktiska vintern med uttorkning, allmän utmattning, apati och besvikelse. Kölström menar att Tride aldrig tog hänsyn till hur deras vardag såg ut, och särskilt det krossande isslaget som krossade deras lovande tillfälliga hem och tvingade upptäcktsresande att flytta till en isö. "Ättlingar är förvånade över att de dog på Bely, omgivna av mat", skriver Kölström. "Det är ganska fantastiskt att de fann styrkan att leva så länge."
2010 vederlagdes teorin om att Trichinella spiralis -larver dödade expeditionen av forskaren Bea Uusma-Schiffert från Karolinska Institutet (Sverige). Efter att ha undersökt kläderna kom hon fram till att åtminstone Strinberg hade dödats av isbjörnar. Uusma vittnade också om att kartan över lägret som upprättades vid upptäckten, som låg till grund för antagandet att Andre och Frenkel dog tillsammans i ett tält, var felaktig. Enligt Uusma dog bara Frenkel i tältet, medan André dog sittande på en avsats strax ovanför tältet. Andra bevis som Uusma hittat, som placeringen av vapen och morfinbehållare, tyder på att Frenkel dog inne i tältet. I sin bedömning av Frenkels och Andrés dödsorsaker tar inte Uusma ställning till om morfintabletter kunde ha använts som ett sömnmedel som ger djupsömn så att man lätt kan frysa ihjäl, eller kanske som självmordstabletter. . Hon uppskattar inte heller i vilken ordning de två männen dog. Det finns ingen saklig grund för en sådan bedömning.
År 1897 väckte Andrés djärva eller hänsynslösa satsning svensk patriotisk stolthet och Sveriges drömmar om att leda ett vetenskapligt initiativ i Arktis. Han omtalades vanligtvis respektfullt med titeln "Ingenjör" - "Ingenjör Andrée" - vilket uttryckte stor respekt för honom som den ideala ingenjören under det sena 1800-talet, som förbättrade samhället genom tekniska framsteg. Hela landet hedrade de tre upptäcktsresandena när de lämnade och sörjde när de försvann. När de hittades började de prisa för det hjältemod som visades i de två månader långa försöken att återvända till civilisationen, och de uppfattade dessa människor som att de osjälviskt dött i vetenskapens och framstegsidealens namn. Begravningen av deras jordiska kvarlevor i deras hemland, i Stockholm, den 5 oktober 1930, skriver den svenske historikern Schwerker Sorlin, ”måste ha varit en av de mest högtidliga och storslagna manifestationer av folksorg som någonsin förekommit i Sverige. En av få jämförbara händelser är den nationella sorgen som följde efter Estlandstragedin i Östersjön i september 1994.”
Mot modern tid ifrågasattes Andrés heroiska motiv, med början i Olof Sundmans populära halvdokumentära roman Ingenjörens André från 1967, där André framställs som ett offer för mediernas och den svenska vetenskapliga och politiska elitens krav, ytterst. motiverad av rädsla snarare än tapperhet. Senare skildrades Sundmans tolkning av de inblandade personligheterna, den svenska nationella kulturens "blinda fläckar" och pressens roll i dessa händelser i Jan Trouels Oscarsnominerade film Örnens flyg (1982), som är baserad. på Sundmans roman.
Niels Strindbergs roll tycks växa i uppskattning, både på grund av den mod med vilken den otränade och oförberedda studenten fortsatte att fotografera även i ett tillstånd nära kollaps av utmattning och kyla, och på grund av det konstnärliga värdet och kvaliteten på bilderna han tog . Av de 240 bilder som hittades på Bely Island i våta containrar räddades 93 av John Herzberg vid Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm, där Strindberg själv brukade arbeta. I sin artikel "Recovering the visual history of the Andrée expedition" (2004) beklagar Tyrone Martinsson det faktum att tidigare forskare traditionellt huvudsakligen har förlitat sig på skriftliga handlingar, det vill säga dagböcker, som de viktigaste informationskällorna, och föreslår återigen att erkänna fotografiernas historiska betydelse.
1983 skapade den amerikanske kompositören Dominic Argento en sångcykel för baryton och piano kallad Andrés expedition. Denna cykel sätter texter från dagböcker och brev till musik. Den svenske kompositören Klas Torstenssons opera Expeditionen (1994-99) är baserad på Andrés berättelse.
Berättelsen ingår i The Ghost Sickness och Twelve Other Medical Detective Stories av Michael Howell och Peter Ford (Penguin, 1986), som producerades för BBC Radio 4 av Michael Batt som "The Fallen Eagle" som en del av serien Medical Detectives var sändes den 1 april 1998 och spelade John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) och Scott Handy (Niels Strindberg). Produktionen sändes därefter på digital kanal, BBC 7.
Några av expeditionens föremål, inklusive en ballongsilkesbåt och ett tält, finns utställda på museets Andréeexpeditionen Polar Center i Grenn, Sverige.
1967 skrev Per Olof Sundman romanen Ingenjörsflyget André". Den berömda svenska författaren Birgitta Trotzig uppfattade den som "... en magnifik och rik bok om illusioner och självbedrägeri, som i slutändan leder till döden - en beskrivning där individers yttre, inre, historia och sammanvävningen av deras handlingar mästerligt smälts samman. tillsammans" [16] . Romanen vann Nordiska rådets litteraturpris och filmatiserades av Jan Truel.
Andres expedition är tillägnad Arseny Nesmelovs dikt "White Island".
Film1982 filmade den svenske regissören Jan Truel ett äventyrsdrama med originaltiteln " Ingenjör Andrées luftfärd ", som fick titeln " Örnens flyg " på engelska.". Rollen som Salomon André spelades av den svenske skådespelaren Max von Sydow .
musik1994 dök operan "Expedition" av den svenske kompositören Klas Torstensson upp .
Den kända svenska musikern Nordvarg (Henrik Bjorg) spelade 2009 in albumet Resignation. 1897" (sedan återutgiven 2010 som "Resignation 2"), tillägnad denna expedition. Albumets titel var den sista anteckningen i Nils Strindbergs dagbok den 6 oktober 1897 - " avsägelse " [17] [18] .