Arch Bridge (Zaporozhye)

Bågbron  är en enplansvägbro i Zaporozhye , som förbinder den högra stranden av staden med ön Khortitsa genom Gamla Dnepr .

Bron är 320 meter lång, 20 meter bred och 40 meter hög [2] .

Hoppning med klätterutrustning utförs från bron [3] .

Konstruktion

Broövergången är ett flexibelt bågsystem med en elastisk balk med åk på toppen. Broövergången kan villkorligt delas in i tre delar: kustöverfarter (höger och vänster) och kanalbågformade spann. Det bågformade spännet består av en metallbåge med cirkulär form ( = 190 m), en förstyvningsbalk av metall (ett system av längs- och tvärsvetsade I-balkar), som vilar på bågen genom stigare, och en armerad betongplatta av en vägbana stelt förbunden med förstyvningsbalken genom elastiska stopp längs de längsgående balkarnas övre bälte [4] .

Historik

Sedan 1970, i Zaporozhye, genomfördes utvecklingen av Khortitsky-distriktet på högra stranden nära byn Baburki , och samtidigt startade utbyggnaden av DneproGES vattenkraftskomplex med byggandet av DneproGES-2. I ett visst skede av konstruktionen av DneproGES-2 var det planerat att blockera passagen längs dammen, och Preobrazhensky-broarna ensamma var inte tillräckligt för att säkerställa trafikflödet i staden. Därför beslutades det att börja bygga en ny bro över Gamla Dnepr [2] .

Idén om att bygga en bro lades fram 1964 av N. A. Artemenko, som deltog i byggandet av Preobrazhensky-broarna [5] . Hans idéer övervägdes och accepterades av Central Research and Design Institute of Building Metal Structures of the Gosstroy of the USSR . Enbågsbron av stål designades av Soyuzprojectstalkonstruktsiya Institute, enligt memoarerna från N. A. Artemenko, Popov var författaren till projektet [6] .

Höghållfast stål 16G2AF [7] användes i metallkonstruktionerna på bron .

Teamet från Mostostroy- förtroendet vid ministeriet för transport och konstruktion i Sovjetunionen var engagerade i byggandet av bron . Bygget började 1970. Kostnaden för bron var 3,22 miljoner rubel. Metallkonstruktioner tillverkades vid fabriken i Dnepropetrovsk som är uppkallad efter. Babushkin , installationen utfördes av Dnepropetrovsk brobesättning nr 12, arbetet övervakades av chefen för sektionen I. M. Zalyubovsky. Redan 1973 monterades mer än 200 ton metallkonstruktioner. Under konstruktionen, för första gången i praktiken av sovjetisk brobyggnad, användes en 205-meters prefabricerad metallbalk, som fungerar i kombination med en förstyvningsbalk. Vid tidpunkten för konstruktionen var Arch Bridge den enda i Sovjetunionen med en spännvidd med en flexibel båge av denna storlek och en styv stålbalk. Installationen av hela strukturen utfördes både från stranden och från de flytande pråmarna [2] .

I sina memoarer skrev Artemenko: "Denna bro är den enda i Sovjetunionen; en så stor spännvidd med en flexibel båge och en styv balk av en stålkonstruktion finns inte bara i Sovjetunionen, utan, det verkar, i världen” [6] .

Testversion

Efter att installationen avslutats började testningen av brons bärande strukturer, som utfördes av anställda vid laboratoriet för brodynamik vid Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers , under ledning av D.K. Zaporozhets. Först testades spännvidden på bron över flodens mellersta del, och sedan de två extrema överflygningarna. Testerna genomfördes i sex steg. För detta ändamål tilldelades cirka 50 dumprar med en vikt på 25 ton vardera [2] . Tester visade att under rörelsen av pelaren av testmaskiner observerades betydande fluktuationer i överbyggnaden, och det rekommenderades att stärka strukturen för att ändra perioden med fria svängningar [8] .

Bron öppnade för trafik i juni 1974 [9] .

Transport

Tidigare gick trolleybussrutter genom Arch Bridge :

• Nr 2 Station Zaporozhye II  - anläggningen " Transformator ";
• Nr 11 Institutet "Tsvetmetavtomatika" - Förstärkningsanläggning;
• Nr 16 Station Zaporozhye II  - Förstärkningsanläggning;
• Nr 24 Station Zaporozhye II  - Förstärkningsanläggning.

Rekonstruktion

År 1997 erkändes tillståndet för bågbron som nödläge, förstörelsen av stöden på högra stranden och spridningen av sömmarna började, betydande fluktuationer observerades [8] . Grundvattenuppgången och sprängningen i ett närliggande stenbrott angavs som skäl. Hösten 2001 tvingades stadens myndigheter att stänga bron. Översynen av bron uppskattades till 7-8 miljoner hryvnia [6] .

Det fanns många klagomål på stängningen av bron. Under våren 2003, under borgmästaren Jevgenij Kartashov , rekonstruerades bron [10] . Kartashov såg till att 3,5 miljoner hryvnia anslogs från den regionala budgeten för återuppbyggnad. Restaurering utfördes på rotationsbasis dygnet runt och efter tre och en halv månad, den 5 juni 2003, invigdes den renoverade bron högtidligt [6] [11] .

När bron var i förfall monterades kontaktnätet för trolleybussarna ner för att förhindra stöld. Även om invånarna på högra stranden begärde att få återuppta trolleybussvägen, ansågs återupptagandet av den genom valvbron vara olämplig på grund av de höga kostnaderna för att återställa kontaktnätet och otillräcklig passagerartrafik. Kompensera för bristen på trolleybussrutter är utformade för att ytterligare trafikflöden [12] .

Anteckningar

1. ↑ Uppföljning av den dynamiska robotbågbron i metall över floden. Gamla Dnipro nära staden Zaporizhzhya
2. ↑ 1 2 3 4 Adelberg, 2005 .
3. ↑ Team "Iron Bridge" . Hämtad 2 oktober 2010. Arkiverad från originalet 14 maj 2009. (obestämd)
4. ↑ Soldatov, Kryuk, 2007 .
5. ↑ Borisenko O. E. Broar av Preobrazhensky . Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 18 september 2011. (obestämd)
6. ↑ 1 2 3 4 Borisenko .
7. ↑ Gladshtein L.I. Applicering av höghållfast låglegerat ferrit-perlitstål med vanadinnitrider för svetsade metallkonstruktioner. - M . : Centralinstitutet för vetenskaplig information om konstruktion och arkitektur i Sovjetunionen Gosstroy, 1975. - P. 61. - 1500 exemplar.
8. ↑ 1 2 Soldatov, Kryuk, 2004 .
9. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. Nya Zaporozhye: en krönika om utvecklingen av en storstad. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 134. - 216 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 966-348-059-9 .
10. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov (text); A. Antonov, V. Bichenko, O. Burbovsky och andra (foto). Zaporozhye och kosacker. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 334 sid. -(475 ill.) sid. — ISBN 966-7482-46-9 .
11. ↑ N. Kuzmenko, N. Mikhailov, V. Chornolutsky, N. Lomonos, I. Esterkina, T. Ovsyanikova. Nya Zaporozhye: en krönika om utvecklingen av en storstad. 1921-2006. - Dnepropetrovsk: ART-PRESS, 2006. - S. 194. - 216 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 966-348-059-9 .
12. ↑ Möte av borgmästaren Yevgeny Kartashov med invånare i Leninsky-distriktet (20 maj 2004). Arkiverad från originalet den 9 december 2015. (obestämd)

Litteratur

• Barenboim I. Yu. , Teslenko L. M., Skachkov I. A. et al. Konstruktion av en välvd metallvägbro över floden. Gamla Dnepr i Zaporozhye. - M . : Mintransstroy. Orgtransstroy, 1974. - 19 sid. - 1200 exemplar.
• Kranvagn för montering av överbyggnadens båge [metallbro över floden. Gamla Dnepr] // Transportkonstruktion . - Orgtransstroy, 1974. - Nr 3 . - S. 3 .
• Installation av en förstyvningsbalk av en metallöverbyggnad [bro över floden. Gamla Dnepr] av ett kombinerat system med förstorade block 64 m långa // Transportkonstruktion . - Orgtransstroy.
• Besiktning och provning av vägbron över älven. Gamla Dnepr i Zaporozhye. - Dnepropetrovsk, 1975.
• Soldatov K.I., Kryuk A.G. Gamla Dnipro nära staden Zaporizhzhya  // Bulletin of the DNUZT. - Dnipropetrovsk, 2004. - Fråga. 3 . - S. 161-164 .
• Soldatov K. I., Kryuk A. G. Rozrahunok frekvenser vіlnih kolivanі vі metall välvda ponіv vіd metod sіnchenih elementіv  // Bulletin of DNUZT. - Dnipropetrovsk, 2007. - Fråga. 15 . - S. 194-199 .

• Adelberg L. I. Motortransportbro från högra stranden av floden Dnepr till ön Khortitsa // Broar i Zaporozhye. - Zaporozhye: Tandem-U, 2005. - 56 sid.
• Borisenko O. E. Bro över Gamla Dnepr . Hämtad: 21 juni 2013. (obestämd)