Aston, Bill

Bill Aston ( eng.  Bill Aston , 29 mars 1900  - 4 mars 1974 ) var en engelsk amatörracerförare som deltog i Formel 1 - mästerskapet 1952 . En av få piloter som tävlade i en bil av egen design, i tre Grand Prix kunde han bara starta en gång, men han klarade bara ett par varv i loppet. Han deltog även i motorcykelracing, Formel 2 och Formel 3. Han satte hastighetsrekord för bilar med en motor på 500 cm 3 . Efter slutet på en kort formelkarriär deltog han i olika klubblopp.

Biografi

Tidig karriär

Aston började sin racingkarriär efter andra världskriget med framträdanden på motorcyklar. Snart bytte han två hjul till fyra och flyttade till Formel 3, där han visade sig vara en av ledarna i slutet av 40-talet – trots att det var mycket kamp i klassen. När han körde en Cooper med en halvliters JAP-motor vann han flera gånger hemmatävlingar, dessutom kunde han 1949 vinna loppet på kontinenten - i Bryssel, och i holländska Zandvoort blev han den andra.

Efter att ha bytt motorn på sin bil till en något större - med en volym på 1100 cm 3 , flyttade han till Formel 2 och deltog ibland i tävlingar tillsammans med Formel 1-bilar. Det gick inte att nå framgång i någon långvarig tävling - tillförlitligheten misslyckades, men han visade bra fart. Lavant- och Majwick-cuperna 1950 vann han lätt – helt enkelt för att båda var väldigt korta femrundor på den redan korta Goodwood-banan. För en man i hans ålder, och till och med en amatör, var det inte alls dåligt. Han försökte vinna båda tävlingarna året därpå, men vid det här laget dök Stirling Moss upp, och Bill fick bara tredje plats i Lavant Cup. Lite tidigare vid Liberated Grand Prix i Shime kunde han glänsa och ledde i det första av loppen, men hans bils motor brann ut ett varv före mållinjen. I slutet av året deltog han i konstruktionen av Coopers av en höghastighetsversion av deras halvlitersbil, och sedan på banan i Montlhery satte han världshastighetsrekord i motsvarande kategori bakom ratten.

Bil av egen design

Eftersom han inte bara ville hjälpa Cooper-familjen, utan också att bygga något eget, bestämde sig Aston för att bygga sin egen bil för tävlingssäsongen 1952 - särskilt eftersom ingenjörskunnande var närvarande och odlingen och försäljningen av frukt gjorde det möjligt för honom att samla på sig nödvändiga medel. Bilen designad av Bill var i grunden en upprepning av designen av Coopers, men i vissa noder tillämpade Aston ingenjörslösningar som Coopers inte direkt tänkte på. Motorn tillhandahölls av ingenjören Archie Butterworth, som för detta ändamål anpassade en rak fyrcylindrig motor av egen design, som han tidigare hade använt i sin egen fyrhjulsdrivna (!) Formel 1-bil.

Trots att jag lånat många idéer visade sig bilen vara ganska annorlunda än Coopers. Motorkonfigurationen gjorde det möjligt att sänka tyngdpunkten, vilket i kombination med några andra förbättringar gjorde det möjligt att göra bilen väldigt låg, mer som en Formel 3-bil till utseendet. Två bilar byggdes - en för Bill själv, den andra för Robin Montgomery-Cherrington, som också sponsrade evenemanget. Målade i amerikanskt blått och vitt var bilarna redo att tävla i Formel två, men F1:s oväntade övergång till underklassspecifikationer gjorde att de kunde tävla på högsta nivå.

Aston började sina framträdanden med samma Lavant Cup, som fortfarande behöll det korta sprintformatet. Jämfört med tidigare framträdanden var resultatet inte särskilt bra – Bill blev bara åttonde. I allmänhet visade sig bilen, som hade goda lutningar, vara skrämmande opålitlig - till exempel i maj, i loppet om BRDC-priset, höll den bara sju varv, samma mängd gick i Liberated Grand Prix, och bara fyra varv i Monza Grand Prix i juli. Uppnå lämplig tillförlitlighet främst på grund av bristen på både pengar och helt enkelt ett tillräckligt antal arbetare. I kvalet till det brittiska Grand Prix tappade han totalt nästan en och en halv minut till även de värsta av sina rivaler, trots att Silverstone-varvet vanligtvis var avklarat på cirka två minuter – så innan loppets start drog han tillbaka sin ansökan, insåg att han helt enkelt inte skulle tillåtas.

Äntligen, vid tyska Grand Prix, kunde han starta loppet, och han gjorde det från en bra 21:a plats - det är dock inte klart om detta berodde på hans snabbhet eller bara tur med lotten, eftersom principen om att placera ryttare från tredje raden är inte helt klart. På ett eller annat sätt, på den gigantiska Nürburgring-ringen, flera gånger längre än de vanliga Aston-banorna, höll Bill bara fram till tredje varvet – varefter oljetrycket sjönk och han tvingades lägga av.

Efter att ha missat det holländska Grand Prix dök Bill upp för Italiens Grand Prix – men ett stort antal deltagare tvingade arrangörerna att införa en gräns för startfältet. Restriktionerna visade sig vara mycket stränga - av 35 ansökningar kunde bara 24 bilar gå till start, och Aston, som visade i princip inte dåligt, men bara 31:a gången, var utan arbete. Två veckor senare deltog han i den traditionella Magwick Cup för sig själv - men den opålitliga bilen nådde återigen inte mållinjen i tävlingen utökad till sju varv, sträckte sig bara fem av dem.

Året därpå deltog han i olika mindre Formel 2-lopp ytterligare fyra gånger, efter att ha uppnått åtminstone vissa framgångar i endast två tävlingar på Crystal Palace-banan - i maj i Coronation Cup tog han en femteplats i den första semifinalen och åttonde - i finalen, och i juli vid Elizabethan Cup blev han den sjunde. Efter det slutade han uppträda på sina bilar och 1957 sålde han dem helt. Den första bilen ( NB41 ), som en gång kördes av Montgomery-Cherrington, gjordes om av den nya ägaren Maurice Gomme till en sportbil och bytte ut motorn. Därefter bytte bilen motorn flera gånger, gick från hand till hand, och för närvarande deltar dess ägare i den i historiska biltävlingar. Den andra maskinen ( NB42 ) behåller fortfarande sitt ursprungliga utseende.

Efter Formel 1

Efter att ha avslutat sin korta Grand Prix-racingkarriär tävlade Aston med sportbilar i Minis, Jaguar D-Types och Aston Martin DBR1s till sin höga ålder, och vann ofta klasstitlar. Han vann sina sista segrar, redan över sextio år, och avslutade sin karriär vid nästan sjuttio. Bill Aston dog mindre än en månad före sin 74-årsdag 1974.

Formel 1-resultat

Länkar

• Bill Aston  (rysk) på wildsoft.motorsport.com
• Bill Aston  (engelska) på grandprix.com
• Aston, Bill  (engelska) på historicracing.com
• Bill Aston   på 500race.org