Grinchik, Alexey Nikolaevich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 maj 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .
Alexey Nikolaevich Grinchik
Födelsedatum 26 december 1912( 1912-12-26 )
Födelseort Vinter , ryska imperiet
Dödsdatum 11 juli 1946 (33 år)( 1946-07-11 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Anslutning USSR
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1941 - 1942
Del 2:a NF (Moscows luftförsvar), 237:e stridsflygregementet (Kalininfronten)
befallde vice skvadronchef
Slag/krig Slaget om Moskva
Utmärkelser och priser
Leninorden - 1942 Leninorden - 1944 Lenins ordning
Medalj "För försvaret av Moskva"
Anslutningar Gallai, Mark Lazarevich , Mironov, Arseniy Dmitrievich

Aleksey Nikolaevich Grinchik ( 26 december 1912 , Zima Irkutsk-regionen  - 11 juli 1946 , Moskva ) - Sovjetisk testpilot av 1:a klass, ingenjör-överstelöjtnant, utförde den första flygningen på det första sovjetiska jetjaktplanet MiG-9 [1] .

Biografi

Född 26 december 1912 i staden Zima , Irkutsk-regionen .

Från 1932 var han student vid Moscow Aviation Institute . Åren 1934-1937 arbetade han som hållfasthetsräknare i Design Bureau of S. V. Ilyushin . 1935 tog han examen från MAI -flygklubben , lämnade den som instruktörspilot. 1936 tog han examen från Moskva Aviation Institute.

1937 tog han examen från TsAGI flygskolan . 1937-1941 var han testpilot vid TsAGI. Han testade BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), testade Me-109E-3 för ett snurr (1940-1941), SK-2 för ett snurr (1941).

Från april 1941 till januari 1942 - vid flygprovsarbete vid Flygforskningsinstitutet .

Han testade Ta-3 : an för ett varv (1941).

I armén sedan 1941. Medlem av det stora fosterländska kriget : i juli-augusti 1941 - pilot från den andra separata stridsflygskvadronen ( Moskvas luftförsvar ), gjorde 5 utflykter; i januari-mars 1942 - ställföreträdande befälhavare för AE av 237:e stridsflygregementet ( Kalininfronten ), gjorde 57 sorteringar, sköt personligen ner 2 och i en grupp av 4 fientliga flygplan, skadades.

Den 10 februari 1942 sköts ställföreträdande befälhavaren för den 237:e IAP-ingenjören av 3:e rang A.N. Grinchik ner och förklarades försvunnen. [2] På order av GU FiUk från KA-trupperna den 18 april 1942 avbröts ordern att förklara saknad - Grinchik ligger på sjukhuset för behandling. [3]

Efter återhämtning, från maj 1942 - återigen vid flygprovsarbete på FRI.

Utförde den första flygningen (1946-04-27) på det första inrikes jetflygplanet I-300 ( MiG-9 ) och testade det [4] . Testad: La-5 för stabilitet (1943), Il-6 för stabilitet (1943), Shche-2 för spinn och stabilitet (1943), MiG-8 "Duck" (1945-1946); ett antal andra testarbeten i ämnet institutet.

Under sitt arbete på FRI behärskade han 120 typer av flygplan för olika ändamål. Han deltog i testningen av 14 experimentflygplan, och när han testade 4 experimentflygplan var han ledande testpilot.

Han dog den 11 juli 1946 när han flög en experimentell MiG-9 under en demonstration av flygutrustning för högt uppsatta representanter för MAP och flygvapnet. Bodde i staden Zhukovsky, Moskva-regionen. Han begravdes i Moskva, på Novodevichy-kyrkogården.

Senaste flygningen och orsakerna till katastrofen

Den andra som lyfte på mässan var Yak-15 , piloterad av testpiloten M.I. Ivanov. När han utförde de sista skarpa svängarna sa A. N. Grinchik, som observerade flygningen, att han också kunde göra sådana svängar inte värre än på Yak-15. Den ledande ingenjören A. T. Karev påminde honom dock om att maskinen ännu inte hade testats i sådana lägen. A. N. Grinchik svarade att han förstod detta mycket väl och att det därför inte fanns någon anledning att oroa sig.

Efter att ha landat Yak-15 flög A. N. Grinchik på I-300 (F-1) på sin tjugonde flygning. Flygplanet lyfte lätt från marken, klättrade till en höjd av cirka 3000-3500 m, gick sedan ner till 450-500 m och började utföra olika manövrar över flygfältet. När man utförde skarpa svängar på maskinen kändes en betydande överbelastning, eftersom när man tittade från marken var det tydligt synligt att vid den tiden tydliga inversionsselar gick ner från ändarna av vingen. Efter det överförde piloten flygplanet till en nedstigning och från sidan av Kratovo bestämde sig för att flyga över flygfältet i hög hastighet på en höjd av 100-150 m.

När man närmade sig början av flygfältet ryste planet plötsligt. I det ögonblicket skiljde sig två föremål från honom och när han vände sig över höger vinge gick han in i ett omvänt dyk och kraschade i marken vid kanten av flygfältet och exploderade. Testpiloten A. N. Grinchik dog. Den totala flygtiden för den första kopian av I-300 vid tidpunkten för katastrofen var 6 timmar 23 minuter. I närvaro av flygchefsmarskalk K. A. Vershinin, i början av flygfältet nära landningsbanan, plockades en borttagbar frontdel av vingen med en övergångsbeklädnad på flygkroppen och änddelen av den vänstra skevroden upp i luften.

Utredningen av katastrofen visade följande. Den avtagbara delen av den främre vingtån (vindrutan) med ett övergångsskydd på flygkroppen tillhandahålls för att ge åtkomst till skevroders styrstavar under drift, samt för att komma åt flygkroppen genom luckan som är tillgänglig i detta område. För att säkerställa enkel demontering fästes vindrutan på den främre vingbalken med en kopplingsbult och till klacken fäst vid flygkroppen med en speciell stift. I detta fall passerade skevroders styrstavar över kopplingsbultarna.

Vid utförande av statiska tester rådde ingen tvekan om styrkan hos fästet av avtagbara vindrutor. Under de statistiska testerna togs dock inte hänsyn till deformationen av vingen under g-krafter under flygning i kombination med ett mothastighetshuvud. Som ett resultat ledde stora överbelastningar som inträffade under branta svängar under flygningen till deformation av vingarna med en betydande avböjning uppåt av vingkonsolerna. Samtidigt, och under påverkan av höghastighetstryck, kopplades stiftet på den vänstra vingevindrutan till flygkroppen ur och vindrutan började deformeras uppåt, vilket böjde kopplingsbulten runt den vänstra skevrolets styrstång. Vid tidpunkten för flygningen av flygplanet på låg höjd med hög hastighet drog den vänstra vingevindrutan upp kraftigt och skar av det vänstra skevskedets länkage med en dragbult, och när bulten brast föll vindrutan av vingen. Planet blev okontrollerbart och av en stor överbelastning började skevroder, hissar och roder kollapsa.

Den främsta orsaken till katastrofen var således den misslyckade fästningen av de avtagbara vingfronterna. I detta avseende, på andra maskiner, ändrades fästningen av vindrutorna, de började fixeras med skruvar runt hela omkretsen av kontakten.

Utmärkelser

Han belönades med 3 Leninorder, 2 Fosterlandskrigsorden av 1:a graden, medaljer (Medalj "För segern över Tyskland" [5] ).

Föreviga minnet av A. N. Grinchik

Anteckningar

  1. ↑ Grinchik Aleksey Nikolaevich // Aviation Encyclopedia in Persons / Ed. A.N. Efimov . - Moskva: Barer, 2007. - S. 191. - 712 sid. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ Minne av folket :: Rapport om oåterkalleliga förluster :: Grinchik Alexei Nikolaevich, 1942-10-02, saknad, . pamyat-naroda.ru. Hämtad 14 september 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2017.
  3. ↑ Minne av folket :: Rapport om oåterkalleliga förluster :: Grinchik Aleksey Nikolaevich, , vid liv, . pamyat-naroda.ru. Hämtad 14 september 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2017.
  4. ↑ Bocharova A. L. April i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2016. - Nr 4. - P.80.
  5. ↑ Minne av folket :: Dokument om priset :: Grinchik Alexey Nikolaevich, Medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941–1945" . pamyat-naroda.ru. Hämtad 14 september 2017. Arkiverad från originalet 14 september 2017.
  6. ↑ 1 2 Sergey Muravyov. Legender om staden Zhukovsky: Alexey Grinchik . Vår Muscovy . Hämtad 26 december 2019. Arkiverad från originalet 26 december 2019.
  7. ↑ 1 2 Grinchik Alexey Nikolaevich . Odödliga regemente . Hämtad 26 december 2019. Arkiverad från originalet 26 december 2019.
  8. ↑ Grinchik Alexey Nikolaevich . Flygmuseum . Hämtad 22 juni 2022. Arkiverad från originalet 14 juni 2021.

Länkar

webbarkiv